
Moustache 29 Game 150.8 2025 tesztje
22.01.25 14:48 622025-01-22T14:48:00+01:00Text: Erwin Haiden (AI által fordítva)Fényképek: Thomas Leitner-Weiss, Erwin Haiden, Moustache (5)Élj inkább szokatlanul! Egy nem mindennapi képviselő a legújabb Bosch motor-generációval, amely lenyűgöz sok technikával, kedves részletekkel és megbízható kezeléssel a terepen.22.01.25 14:48 822025-01-22T14:48:00+01:00Moustache 29 Game 150.8 2025 tesztje
22.01.25 14:48 822025-01-22T14:48:00+01:00 Erwin Haiden (AI által fordítva) Thomas Leitner-Weiss, Erwin Haiden, Moustache (5)Élj inkább szokatlanul! Egy nem mindennapi képviselő a legújabb Bosch motor-generációval, amely lenyűgöz sok technikával, kedves részletekkel és megbízható kezeléssel a terepen.22.01.25 14:48 822025-01-22T14:48:00+01:00Az előzetes izgalom éppoly nagy volt, mint az elvárások, amikor a franciák új Bosch motor-generációjának első képviselője, az új Moustache Samedi 29 Game először átgurult a fotóstúdión, majd nem sokkal később már velem a fedélzeten zötykölődött a durva házi körön.
Első találkozásom során az ötödik generációs Bosch Performance Line CX-szel már sejtettem, hogy merre tart az út. Mivel az alumínium-specialista Moustache kezdettől fogva szorosan együttműködik a Boschnal, egyértelmű volt számomra, hogy ez a kerékpár nemcsak az innováció és az igényes részletek izgalmas keverékét kínálja, hanem egyfajta színpadot is biztosít az új Bosch motor számára.
De mielőtt a nyomvonalakra indulnánk, szokás szerint néhány információ és gondolat a többé-kevésbé nyilvánvaló tényekről.
Egy maszk gyakran többet árul el, mint egy arc
... és így a Moustache, Oscar Wilde szavait szabadon idézve, lehullatja a motor álarcát, hogy egy csipetnyi hűvös szabadságot adjon nekiEgyedi jellemző: motor- és akkumulátorszerelés
Ami a Samedi megtekintésekor azonnal szembetűnik: A motor nincs burkolatokkal, lemezekkel vagy vázanyaggal eltakarva, hanem szabadon, jól láthatóan és szokatlan, elforgatott helyzetben a váz legalacsonyabb pontján helyezkedik el.
Ez egyben a kulcspont, mivel ennek a kialakításnak köszönhetően az akkumulátor a motor elé tolható az alsó csőbe, ami még alacsonyabb súlypontot eredményez. Az akkumulátorból két változat érhető el: a mi modellünkben a 600 Wh-s verzió található, de 300 eurós felárért elérhető a nagyobb, 750 Wh-s akkumulátor is. Azok számára, akik soha nem tudnak elég energiát kapni, a Moustache kínál egy opcionális, 250 Wh-s hatótáv-növelőt is.
A motor kiemelt elhelyezése, valamint az akkumulátor és a váz masszív rögzítése több előnnyel is jár. Egyrészt kevesebb mozgó alkatrészre van szükség, amelyek zöröghetnek vagy recseghetnek, másrészt a motor így maximálisan jól áramoltatja körülötte a levegőt, ami elősegíti a hűtést.
Mivel a motor nincs teljesen integrálva a vázba, kevesebb rezgés és vibráció adódik át. Gyakorlati tapasztalatom szerint a Moustache Samedi motorja észrevehetően csendesebb volt, mint a Bosch saját demóbiciklijében.
Gyakorlati részletek
Az akkufedél elhagyásával nemcsak a teljes konstrukció súlyelőnye érhető el, hanem a lehetőség is, hogy egy kis tárolóhelyet integráljunk az akkumulátor és a kormánycsapágy közé. Az akkumulátor méretétől függően van hely egy kis szerszámkészletnek, sőt akár egy tartalék belső guminak is.
Egy másik kedves részlet a kissé szokatlan, de nagyon praktikus töltőcsatlakozó gumifedél nélkül, amely lehetőséget nyújt a Range-Extender közvetlen csatlakoztatására. A Fidlock kulacstartó helyet takarít meg, és mostanra minden biciklimen megtalálható, a gravelbike-tól az enduróig.
A kormánytartóban egy kis szerszámkészlet kap helyet a legfontosabb eszközökkel, hogy a trailen gyorsan elvégezhesse az ember az egyik vagy másik beállítást. Így a rövid munka utáni túrára otthon is hagyhatjuk a hátizsákot, és mégis mindig elegendő folyadék és a legszükségesebb szerszámok állnak rendelkezésre arra az esetre, ha valami probléma adódna.
