Canyon Endurace CFR Di2 in recensione

Il portfolio di bici da corsa di Canyon colpisce per la sua impressionante varietà di potenti bici da corsa e una chiara distinzione dei modelli. Per i triatleti e i cronometristi, il Speedmax è la prima scelta, mentre professionisti, amatori e ciclisti ambiziosi possono scegliere tra l'Aeroad per la massima aerodinamica e l'Ultimate per eccezionali capacità all-round e proprietà di scalata. Inoltre, l'Endurace recentemente rivisitato è celebrato dai Coblenzesi come una veloce bici da corsa per lunghe distanze, ma siamo convinti che nella dimensione del telaio ottimale (!) rappresenti addirittura la scelta ideale per la maggior parte dei ciclisti su questo pianeta. Combina performance e comfort in modo eccezionale e, nonostante la sua geometria un po' più moderata, maggiore libertà per gli pneumatici e il migliorato comfort del telaio, non deve assolutamente essere considerata una bici da corsa per tour rilassati. Invece, colpisce per la sua impressionante velocità e quasi tutte le caratteristiche di performance che distinguono anche gli altri modelli da corsa di Canyon.

Canyon Biciclette da Corsa "Uso Stradale

Negli ultimi due anni abbiamo avuto l'opportunità di testare il Ultimate CF SLX 8 con Ultegra Di2. Abbiamo particolarmente apprezzato le sue caratteristiche di guida, le soluzioni di integrazione avanzate e l'eccezionale praticità quotidiana. Ora, con la recensione a lungo termine dell'attuale Endurace CFR Di2, apriamo un nuovo capitolo. Dotato dell'ultimo gruppo di fascia alta Shimano a 12 velocità incluso misuratore di potenza Spider, ruote DT Swiss ERC 1100 con pneumatici Schwalbe Pro One TLE (30 mm davanti e 32 mm dietro) e un peso complessivo leggero di soli 7,3 kg, la bici da endurance ha tutto ciò che serve per stabilire nuovi record personali sul percorso di casa di NoPains.

Dall'introduzione nel 2014, l'Endurace di Canyon unisce il massimo comfort per lunghe distanze con le classiche prestazioni da bicicletta da corsa, puntando principalmente sulla propria 'Geometria Sportiva' sviluppata in casa, che assicura una posizione di seduta rilassata con un'ottimale alleviamento di schiena e spalle nonostante un handling dinamico. Questo è supportato da una costruzione ottimizzata per il comfort di telaio, forcella e componenti come la leggendaria reggisella a molla a lamina VCLS.

Con l'ultima generazione si vuole migliorare l'Endurace in tutte le sfumature - come adattabilità, integrazione, aerodinamica e il comfort o la flessibilità nella scelta del percorso - mantenendo allo stesso tempo i noti punti di forza e le caratteristiche della serie di successo.

Un vero punto di forza è il "Load Top Tube Storage System" di Canyon, una soluzione di compartimento di stoccaggio integrata nel tubo superiore. Al suo interno, una borsa in neoprene imbottita e perfettamente dimensionata contiene un minitool 3-in-1 con cricchetto, 8 punte, Dynaplug e pompa CO2, oltre a una cartuccia CO2 da 16 g e un paio di leve per copertoni sottili Canyon. In questo modo, si hanno sempre a portata di mano tutti gli strumenti più importanti.

Attenzione: Tutte le bici Endurace CFR e CF SLX vengono fornite di serie con la guaina superiore in neoprene, tuttavia senza attrezzi. Gli strumenti illustrati possono essere ordinati singolarmente o in bundle su canyon.com.

Indipendentemente dal fatto che l'attenzione principale sia su alte velocità, la massima distanza possibile o il massimo risparmio di energia - ogni tipo di ciclista beneficia di miglioramenti aerodinamici. Anche a basse velocità, i vantaggi si sommano su lunghe distanze.

