Nos últimos três meses, tive o prazer de testar extensivamente o novo conjunto de rodas DT-Swiss AR 1600 e pude formar um julgamento abrangente sobre seu comportamento dinâmico em pistas familiares. A DT-Swiss lançou com este conjunto de rodas de alumínio um produto de entrada espetacular para entusiastas de aerodinâmica conscientes do preço, que é justamente comercializado sob o slogan "Aero para o Povo".
DT Swiss: Aero para o povo.
Duas novas rodas de alumínio, raios aerodinâmicos, niples ocultos e catracas revisadas.Novidade para 2024 - AR 1600 SPLINE & A 1800 SPLINE
Ambas as novas rodas de corrida compartilham a mesma borda de alumínio com ganchos, a A 510 RIM, com uma largura interna de 20 milímetros, que também está disponível separadamente, opcionalmente em 28" ou 650b e em três diferentes furações (24, 28, 32 furos). Além disso, raios Aero e niples escondidos no interior contribuem significativamente para suas excelentes propriedades aerodinâmicas.
Nos modelos que testamos, o AR 1600 SPLINE 30 utiliza um sistema de catraca SL com 36 dentes nas cubos Straightpull de 350, enquanto o A 1800 SPLINE 30 está equipado com um sistema de catraca LN com 18 dentes em cubos Straightpull de 370.
Primordialmente, as duas rodas diferem em suas cubos e sistemas de catraca, embora as raios (DT aero comp II vs. DT aero comp) também apresentem pequenas variações. A diferença de peso é modesta, com uma diferença de 33 gramas, contudo, o preço varia - dependendo do modelo da roda - entre 100 e 200 euros.
As diferenças técnicas, no entanto, não deveriam ter um grande impacto na velocidade final. Em todos os três casos, o perfil leve de alumínio da borda garante uma boa performance aerodinâmica e oferece alta estabilidade durante a aceleração, enquanto o ciclista luta contra a resistência do ar.
Aparência e Peso
As rodas aerodinâmicas volumosas da AR 1600 não apenas parecem rápidas – elas se comportam assim em terrenos planos. No entanto, à medida que a inclinação aumenta, a experiência de condução depende proporcionalmente da forma física disponível.
Para mim pessoalmente, as rodas ainda convencem em inclinações de até 5-7%, especialmente se você levar bastante ímpeto. O peso mais alto, cerca de 1.750 g do conjunto de rodas "nu", acabou sendo moderadamente perturbador no uso, principalmente porque em velocidades mais altas e constantes, pode-se também beneficiar da massa rotativa. No entanto, ciclistas focados em subidas devem procurar em outros segmentos de produtos da DT-Swiss.
A superfície resistente à sujeira é notavelmente positiva no uso diário, e os raios Aero Comp II Straightpull integrados harmonizam-se bem com o conjunto geral. O perfil das jantes e os corpos dos cubos foram continuamente revisados, e para este relançamento, como é habitual na DT Swiss, foi investido muito dinheiro em pesquisa. Os detalhes exatos estão descritos mais detalhadamente no relatório de apresentação.
Conjunto de Rodas DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 para Teste
Já algumas semanas antes do lançamento oficial do produto, o Bikeboard.at recebeu um conjunto de rodas AR 1600 SPLINE 30 para testar. Nós imediatamente fotografamos, pesamos, montamos pneus TLR de rolagem suave, preenchemos com selante, dirigimos e batemos sobre as ruas de paralelepípedos do mundo e do Kahlenberg.
AR 1600 SPLINE 30
Largura de instalação | Dianteiro 12x100 mm Thru Axle Traseiro 12x142 mm Thru Axle |
Cubo | 350 Straightpull |
Sistema de freio | Disco, CL |
Corpo do cassete | Shimano Road, SRAM XDR |
Sistema de roda livre | 36T Ratchet SL |
Dimensões da jante | 584 x 20 mm 622 x 20 mm |
Altura da jante | 30 mm |
Largura interna | 20 mm |
Tipo de jante | A 510, Alumínio, Emenda da jante com manga, com gancho, TLR |
Furo da jante | Presta |
Raios & Niples | DT aero comp® || straightpull, preto DT aero comp® || straightpull, preto DT ProLock hidden aluminum 24 x 2-cruzados |
Peso máximo do sistema: | 110 kg |
Classe ASTM | 1 |
Inclui acessórios | Fita de aro DT Swiss TLR (montada), Válvulas Tubeless DT Swiss |
Peso | 1.743 g |
Preço | a partir de € 599,- UVP |
* Informações de peso sem fita de aro e sem válvulas
Revisão na Revisão: Limar Air Atlas + Bollé C-Shifter
Durante os quentes meses de verão, o Capacete Aero Limar Air Atlas mostrou-se convincente. As numerosas entradas de ar sempre garantem uma cabeça fresca e a aerodinâmica do capacete é particularmente notável em velocidades mais altas. A possibilidade de ajuste fino ao formato da cabeça, juntamente com o fecho magnético Fidlock, aumenta o conforto no uso.