Egy rendes láncvédő, amely csillapítja a zörgő zajokat és megakadályozza a festék sérülését, manapság már az alapfelszereltség része. A Samedi 29 Game modellen elöl és hátul sárvédők is találhatók, amelyekről első pillantásra nem is gondolná az ember, mire képesek: Kicsi, de erős, feltéve, hogy el tudja fogadni, hogy időnként levelek vagy kövek kerülhetnek a sárvédő alagútjába.
A hátsó tengelyek felett továbbá két menetes rögzítési pont található könnyű lemezek vagy hasonlók számára.
Műszaki adatok
Váz: | Game, 6061 T4-T6 alumínium, 150 mm rugóút, a vázba integrált Bosch PowerTube akkumulátor (vízszintes), 12 x 148 mm, Boost, Bashguard és láncvezető | Kerekek: | Moustache, aszimmetrikus, 6061E alumínium, hegesztett, 28 furat, 29", 30 mm belső szélesség, Tubeless szelepekkel és szalagokkal felszerelve |
Méretek: | S/M/L/XL | Lánc: | Sram GX T-Type, 12 sebességes, 122 láncszem |
Meghajtás: | Bosch Performance Line CX, 250W, Smart System, UFI, 85 Nm | Fogaskoszorú: | Sram Eagle 70, XS-1270, 12 sebességes, 10-52 fog |
Akkumulátor: | 600Wh | Gumik: | Maxxis Assegai, 29x2.50 |
Kijelző: | Bosch Purion 400 System Controller és Mini Remote | Kormánycsapágy: | Acros AZF-725, zárt csapágyak, belső kábelvezetés, integrált multitool |
Villa: | Fox Float 36 Factory, Kashima bevonat, GRIP X2 HSC/LSC/HSR/LSR, 160 mm rugóút, 15x110 mm, Boost, 44 mm offset, mini sárvédővel | Lengéscsillapító: | Moustache Magic Grip Control 150, légcsillapító 2-pozíciós csillapítással és dinamikus visszaút-szabályozással, 230 x 60 mm integrált, 150 mm rugóút |
Kormányszár: | Moustache alumínium, CNC, 40 mm | Markolatok: | SB3 Race |
Hajtókar: | FSA, kovácsolt + CNC alumínium, 165 mm | Nyereg: | Fizik Terra Aidon X5 |
Lánctányér: | Sram T-Type, Narrow Wide, 36 fog | Agy: | Moustache by Mavic, 28 furat, 15 x 110 mm, első tengely, ID360 és 12x148 hátsó tengely |
Kormány: | Moustache Just-Carbon, 780 mm, 12 mm emelkedés, 9° hátrahajlás, 4° emelkedés | Nyeregcső: | KS Rage-i, teleszkópos nyeregcső Shimano Remote karral, 31,6 mm, 170 mm |
Első fék: | Shimano XT, BR-M8120, hidraulikus tárcsafék, 203 mm XT tárcsa | Hátsó fék: | Shimano XT, BR-M8120, hidraulikus tárcsafék, 203 mm XT tárcsa |
Váltókar: | Sram AXS Pod, 12 sebességes | GVWR: | 140 kg |
Garancia: | 5 év a vázra és villára Moustache Bikes – 2 év a motorra, akkumulátorra (vagy 500 töltési ciklusra) és tartozékokra | Súly: | 24,1 kg (BB-mérés minden felszereléssel) |
Váltó: | Sram GX AXS T-Type, 12 sebességes, elektronikus | Ár: | € 6.999,- UVP |
Változatok 170 és 160 mm rugóúttal is elérhetők
A 29 Game több változatban is elérhető. A tesztelt 150.8 a 150-es sorozat csúcsmodellje, amely 150 mm-es hátsó és 160 mm-es első rugóúttal rendelkezik. Az árak 5.399 €-tól indulnak a 150.6 modellért, és elérik a 6.999 €-t a csúcsmodellért.
A 160-as sorozat még jobb lejtmeneti teljesítményt kínál, 170 mm-es rugóúttal az első villán, 160 mm-es rugóúttal a hátsó részen, valamint 220 mm-es első féktárcsákkal. Itt az árak 6.499 €-tól kezdődnek a Moustache 29 Game 160.7 modellért, és 8.999 €-ig terjednek a Moustache 29 Game 160.9 modell esetében.