In stretta collaborazione con gli esperti di aerodinamica di Swiss Side, è stato sviluppato un set telaio/forcella snello che offre un equilibrio eccezionale tra aerodinamica, comfort e maneggevolezza ed è perfettamente coordinato con le soluzioni di integrazione interne di Canyon. Poiché il vento colpisce prima la parte frontale della bicicletta, qui si aprono le maggiori opportunità di risparmio. Per questo motivo, l'Aerocockpit CP0018 di Canyon con cavi e cavi integrati garantisce transizioni senza soluzione di continuità e consente inoltre un tubo sterzo più snello per una superficie di attacco ridotta. Lo stesso principio si applica al nuovo profilo più stretto e più profondo dei foderi della forcella e del tubo inferiore.

Una caratteristica interessante sono i dettagli della vernice rialzati e perforati sul forcellone, tubo sella e foderi. Se questa struttura simile a una palla da golf serve effettivamente a ridurre la resistenza dell'aria o se semplicemente conferisce all'Endurace un aspetto ancora più sportivo, può essere oggetto di speculazione. In ogni caso, la verniciatura conferisce alla bicicletta da corsa un design particolarmente moderno e dinamico.

Nessun parafango
Per alcuni probabilmente solo una nota a margine insignificante, per il coraggioso ciclista tutto l'anno potrebbe essere un ostacolo: per mantenere il passo o la maneggevolezza sportivamente agile e raggiungere la libertà di movimento dei piedi normata ISO, si è rinunciato alla compatibilità con parafanghi fissi. Per tutti coloro che danno importanza alla massima protezione dall'umidità in ogni condizione meteorologica, le serie di modelli Grail e Grizl di Canyon sono una buona scelta.

Ho incontrato le prime difficoltà con il misuratore di potenza Shimano Dura-Ace, su cui in realtà si dovrebbe scrivere una recensione critica a sé stante. Plug-and-Play lo intendo in modo diverso, poiché inizialmente non riusciva a collegarsi ai miei computer da bicicletta, nonostante la batteria fosse carica. Solo quando ho collegato il misuratore di potenza tramite Bluetooth all'app per smartphone Shimano E-TUBE, l'ho registrato come nuovo misuratore di potenza, ho trasferito l'ultimo firmware sul dispositivo, ho applicato il magnete "autoadesivo" di grandi dimensioni, che semplicemente non voleva attaccarsi, al movimento centrale organico all'altezza e posizione corrette con del nastro adesivo veramente autoadesivo, e dopo aver ripetuto più volte il gioco di "rimuovere la catena senza chiusura rapida, posizionare la bicicletta in una posizione completamente orizzontale, mettere la guarnitura nella sola corretta posizione davanti al magnete, poi fotografare la posizione della guarnitura con lo smartphone secondo il modello mostrato, e infine rimettere la catena sul corona"-calibrazione, il misuratore di potenza Dura-Ace si è connesso con il Garmin Edge e ha mostrato potenza e cadenza di pedalata.

Se la configurazione iniziale debba sempre essere così complicata o se nel mio caso fosse dovuto solo al magnete allentato e mal posizionato, non sono in grado di giudicare. Successivamente, il powermeter ha mostrato i dati di potenza assoluti come la distribuzione relativa sinistra-destra in condizioni di sole, pioggia, temperature sotto lo zero e al chiuso sempre in modo affidabile e non ha registrato nessun guasto o interruzione di connessione negli ultimi mesi.
Quando il mio Garmin Edge mi ha avvisato qualche tempo fa della batteria del powermeter debole, ho caricato la batteria al litio integrata con il cavo di ricarica magnetico incluso, appartenente al gruppo di cambio Di2, e ho eseguito una calibrazione a zero. Per fare ciò, si posiziona la bici sganciata su una superficie piana, si allinea il braccio della guarnitura lato trasmissione verticalmente verso il suolo e si attiva il punto "Calibrazione" sia nell'app Shimano che sul rispettivo computer di bordo.

La decisione si è rivelata corretta anche nella pratica, poiché nonostante il telaio "più grande" di taglia media, la posizione di seduta di NoPain risultava piuttosto sportiva. A differenza di altre bici Granfondo, che nella stessa taglia del telaio offrono una posizione di seduta molto più eretta, l'Endurace possiede il bilanciamento ideale tra comfort e dinamicità. A questo si aggiunge un'elevata stabilità di marcia, nonostante l'angolo di sterzo tenda ad essere agile e le catene siano sul lato corto. Pertanto, non è possibile montare parafanghi tra la forcella e il telaio - ma chiunque abbia guidato l'Endurace in discesa per una montagna accetterà volentieri questo svantaggio.