Além disso, a combinação com os óculos Óculos Bollé C-Shifter do líder de mercado francês em óculos esportivos provou ser uma verdadeira história de sucesso. Seu design marcante os diferencia dos produtos de outros fabricantes. A armação sem aro na parte inferior das lentes Volt garante ventilação eficaz, e na prática, os óculos oferecem uma visão de contraste em dias ensolarados. Especialmente as versões fotocromáticas expandem ainda mais sua gama de aplicações. Os óculos estão disponíveis em sete cores diferentes - as imagens mostram o modelo em "Creator Green".
Experiência prática
O conjunto de aros DT-Swiss AR 1600 com 30 mm de altura foi testado em um quadro KTM Alto Exonic, o que para mim representa a primeira experiência com freios a disco em uma bicicleta de estrada. Devido à minha longa experiência anterior com mountain bikes, a transição não foi muito desafiadora, pois, no fim das contas, um freio continua sendo um freio, e eu consegui me adaptar rapidamente ao comportamento de condução.
Na escolha dos pneus, após alguma pesquisa, escolhi a Continental como favorita, embora algumas postagens em fóruns indicassem uma possível dificuldade de montagem. Minha tentativa própria ocorreu pouco tempo depois com os leves Continental GP 5000 Tubeless S de 25 mm de largura; para minha surpresa positiva, eles foram montados bastante rapidamente.
A DT-Swiss fornece os aros já com a fita de aro TLR pré-montada, o que facilitou a conversão para tubeless. Depois que os pneus mantiveram a pressão durante a noite sem selante, no dia seguinte adicionei o selante tubeless da DT Swiss e montei o conjunto de aros na bicicleta.
Para uso diário, optei por uma pressão dos pneus de cerca de 6,5 bar, o que funcionou bastante bem com meu peso corporal de 80 kg. A bicicleta se comportou de maneira bastante semelhante ao meu outro setup, no qual uso aros de carbono clincher com 25 mm de largura de pneu.
A manutenção amplamente sem uso de ferramentas torna o conjunto de rodas ideal para muitos quilômetros de treinamento. Graças aos modelos de cubos melhorados 350 com o sistema Ratchet SL de 36T, os intervalos de manutenção não são muito frequentes.
O número de Ratchets foi aumentado para a nova geração de cubos de 18T para 36T. Já no passado, os cubos DT-Swiss 350 em meus rodados de MTB provaram ser extremamente confiáveis e sempre me prestaram um serviço fiel.
Pedalando
O conjunto de rodas se sente coerente em combinação com meu quadro KTM e transmite uma sensação tanto dinâmica quanto segura ao dirigir. No plano, o conjunto é pouco suscetível ao vento, mesmo em ventos laterais fortes, ele mantém uma boa direção e, com um início mais intenso, ele dispara como um foguete.
Portanto, posso confirmar com confiança a aerodinâmica otimizada, que foi testada pela DT Swiss também no túnel de vento, e gostaria de destacar especialmente a confiabilidade das rodas.
A rigidez lateral das rodas de alumínio é mais do que suficiente para ciclistas mais pesados como eu, e ainda assim, em combinação com o sistema tubeless, o conforto ao dirigir não foi negligenciado. A melhoria da transmissão de força graças ao sistema de catraca de 36T provou ser útil na prática, especialmente em sprints de placas de cidade - em arrancadas curtas, velocidades mais altas podem ser alcançadas mais rapidamente.
Até agora não tive nenhum problema; apenas alguns metros de condução sobre um mar de cacos de vidro deixaram cortes permanentes na superfície do pneu, mas isso não resultou em vazamento do selante. Nos próximos meses, em condições adversas, as rodas serão mais exigidas - na primavera poderei relatar mais sobre isso.
A ferramenta de válvula integrada na tampa da válvula é uma ideia interessante. No entanto, a escolha do material recaiu sobre plástico e, após algumas utilizações, já está tão desgastada que não funciona mais.
Conclusão
DT Swiss AR 1600 | |
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Ano do modelo: | 2024 |
Duração do teste: | 3 meses / 2.500 km |
Preço: | a partir de € 599,- UVP |
+ | Estética |
+ | Montagem Tubeless simples |
+ | Dinâmica de condução |
+ | Qualidade |
o | Nipples internos |
o | Peso |
- | Ferramenta de válvula de plástico |
Veredicto BB: | Rodas aero de alta qualidade com uma estética atraente e fácil manuseio. |
A qualidade de fabricação consistentemente alta é uma marca registrada da DT-Swiss, que convence há anos. O conjunto de rodas AR 1600 adiciona outro capítulo a esta história de sucesso.
O conjunto de rodas AR1600 é direcionado tanto para ciclistas de estrada conscientes dos preços quanto para ciclistas de todas as condições climáticas que buscam um companheiro confiável para muitos quilômetros de treinamento juntos. O campo de aplicação é bastante diversificado e as características de condução me impressionaram positivamente ao longo do tempo.
Naturalmente, o peso total de quase 2 kg para um conjunto pronto para rodar não é excepcional, mas os outros detalhes do produto me convenceram. Na prática, a superfície do aro se destacou como particularmente resistente à sujeira e os decalques prateados da DT-Swiss se integram bem à aparência geral.