DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 teszt: tapasztalatok
20.11.23 08:44 1.1732023-11-20T08:44:00+01:00Text: Raphael Lorenzi (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenAlumínium aero kerékszett mintegy 1.750 grammos tömeggel: így teljesít az AR 1600 SPLINE 30 a mindennapokban, emelkedőkön és tubeless használatban.20.11.23 08:44 1.1972023-11-20T08:44:00+01:00DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 teszt: tapasztalatok
20.11.23 08:44 1.1972023-11-20T08:44:00+01:00 Raphael Lorenzi (AI által fordítva) Erwin HaidenAlumínium aero kerékszett mintegy 1.750 grammos tömeggel: így teljesít az AR 1600 SPLINE 30 a mindennapokban, emelkedőkön és tubeless használatban.20.11.23 08:44 1.1972023-11-20T08:44:00+01:00
Az elmúlt három hónapban örömömre szolgált, hogy alaposan kipróbálhattam az új DT-Swiss AR 1600 kerékszettet, és így teljes körű véleményt alkothattam a vezetési dinamikájáról a jól ismert útvonalakon. A DT-Swiss ezzel az alumínium kerékszettel egy nagyszerű belépő szintű terméket hozott piacra az ártudatos áramlástan-rajongók számára, amely méltán kerül értékesítésre az "Aero for the People" szlogen alatt.
DT Swiss: Aero a népnek.
Két új alumínium felni, aerodinamikus küllők, rejtett niplik és felülvizsgált racsnik.
Új 2024-re - AR 1600 SPLINE & A 1800 SPLINE
Mindkét új versenykerékpár kerékszett megosztja az A 510 RIM ugyanazt az alumínium horogperemét 20 milliméteres szájnyílással, amely ráadásul külön is kapható, választhatóan 28" vagy 650b méretben, valamint három különböző furatban (24, 28, 32 lyuk). A belsőben rejtett nippelek és az Aero-spókák jelentősen hozzájárulnak kiváló aerodinamikai tulajdonságaikhoz.
Az általunk tesztelt AR 1600 SPLINE 30 esetében egy Ratchet SL szabadonfutó működik 36 fogú 350-es Straightpull agyakkal, míg az A 1800 SPLINE 30 egy 18 fogú Ratchet LN szabadonfutóval rendelkezik 370-es Straightpull agyakkal.
Elsősorban tehát az agyak és a szabadonfutók különböztetik meg a két rendszerkerékszettet, bár a küllők (DT aero comp II vs. DT aero comp) is enyhe eltéréseket mutatnak egymástól. A súlykülönbség 33 grammal jelentéktelen, az árkülönbség - attól függően, hogy melyik kerékverzióról van szó - 100 és 200 euró között mozog.
A végsebességre a technikai különbségeknek azonban nem kellene nagy hatást gyakorolniuk. Mindhárom esetben a felni könnyű alumínium profilja biztosítja a jó Aero-teljesítményt és nagy stabilitást nyújt a gyorsítás során, miközben a versenyző a légellenállással küzd.
Optika és súly
A AR 1600 buja aerofelnijei nem csak gyorsnak tűnnek – sík terepen tényleg azok is. Amint azonban nő a lejtő szöge, az élmény arányosan függ az elérhető fittségtől.
Személy szerint számomra a kerékszettek 5-7%-os emelkedőkön még mindig meggyőzőek, különösen, ha sok lendülettel indulunk. A „csupasz” kerékszett kb. 1.750 g-os súlya használat közben így mérsékelten zavaró, főleg mivel magasabb állandó sebességeknél a forgó tömeg előnyeit is élvezhetjük. Különösen az emelkedőre orientált kerékpárosoknak azonban más DT-Swiss termékszegmensekben érdemes körülnézniük.
A szennyeződésálló felület a mindennapi használat során pozitívan tűnik ki, és a beépített Aero Comp II Straightpull-küllők jól illeszkednek az összképhez. A felni profilja és a agytestek állandóan átdolgozásra kerültek, és ezt a relaunchot megelőzően, ahogy a DT Swiss-nél szokás, sok pénzt fektettek a kutatási munkába. A pontos részletek már a bemutató tesztben részletesen le vannak írva.
DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 tesztkerékszett
Már néhány héttel a hivatalos termékbevezetés előtt a Bikeboard.at megkapta az AR 1600 SPLINE 30 kerékszettet tesztelésre. Azonnal lefotóztuk, lemértük a súlyát, felhúztunk rá könnyen gördülő TLR gumikat, töltöttünk bele tömítőfolyadékot, mentünk vele, és végül teszteltük a világ, illetve a Kahlenberg macskaköves útjain.
| Beépítési szélesség | VR 12x100 mm Thru Axle HR 12x142 mm Thru Axle |
| Aga | 350 Straightpull |
| Fékszisztéma | Disc, CL |
| Szabadonfutó test | Shimano Road, SRAM XDR |
| Szabadonfutó rendszer | 36T Ratchet SL |
| Abroncsméret | 584 x 20 mm 622 x 20 mm |
| Felni magassága | 30 mm |
| Belmagasság | 20 mm |
| Felni típusa | A 510, Alumínium, Sleeved Rim Joint, horoggal, TLR |
| Felni lyuk | Presta |
| Spórol & Nippel | DT aero comp® || straightpull, fekete DT aero comp® || straightpull, fekete DT ProLock rejtett alumínium 24 x 2-cross |
| Max. rendszersúly: | 110 kg |
| ASTM Osztály | 1 |
| Tartalmazza a tartozékokat | DT Swiss TLR Felni szalag (felszerelve), DT Swiss Tubeless Szelepek |
| Súly | 1.743 g |
| Ár | kezdő ár € 599,- UVP |
* A súlyadatok a felni szalag és szelepek nélkül értendők
Teszt a tesztben: Limar Air Atlas + Bollé C-Shifter
A forró nyári hónapokban a Limar Air Atlas Aero sisak meggyőző teljesítményt nyújtott. A számos légbeömlő mindig hűvös fejet biztosít, és a sisak aerodinamikája különösen magas sebességnél érezhetően javul. A fejformához való jó alkalmazkodás lehetősége és a mágneses Fidlock-zár növeli a kényelmet.
Ezenkívül a francia piacvezető sport szemüvegek terén, a Bollé C-Shifter szemüveg kombinációja igazi siker történetnek bizonyult. Szembetűnő dizájnja megkülönbözteti a többi gyártó termékeitől. A félkeretes Volt szemüveglencsék hatékony szellőzést biztosítanak, gyakorlati használatban a szemüveg napos napokon kontrasztos látást nyújt. Különösen a fotokromatikus változatok tovább bővítik alkalmazási területüket. A szemüveg hét különböző színben kapható - a képeken a "Creator Green" kivitel látható.
Gyakorlati tapasztalat
A DT-Swiss AR 1600, 30 mm-es felni magasságú kerékszett tesztelése egy KTM Alto Exonic keréken történik, ami számomra az első tapasztalat a tárcsafékes országúti kerékpárral. A hosszabb mountain bike múltamnak köszönhetően az átállás nem volt túl kihívó, hiszen a fék végül is fék marad, és a vezetési stílushoz gyorsan hozzá tudtam szokni.
A gumiabroncsok választásánál némi kutatás után a Continental-t jelöltem ki favoritnak, bár néhány fórumbejegyzés nehezen szerelhetőre utalt. Saját próbálkozásom rövid időn belül a könnyű Continental GP 5000 Tubeless S 25 mm szélességű gumikkal történt; ezeket meglepően gyorsan sikerült felszerelnem.
A DT-Swiss előre felszerelt TLR-felni szalaggal szállítja a felniket, így a tubeless átalakítás gyorsan megvolt. Miután a gumik éjszaka a tömítőfolyadék nélkül is jól tartották a nyomást, másnap hozzáadtam a DT Swiss Tubeless tejet és beépítettem a kerékszettet a kerékpárba.