Nonostante il suo carattere benevolo da "Granfondo", la bici entra facilmente in curva e mantiene linee precise e sicure anche ad alte velocità. Anche cambi di direzione improvvisi, ad esempio per evitare profonde buche, possono essere eseguiti con un po' di forza senza causare mal di testa. Vale la regola: più scadente è il terreno, più evidenti sono i vantaggi rispetto a bici da corsa più nervose.

In termini di agilità e propensione alla sprint, naturalmente l'Endurace non raggiunge le capacità di un Aeroad o di un Ultimate. Questo è dovuto non ultimo alle ruote più pesanti e agli pneumatici più larghi, il che non lo rende esattamente un fulmine in partenza. Tuttavia, l'Endurace può essere guidato in modo estremamente sportivo e dovrebbe essere percepito come "una vera bici da corsa con una geometria confortevole". Non so quante volte dobbiamo ancora scriverlo, ma l'Endurace non è una bici da tour noiosa, non è una bici da tour noiosa, non è una bici da tour noiosa, non è una bici da tour noiosa...

Assolutamente eccezionale e in gran parte responsabile per il fantastico divertimento di guida è stata la flessibilità del telaio, della forcella, del reggisella e delle ruote. Anche nell'uso off-road con pneumatici Michelin Power Adventure da 36 mm di larghezza, l'Endurace ha saputo convincere. I dettagli a riguardo li riveleremo però solo nella prossima puntata di questo test a lungo termine. Naturalmente potremmo già parlarne ora e tessere le lodi, ma preferiamo dilungarci il più possibile per dover mandare indietro la nostra bici da test a Coblenza il più tardi possibile. Haha.

Ma anche con gli pneumatici Schwalbe Pro One in 30C davanti e 32C dietro, l'Endurance rotolava estremamente liscio su asfalto liscio e aderente, ma rivela i suoi veri punti di forza solo su terreni più impegnativi come strade con buche o crepe, ciottoli o fuoristrada. A questo alto fattore di benessere ha contribuito in modo significativo l'Aero-Cockpit di Canyon. Stava perfettamente in mano, assorbiva sia urti grossolani che ad alta frequenza ed era convincente per la sua forma ergonomica.

In questo contesto è particolarmente degna di nota la reggisella Canyon S15 VCLS 2.0, poiché influisce significativamente sull'esperienza di comfort su strade dissestate. Con la sua costruzione divisa in due parti, permette una "corsa" fino a 20 mm, compensando così molti dossi letteralmente. Tuttavia, il suo design aperto ha un piccolo svantaggio, poiché sporco e umidità possono penetrare più facilmente nel tubo sella e causare rumori di scricchiolio. Per contrastare ciò, è stato necessario estrarre il reggisella ogni poche uscite sotto la pioggia o su ghiaia, pulirlo e trattare il tubo sella con nuova pasta al carbonio. Fenomeni simili non ci sono noti dai telai CFR e CF SLX-Ultimate con reggisella tradizionale, motivo per cui sospettiamo la costruzione a molla a lamina.

Siamo stati tanto più sorpresi dal fatto che né la copertura in plastica nel tubo superiore né lo strumento interno hanno emesso alcun rumore. L'unico suono che si sentiva durante il coasting era il comportamento scorrevole dei pneumatici e il suono crepitante del mozzo libero delle ruote DT Swiss ERC 1100.

Per quanto riguarda i cambi e i freni, non c'è molto da dire. Il gruppo Shimano Dura-Ace Di2 è, secondo noi, ancora il miglior gruppo sul mercato, come si è nuovamente confermato sull'Endurace.

I corpi manubrio snelli, leggermente inclinati verso l'interno, offrono anche a mani piccole una posizione di presa confortevole, mentre i pulsanti di cambio ben definiti sono chiaramente avvertibili anche con guanti sotto la pioggia. Ogni pressione sul pulsante di cambio produce un feedback chiaro con un "clic" avvertibile. In terreno collinare, si è notata una raffinatezza nel comportamento di cambio della nuova cassetta Dura-Ace, in particolare nei cambi verso pignoni più piccoli sotto carico; anche il deragliatore più snello ha lavorato in modo audibilmente più veloce.

