Wahoo KICKR BIKE SHIFT tesztben

Bár a KICKR BIKE SHIFT büszkén osztja nevét a már meglévő KICKR BIKE-kal, a két okoskerékpár szerkezetileg és technikailag nagyrészt különbözik egymástól. Ez a vázszerkezetet, az alkalmazott anyagokat, a lendkereket, az hajtóművet, valamint az elektronikus vezérlést érinti; csupán a nyereg és a kormány maradt azonos.

Optikailag szembetűnő, hogy a KICKR BIKE SHIFT vékonyabb vázcsövekkel rendelkezik, ezáltal összességében karcsúbbnak tűnik. Ennek nem csak a teljes súlyra és az ezzel összefüggő gyártási és szállítási költségekre van hatása, hanem az ergonómiát is javítja: A KICKR BIKE esetében gyakran kritizálták a széles felsőcsövet, amelynek következtében a különböző testalkatú kerékpárosok combjai, térdük vagy vádlija súrolódhatott. Az újratervezett felsőcső különösen ezen a területen sokkal kellemesebb, és jobban követi a hagyományos kerékpárok arányait. De a geometriai beállítások rögzítésére szolgáló karok is karcsúbb kialakítást kaptak.

Az elektronikus komponensek kábelezése teljesen átdolgozásra került; a korábbi kábelrengeteg helyett az elején most már egy mágneses csatlakozás található. Ezen a csatlakozón keresztül halad át az általános áramellátás, valamint a váltókarok kapcsolójelei. Emellett itt helyezkednek el a vezeték nélküli kommunikáció állapotjelző fényei is. Bár a használt mágnesek meglehetősen erősek, tanácsos lehet egy kábelkötegelőt az aljzat köré és a meglévő gumiszalagra húzni. Ez biztosítja, hogy a csatlakozás ne szakadjon meg véletlen ütődések vagy egy elhúzott törölköző miatt.

A hátsó oldalon trónol a fekete fényes és majdnem kétszer olyan nagy hajtó- és lendkerék rendszer, amely egy elektronikus féket tartalmaz. A KICKR BIKE SHIFT szempontjából ez egy teljesen új fejlesztésnek számít, amely funkcionálisan inkább a Wahoo KICKR okos trénereknek felel meg, és például nem kínál lejtmeneti szimulációt. Ezt a funkciót azonban a Zwift és más platformok felhasználói igénylik, hogy magas sebességet tudjanak tartani a meredek lejtőkön.

Mindazonáltal az új hajtórendszer semmiképpen sem tekinthető olcsónak vagy alacsony értékűnek. Épp ellenkezőleg, több előnyt is kínál - a legnagyobb előre: lehetővé teszi a realisztikus vezetési élményt és teljesen zajtalan, mind a pedálozás, mind a coastolás során.

Összegzés

A Wahoo KICKR BIKE SHIFT új fék- és szíjhajtás rendszerével valósághű vezetési élményt nyújt a négy fal között. A 1.000 euróval drágább KICKR BIKE-hoz hasonlóan a Wahoo újdonsága is villámgyorsan reagál az emelkedőkre és teljesítményváltozásokra, és nagyobb wattugrásoknál nem hagyja, hogy az ember a szó szoros értelmében falnak ütközzön. A pontossággal és az alapbeállítás kalibrációjával kapcsolatban sincs kifogás. Az ellenállás konzisztens marad, és a wattértékek következetesek.
Bár a 36 kg-os KICKR BIKE SHIFT első pillantásra valamivel filigránabbnak tűnik nagyobb testvérénél, a szerkezete és az állítható lábaknak köszönhetően a Wahoo edzőszőnyegen sziklaszilárdan áll. Habár a kormány a bilincsnél továbbra is enged némi flexet, az okosbicikli összességében még szilárdabb és robosztusabb, amit szerkezeti okokból a fizikai emelkedő-szimuláció hiányzó mechanizmusára vezetünk vissza.
Mindenki, aki ezen fizikai lejtés változások, a lejtmenet-szimuláció, a sebességváltás kijelző LED-je, valamint a versenymód nélkül is megelégszik - ahol a teljesítményadatokat WLAN-on keresztül akár 10-szer gyorsabban továbbítják -, a Wahoo KICKR BIKE SHIFT-ben tökéletes beltéri edzőtársra talál. A programozható virtuális váltás, a beállítható áttétel konfiguráció és a többször említett rendkívül halk zajkulissza teszi teljessé a vezetési élményt.