Geometria
Méret | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Ajánlott testmagasság (cm) | 155-170 | 165-180 | 175-190 | 185-203 |
Vázcső hossza (mm) | 390 | 410 | 435 | 460 |
Kormánycső hossza (mm) | 100 | 112 | 130 | 140 |
Felsőcső hossza (mm) | 590 | 620 | 645 | 670 |
Láncvilla hossza (mm) | 462 | 462 | 462 | 462 |
Kormányzási szög | 64,7° | 64,7° | 64,7° | 64,7° |
Nyeregcső szöge | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
Stack (mm) | 621 | 632 | 648 | 657 |
Reach (mm) | 437 | 465 | 485 | 510 |
Alsó konzol magassága (mm) | 349 | 349 | 349 | 349 |
Kidolgozás és felszereltség
Általánosságban elmondható, hogy az új Moustache Game 29-nél - akárcsak az előző modellnél - érzékelhető a cég szakértelme az alumínium feldolgozása terén. A kormánycsapágy környékén, ahol a tekintet leginkább a kormányra irányul, már alaposabban meg kell nézni, hogy felismerjük, a váz szénszálas vagy alumíniumból készült-e. A nem lecsiszolt hegesztési varratok is nagyon tiszták és ennek megfelelően stabilak.
Az alkatrészek kiválasztásában sincs semmi kifogásolható. A házon belüli alumínium kerekek Mavic aggyal és masszív 2,5-ös Maxxis Assegai gumikkal kezdve, a megbízható Shimano XT 4-dugattyús fékrendszeren át egészen a Sram GX AXS-ig, amely elektronikus váltásaival még tovább növeli az összképet. A nyeregcső 170 mm-es rugásával viszonylag nagy szabadságot kínál, a Fox-Moustache felfüggesztés pedig hibátlanul működik.
Ami a kormányt illeti, a 35 mm-es átmérőkkel kapcsolatban mindig kissé vegyes érzéseim vannak. Egyrészt hatalmas tartalékokat kínálnak merevség és robusztusság szempontjából, másrészt az esztétikus Garmin-készülékek és különböző lámpák felszereléséhez megfelelő tartók szükségesek, amelyeket nem mindig könnyű megtalálni.
A nyeregcső 170 mm-es mozgástartományával viszonylag nagy szabadságot kínál, a Fox-Moustache-futómű pedig hibátlanul működik.
Elektronika, ami értelmet nyer
Most tehát indulás a házi körön, fel a hegyekre, le a nyomvonalakon. A felfüggesztés a Sag-indikátornak köszönhetően gyorsan beállítható, az ülésmagasság és kisebb igazítások pedig a kormányba integrált szerszámmal útközben villámgyorsan optimalizálhatók.
Az első „aha” pillanatot a Sram GX AXS okozza. Mert amit XC-kerékpároknál vagy hagyományos kerékpároknál hajlamos vagyok még mindig felesleges elektronikai csicsának tartani, az egy nagy nyomatékú e-bike esetében mindenképpen értelmet nyer. Az, hogy az elektronika a váltási parancsokat a kazetta pozíciójával összehangolja, a gyakorlatban vajpuha váltásokat eredményez, különösen terhelés alatt, emelkedőn felfelé keresve sem találni párját a váltási teljesítményének. Ráadásul a váltócsoportot a motor nagy akkumulátora táplálja, így mindig van elegendő energia a váltóműhöz.
Ilyen felszereléssel már az első métereken elégedett nyugalom telepszik meg, minden ismerősnek és masszívnak tűnik. A Purion kijelző tájékoztat az e-bike legfontosabb adatairól, az összes gomb és kapcsoló ergonomikusan pontosan ott található, ahol elvárnánk, és a régi Bosch LED-vezérlővel ellentétben vastag kesztyűben is szuperül kezelhetők.
A nyomvonalon felfelé
A Moustache Samedi 29 Game, ahogy vártam, nagyon stabil a nyomvonalon, és hatalmas tapadást biztosít felfelé. Újdonság a Bosch elindulási segítsége, amely a helyzet vagy a hajtókar mozgása alapján néha tolási segítségként, néha pedig pedálindítási segítségként működik. Különösen meredek terepen történő megállások után ez egy igazi áldás, és az ötödik motor-generáció egyik leghasznosabb funkciója.
A motor az, ami igazán megfogott, amikor ilyen kényelmesen suhanok az erdőben. A zajszint, úgy gondolom, nem utolsósorban a speciális beépítési helyzetnek és az alumínium váznak köszönhetően nagyon kellemes. Bár a Bosch SX vagy TQ motorral szerelt könnyű e-bike-ok még egy fokkal csendesebbek, szinte hangtalanok; amit azonban a Moustache és a Bosch itt összeállított, az már egy jó mérce.