I freni a disco della Dura-Ace si distinguono per la tecnologia "Servo Wave" di Shimano, che offre una risposta superiore. Quando la leva del freno viene azionata, le pastiglie percorrono inizialmente una distanza maggiore. Non appena viene raggiunto il punto di pressione, la distanza si riduce mentre la forza frenante aumenta. Ciò consente un'elevata potenza frenante con una dosatura precisa - anche le frenate totali da alte velocità possono essere eseguite senza sforzo con due dita.

In combinazione con i nuovi dischi freno, che sono più leggeri e rigidi, i problemi precedenti come il leggero strisciare e squittire in condizioni di umidità sono stati minimizzati. Nonostante ciò, la grande fiducia nelle discese ripide e impegnative è rimasta inalterata.

La famiglia Endurace copre un'enorme gamma - più di ogni altra famiglia di prodotti Canyon. Inoltre, tutti i modelli CFR e CF SLX hanno recentemente subito una significativa riduzione di prezzo.

Anche se la tentazione è grande, trasformare la Canyon Endurace in una Gravel-Racer (o addirittura in una Gravel-Adventure-Bike) - cosa che a causa della base del telaio o della generosa libertà di montaggio delle gomme di massimo 35 millimetri non sembra affatto così assurda - il diavolo sta, come spesso accade, nei dettagli.

La Canyon Endurace come Gravel-Racer o Gravelbike?
Possibile, ma con compromessi. Infatti, Canyon Endurace CFR ha guadagnato una vera spinta di performance con l'utilizzo di pneumatici più larghi e profilati Michelin Power Adventure TLR in 36C sulle ruote DT Swiss ERC 1100 Gen2 durante i mesi umidi e freddi d'autunno e d'inverno ("Il montaggio è stato semplice, la resistenza al rotolamento buona, e l'aderenza eccellente."), offrendo un'incredibile sicurezza in curva e sufficiente trazione su terreni fangosi. E anche in condizioni estive su rapide piste sterrate compatte in terreni collinari, potrebbe ancora passare come un Gravel-Racer senza compromessi.

Ulteriori miglioramenti significativi verso una vera bicicletta gravel non sarebbero possibili a causa della geometria del telaio e dei componenti installati - almeno non entro un quadro finanziario ragionevole. Infatti, a parte l'angolo di sterzo agile, l'overlap dei pedali con pneumatici larghi, il manubrio stretto e dritto in alluminio e il nastro del manubrio sottile, il gruppo cambio principalmente orientato all'uso su strada, o la sua trasmissione anteriore, sarebbe un ostacolo per impieghi off-road più esigenti.

Il Canyon Endurace come bici da Gravel-Adventure?
No. Mentre un "Gravel-Racer" potrebbe essere teoricamente fattibile, l'idea di una "bici da Gravel-Adventure" rimane pura fantasia. In parole povere: Nonostante l'impegno di tempo e denaro da parte dell'appassionato di fai-da-te, non è possibile realizzare un "vero Gravelbike" basato sulla piattaforma del telaio Canyon Endurace per terreni impervi, bikepacking o altre avventure. Sarebbero necessari ancora più spazio per le gomme, un angolo di sterzo significativamente più piatto e più opzioni di montaggio su telaio e forcella.

È anche fondamentale notare che una bici da corsa Endurance è sempre più vicina a una bici da corsa Allround e il Canyon Endurace è addirittura molto vicino a un modello super sportivo come l'Ultimate. Pertanto, l'adattamento a una decente Gravelbike nella maggior parte dei casi risulta antieconomico. D'altra parte, la conversione da una Gravelbike con doppia guarnitura a una bici da corsa Endurance può essere realizzata molto più semplicemente e a costi inferiori - richiede solo l'installazione di pneumatici più stretti. Tuttavia, l'occhio esperto del proprietario deve ignorare l'aspetto del manubrio sporgente e gli spazi maggiorati per le gomme.

