DT Swiss AR 1600 Aero Roues en Revue
20.11.23 08:44 3672023-11-20T08:44:00+01:00Text: Raphael Lorenzi (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenTest de longue durée des roues aérodynamiques en aluminium suisses pour les cyclistes sur route soucieux des prix et les cyclistes par tous les temps.20.11.23 08:44 8282023-11-20T08:44:00+01:00DT Swiss AR 1600 Aero Roues en Revue
20.11.23 08:44 8282023-11-20T08:44:00+01:00 Raphael Lorenzi (Traduit par l'IA) Erwin HaidenTest de longue durée des roues aérodynamiques en aluminium suisses pour les cyclistes sur route soucieux des prix et les cyclistes par tous les temps.20.11.23 08:44 8282023-11-20T08:44:00+01:00
Au cours des trois derniers mois, j'ai eu le plaisir de tester en profondeur le nouveau jeu de roues DT-Swiss AR 1600 et j'ai pu me faire une opinion complète sur son comportement dynamique sur des parcours familiers. DT-Swiss a introduit sur le marché avec ce jeu de roues en aluminium un produit d'entrée de gamme spectaculaire pour les passionnés d'aéro soucieux de leur budget, qui est justement commercialisé sous le slogan "Aero pour le peuple".
DT Swiss : Aero pour le peuple.
Deux nouvelles jantes en aluminium, rayons aérodynamiques, écrous cachés et cliquets revisités.
Nouveau pour 2024 - AR 1600 SPLINE & A 1800 SPLINE
Les deux nouveaux sets de roues de route partagent avec la JANTE A 510 la même jante en aluminium à crochet avec une largeur interne de 20 millimètres, qui est également disponible séparément, en option en 28" ou 650b et dans trois différents perçages (24, 28, 32 trous). De plus, les rayons Aero et les écrous cachés à l'intérieur contribuent grandement à leurs propriétés aérodynamiques exceptionnelles.
Dans les AR 1600 SPLINE 30 que nous avons testés, un mécanisme à cliquet SL de 36 dents fonctionne dans les moyeux Straightpull 350, tandis que les A 1800 SPLINE 30 utilisent un mécanisme à cliquet LN de 18 dents dans des moyeux Straightpull 370.
En premier lieu, les deux sets de roues se distinguent donc par leurs moyeux et leur mécanisme à cliquet, bien que les rayons (DT aero comp II vs. DT aero comp) présentent de légères différences. La différence de poids est minime, avec un écart de 33 grammes, mais la différence de prix - selon la version de la roue - est entre 100 et 200 euros.
Les différences techniques ne devraient toutefois pas avoir une grande influence sur la vitesse de pointe. Dans les trois cas, le profil léger en aluminium de la jante assure une bonne performance aérodynamique et offre une grande stabilité lors de l'accélération, alors que le cycliste lutte contre la résistance de l'air.
Optique et poids
Les jantes aérodynamiques volumineuses des AR 1600 ne semblent pas seulement rapides – elles se comportent également ainsi sur les terrains plats. Cependant, dès que la pente augmente, l'expérience de conduite dépend proportionnellement de la forme physique disponible.
Pour ma part, les roues restent convaincantes sur des pentes allant jusqu'à 5-7%, surtout si l'on apporte beaucoup d'élan. Le poids supérieur d'environ 1.750 g de l'ensemble de roues « nu » s'est avéré modérément gênant à l'usage, principalement parce qu'on peut également bénéficier de la masse en rotation à des vitesses constantes plus élevées. Toutefois, les cyclistes orientés vers l'ascension devraient regarder dans d'autres segments de produits de DT-Swiss.
La surface résistante à la saleté est un point positif dans l'usage quotidien et les rayons Aero Comp II Straightpull intégrés s'harmonisent bien avec l'ensemble. Le profil des jantes et les corps de moyeu ont été constamment révisés et pour ce relancement, comme c'est habituel chez DT Swiss, beaucoup d'argent a été investi dans la recherche. Les détails précis sont déjà décrits plus en détail dans le rapport de test.
Jeu de roues DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 en test
Déjà quelques semaines avant le lancement officiel du produit, Bikeboard.at a reçu un jeu de roues AR 1600 SPLINE 30 pour le tester. Nous les avons immédiatement photographiés, pesés, montés avec des pneus TLR à faible résistance de roulement, remplis de scellant, roulés et malmenés sur les pavés de ce monde et du Kahlenberg.
AR 1600 SPLINE 30
| Largeur d'installation | AV 12x100 mm Thru Axle AR 12x142 mm Thru Axle |
| Moyeu | 350 Straightpull |
| Système de freinage | Disque, CL |
| Corps de roue libre | Shimano Road, SRAM XDR |
| Système de roue libre | 36T Ratchet SL |
| Dimensions de la jante | 584 x 20 mm 622 x 20 mm |
| Hauteur de jante | 30 mm |
| Largeur interne | 20 mm |
| Type de jante | A 510, Aluminium, Assemblage de la jante par manchon, avec crochet, TLR |
| Trou de jante | Presta |
| Rayons & Ecrous | DT aero comp® || straightpull, noir DT aero comp® || straightpull, noir DT ProLock caché en aluminium 24 x 2-croisé |
| Poids max. du système : | 110 kg |
| Classe ASTM | 1 |
| Incl. accessoires | Bande de jante DT Swiss TLR (montée), Valves tubeless DT Swiss |
| Poids | 1.743 g |
| Prix | à partir de € 599,- PVC |
* Poids sans bande de jante et sans valves
Revue dans la revue : Limar Air Atlas + Bollé C-Shifter
Au cours des chauds mois d'été, le casque aéro Limar Air Atlas s'est montré convaincant. Les nombreuses entrées d'air assurent toujours une tête fraîche et l'aérodynamisme du casque est particulièrement perceptible à des vitesses élevées. La possibilité d'un bon ajustement à la forme de la tête ainsi que la fermeture magnétique Fidlock augmentent le confort d'utilisation.