A mindennapi használathoz körülbelül 6,5 bar keréknyomást választottam, ami a 80 kg-os testsúlyommal jól működött. A kerékpár így nagyon hasonlóan viselkedett, mint a másik setupom, ahol szén clincher felniket használok 25 mm széles gumikkal.
A nagymértékben szerszámmentes karbantartás ideálissá teszi a kerékszettet számos edzéskilométerhez. A beépített, fejlesztett 350-es agyaknak köszönhetően, amelyek a 36T Ratchet SL rendszerrel vannak felszerelve, a karbantartási intervallumok nem túl gyakoriak.
Az új agygenerációhoz a Ratchets száma 18T-ről 36T-re nőtt. A múltban a 350-es DT-Swiss agyak már bebizonyították megbízhatóságukat az én MTB kerékszettjeimen, és mindig hűséges szolgálatot nyújtottak.
A pedálokba lépve
A kerékszett, kombinációban a KTM vázammal, harmonikusnak érződik és mind dinamikus, mind biztonságos érzetet közvetít vezetés közben. Sík terepen a szett kevésbé érzékeny a szélre, még erős oldalszélben is megőrzi jó iránytartását, és intenzívebb rátaposáskor úgy szalad, mint a rakéta.
Ezért jó szívvel megerősíthetem a DT Swiss által szélcsatornában is tesztelt optimalizált aerodinamikát, és külön ki szeretném emelni a kerékszett megbízhatóságát.
Az alumínium felnik oldalirányú merevsége még nehezebb kerékpárosok számára, mint én, is több mint elegendő, és mégis, a tubeless rendszerrel kombinálva a kényelem sem maradt el. A 36T Ratchet Systemnek köszönhetően javult erőátvitel a gyakorlatban főleg a helységtáblánál végzett sprinteknél bizonyult hasznosnak - rövid, gyors rajtoknál így gyorsabban érhetők el magasabb sebességek.
Eddig nem tapasztaltam defektet; csupán néhány méter megtételét egy üvegszilánkokkal teli területen, ami maradandó vágásokat hagyott a gumi futófelületén, de nem vezetett tömítőfolyadék szivárgáshoz. A következő hónapokban az ellenséges körülmények jobban igénybe fogják venni a kerekeket - tavasszal többet tudok majd erről beszámolni.
Az integrált szelepeszköz a szelepfedélben egy jó ötlet. Azonban a anyagválasztás műanyagra esett, és néhány használat után már annyira elkopott, hogy nem működik többé.
Összegzés
| DT Swiss AR 1600 | |
|---|---|
| Modellév: | 2024 |
| Teszt időtartama: | 3 hónap / 2.500 km |
| Ár: | € 599,- ajánlott fogyasztói ártól |
| + | Megjelenés |
| + | Egyszerű tubeless setup |
| + | Menetdinamika |
| + | Minőség |
| o | Belső küllőanyák |
| o | Tömeg |
| - | Műanyag szelepszerszám |
| BB-ítélet: | Minőségi aero kerekek tetszetős megjelenéssel és egyszerű kezelhetőséggel. |
| Értékelés | 9 / 10 |
A következetesen magas színvonalú kidolgozás a DT Swiss védjegye, amely már évek óta meggyőző. Az AR 1600 kerékszett újabb fejezettel bővíti ezt a sikertörténetet.
Az AR1600 kerékszett egyaránt megszólítja az árérzékeny országútisokat és azokat, akik minden időjárásban bringáznak, és megbízható társat keresnek sok közös edzéskilométerhez. Felhasználási területe meglehetősen sokrétű, menettulajdonságai pedig minden tekintetben pozitív benyomást tettek rám.
Természetesen a menetkész szett közel 2 kg-os össztömege nem kiemelkedő, de a termék többi részlete meg tudott győzni. A gyakorlatban a felni felülete különösen jól taszította a szennyeződéseket, az ezüstszínű DT Swiss matricák pedig jól illeszkednek az összképbe.