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Ambito di utilizzo: Gravel-Race

Suggerimento: Chi cerca un Gravel-Racer veloce come una freccia "pronto all'uso" senza compromessi, gli si raccomanda il Canyon Grail CRF Di2 che ora è dotato di un manubrio convenzionale e si presta a tutto, dalla gravel veloce alle gare di Gravel. Peso ridotto, una posizione di seduta comoda, comportamento di guida stabile nonostante un'elevata agilità, buone proprietà di smorzamento del telaio e della forcella, oltre al manubrio gravel allargato e il gruppo di cambio Shimano GRX Di2 offrono le condizioni ottimali per gestire tutto, dalle sessioni di allenamento su gravel veloci fino ai Granfondos su gravel impegnativi con facilità. Lo spazio di stivaggio integrato offre inoltre ampio spazio per l'equipaggiamento necessario.

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La Canyon Endurace CFR Di2 è una bicicletta da corsa endurance versatile che combina in modo ottimale ergonomia, comfort, velocità e integrazione, rappresentando così una scelta di primo livello per i corridori di Gran Fondo, i piloti di lunga distanza e gli amanti del comfort con ambizioni sportive. Inoltre, il design moderno del telaio, la verniciatura e i componenti le conferiscono un aspetto attraente e massimizzano il fattore di presunzione davanti alla gelateria o in salotto. Da un punto di vista sportivo serio, è una raccomandazione chiara per i ciclisti che preferiscono le lunghe distanze - è il compagno ideale per Brevets, Alpencross, la gara Transcontinental e lunghi giri nel fine settimana; la geometria rilassata la rende interessante anche per i novizi del ciclismo su strada. Chi invece è alla ricerca di un ciclismo su strada intensivo o di una bicicletta particolarmente leggera, farebbe meglio a scegliere l'Aeroad o l'Ultimate.

Da un punto di vista tecnico-funzionale, l'Endurace è al di sopra di ogni dubbio. Il gruppo Dura-Ace Di2, gli eccezionali cerchi DT Swiss ERC 1100, gli pneumatici Schwalbe Pro One che rotolano in modo sportivo e liscio, così come dettagli raffinati come il CP0018 Aerocockpit o il reggisella confort S15 VCLS 2.0 parlano da soli. I punti critici nel modello di punta sono quasi inesistenti. Il prezzo di listino attuale di 8.999 euro non è proprio economico per una bicicletta venduta direttamente, ma nel complesso è calcolato in modo equo, se si considera l'attrezzatura di alta qualità - soprattutto in confronto a biciclette di qualità simile dal negozio specializzato.

Chi attribuisce importanza emotiva all'impressionante comfort, al basso peso, alle intelligenti soluzioni di integrazione e alla gestione senza problemi, sarà felice con l'Endurace CFR Di2 alla fine. Chi invece lega un'intensa connessione alla bicicletta piuttosto agli spigoli e alle asperità, potrebbe essere un po' deluso dalla sensazione di guida clinica della Canyon - per questo funziona semplicemente quasi troppo perfettamente.

La Canyon Endurace come Gravel-Racer? Certo, pneumatici più larghi e profilati aumentano la versatilità della bicicletta da corsa endurance sportiva e consentono di affrontare strade in cattive condizioni, strade sterrate compatte e il passaggio occasionale su un sentiero. Tuttavia, l'Endurace rimane chiaramente più vicina alla bicicletta da corsa in termini di geometria, maneggevolezza e attrezzatura. Le sue dimensioni e angolazioni assomigliano più a quelle dell'iperagile Ultimate che a quelle di un Grail o Grizl equilibrato. In terreni tecnici, il manubrio stretto e dritto così come l'angolo di sterzo ripido danno fastidio, e il reggisella a lamelle si trova a lottare con il fango e la sporcizia tanto quanto il gruppo stradale Dura-Ace di Shimano.

Nonostante ciò, chi vuole partecipare a un Gran Fondo Strade Bianche, monta pneumatici Strada Bianca/Getaway di 34 mm (!) di Challenge e trova condizioni asciutte, arriverà a Siena sull'Endurace Canyon come un dio sull'Olimpo.