De plus, la combinaison avec les lunettes Bollé C-Shifter du leader français du marché des lunettes de sport s'est avérée être une véritable réussite. Leur design frappant les distingue des produits d'autres fabricants. La monture demi-cerclée des verres Volt assure une ventilation efficace, et en pratique, les lunettes offrent une vision contrastée les jours ensoleillés. Les variantes photochromiques élargissent encore leur champ d'application. Les lunettes sont disponibles en sept couleurs différentes - les images montrent le modèle en "Creator Green".
Expérience pratique
Le jeu de jantes DT-Swiss AR 1600 avec une hauteur de jante de 30 mm est testé sur un cadre KTM Alto Exonic, ce qui représente pour moi la première expérience avec des freins à disque sur un vélo de route. Ayant une longue expérience en VTT, la transition n'a pas été trop difficile, car un frein reste un frein, et je me suis rapidement habitué au comportement de conduite.
Lors du choix des pneus, après quelques recherches, j'ai identifié Continental comme favori, bien que certains posts de forums indiquaient un montage potentiellement difficile. Mon propre test a eu lieu peu après avec les légers Continental GP 5000 Tubeless S en largeur de 25 mm; à ma grande surprise, ils se sont montés assez rapidement.
DT-Swiss fournit les jantes déjà avec un ruban de jante TLR pré-monté, ce qui a rendu la conversion Tubeless rapide. Après que les pneus aient maintenu la pression presque complètement sans scellant pendant la nuit, j'ai ajouté le lendemain du lait Tubeless DT Swiss et monté le jeu de jantes sur le vélo.
Pour l'usage quotidien, j'ai opté pour une pression des pneus d'environ 6,5 bars, ce qui a bien fonctionné avec mon poids de 80 kg. Le vélo se comportait ainsi de manière assez similaire à mon autre configuration, où j'utilise des jantes clincher en carbone avec une largeur de pneu de 25 mm.
La maintenance presque sans outils rend l'ensemble de roues idéal pour de nombreux kilomètres d'entraînement. Grâce aux modèles de moyeux améliorés 350 équipés du système Ratchet SL 36T, les intervalles de maintenance ne sont pas trop fréquents.
Le nombre de cliquets a été augmenté pour la nouvelle génération de moyeux de 18T à 36T. Dans le passé, les moyeux DT-Swiss 350 sur mes roues VTT se sont toujours montrés extrêmement fiables et m'ont toujours rendu de loyaux services.
Pédaler
Le jeu de roues se sent cohérent en combinaison avec mon cadre KTM et transmet une sensation à la fois dynamique et sécurisée lors de la conduite. Sur le plat, le jeu de roues est peu sensible au vent, même par vent latéral en rafales, il conserve une bonne directionnalité et lors d'une accélération intense, il décolle comme un éclair.
Ainsi, je peux confirmer en toute conscience l'aérodynamique optimisée, qui a également été testée en soufflerie par DT Swiss, et je voudrais souligner particulièrement la fiabilité des roues.
La rigidité latérale des jantes en aluminium est plus que suffisante même pour des cyclistes plus lourds comme moi, et pourtant, en combinaison avec le montage tubeless, le confort de conduite n'est pas négligé. L'amélioration de la transmission de puissance grâce au système à rochet 36T s'est avérée pratique, surtout lors des sprints de panneaux de ville - cela permet d'atteindre plus rapidement des vitesses élevées lors de courts démarrages.
Je n'ai pas encore eu de pannes à ce jour ; seuls quelques mètres parcourus sur un tapis de tessons de verre ont laissé des coupures permanentes sur la surface du pneu, sans toutefois entraîner de fuite de liquide d'étanchéité. Les mois à venir, dans des conditions plus défavorables, mettront davantage à l'épreuve les roues - je pourrai en dire plus au printemps.
L'outil de valve intégré dans le capuchon de valve est une bonne idée. Cependant, il est fabriqué en plastique et après quelques utilisations, il est déjà tellement usé qu'il n'est plus fonctionnel.
Conclusion
| DT Swiss AR 1600 | |
|---|---|
| Année modèle : | 2024 |
| Durée du test : | 3 mois / 2.500 km |
| Prix : | à partir de € 599,- PVC |
| + | Esthétique |
| + | Montage tubeless simple |
| + | Dynamique de conduite |
| + | Qualité |
| o | Rayons internes |
| o | Poids |
| - | Outil de valve en plastique |
| Jugement BB : | Roues aéro de haute qualité avec une esthétique attrayante et une manipulation facile. |
La finition constamment de haute qualité est une caractéristique de DT-Swiss qui convainc depuis des années. Le jeu de roues AR 1600 ajoute un nouveau chapitre à cette histoire de succès.
Le jeu de roues AR1600 s'adresse aussi bien aux cyclistes sur route soucieux des prix qu'aux cyclistes par tous les temps à la recherche d'un compagnon fiable pour de nombreux kilomètres d'entraînement ensemble. Le domaine d'application est assez varié et les caractéristiques de conduite m'ont constamment impressionné.
Naturellement, le poids total d'environ 2 kg pour un jeu prêt à rouler n'est pas exceptionnel, mais les autres détails du produit m'ont convaincu. Dans la pratique, la surface de la jante s'est révélée particulièrement résistante à la saleté et les décalcomanies argentées de DT-Swiss s'intègrent bien dans l'image globale.