Minél igényesebb a terep, annál inkább érezhető az új, továbbfejlesztett motorvezérlés, és ekkor az erősebb CX-motor a közvetlen összehasonlításban a nyomatékban gyengébb könnyű motorokkal szemben ismét előnybe kerül. Egyszerűen egy igazán vicces és extrém érzés, amikor a hagyományos bicikliről átváltva a Samedi Game-en ülök, és olyan emelkedőket győzök le, amelyek gondolata korábban már önmagában is végtelen izzadást és könnyeket okozott.
Masszívan növekszik természetesen az a kalandvágy is, amikor öt, tíz kilométer vagy több, száz, kétszáz méter szintkülönbség, húsz-harminc fokos emelkedő vagy lejtő nem hoz azonnal minden biztosítékot működésbe.
A lejtőn lefelé a nyomvonalon
Lefelé haladva a Moustache Samedi 29 Game, akárcsak az elődje, garantáltan nem hagy száraz szemet maga után. Azonban az új verzió a továbbfejlesztett kinematikának köszönhetően még egy kis fokkal erőteljesebb lett.
Az első métereken a háziköröm alpesi kanyargós szakaszán ugyan nem a Samedi 29 Game erőssége mutatkozik meg, mégis már ott is jó érzést ad a bringa, érzem azt az energiát, amit a 220 mm-es féktárcsák nyelnek el, és a felfüggesztés iránti bizalmam minden egyes lépcsőfokkal nő.
What goes up must come down, vagy ahogy én mindig mondom: Ha az első kerék egyszer átér, a többi biztosan követi.
Minél gyorsabbak lesznek az ösvények, annál inkább tudja a Moustache kiaknázni az erősségeit. Az alattam dolgozó felfüggesztés időnként az enduró motorok stabil és bizalomgerjesztő terepkezelésére emlékeztet. Ez nemcsak kezdőknek jelent szuper dolgot, hanem mindenkinek, aki a technikás terepen szereti, ha néha igazán odacsap a dolgoknak.
Azok számára, akik a könnyű, tűzijáték-szerű felfüggesztéssel rendelkező kerékpárokat kedvelik, inkább a Light-eMTB-k vagy a potens és jelentősen könnyebb bio-endurók ajánlottak. Számomra az első váltás a reaktív Mondraker Foxy bringámra mindig olyan érzés, mintha egy vad rodeós musztáng hátán lovagolnék.
Ezzel szemben egy olyan bringa, mint a Moustache, sokkal több nyugalmat hordoz magában - azzal a nagy előnnyel, hogy mégis elegendő tartalékot kínál a gyors lejtőkhöz.
Ami felmegy, annak le is kell jönnie
nagyon szórakoztató, összehasonlíthatatlan Tyrone Davis visszatérésével lefeléKívánj valamit
A Moustache Samedi 29 Game 150.8 esetében valóban sokáig kellett gondolkodnom azon, hogy mit kívánnék még, illetve milyen kritikát tudnék megfogalmazni. A Sram GX AXS váltásai, különösen terhelés alatt, olyan vajsima működésűek, hogy az ember könnyen szemet hunyhat a váltó esetleges költséges következményei felett, ha egy sziklával érintkezik. Továbbá, ellentétben a Sram csúcskategóriás csoportjával, nincs benne Magic Wheel, amely megvédi a váltógörgőket az agresszív ágaktól.
Nagyon ritkán fordult elő a tesztbiciklinél, hogy a lánc terhelés alatt rövid időre megadta magát, mintha egy fokozatot kihagyna; valójában úgy tűnt, hogy ezekben a pillanatokban átsiklott a kazettán. Ez azonban olyan ritkán fordult elő, hogy nem foglalkoztam vele mélyebben.
A váltókalitka nyilvánvalóan már több sziklaérintkezést is sértetlenül túlélt. Az akkufedél alsó rögzítésének elvesztéséért én vagyok a felelős. Egy lejtmenet során egy szikladarab egyszerűen letépte a kissé kitett kart.
Ha magamnak alakítanám át a biciklit, valószínűleg egy 31,8 mm-es kormányt, Maxxis DHR és DHF gumikat downhill verzióban, valamint esetleg egy 160 mm-es hajtókart szerelnék fel. Mindez azonban inkább az én személyes preferenciáimnak köszönhető, semmint az eredeti konfigurációval szembeni kritikának.
Összegzés
Moustache Samedi 29 Game 150.8 | |
---|---|
Modellév: | 2025 |
Tesztidő: | 2 hét / 170 km |
Ár: | € 6.999,- UVP |
+ | Egyedi dizájn |
+ | Csendes motor, kiváló hajtás |
+ | Robusztus kidolgozás |
+ | sok kedves részlet |
+ | Váltóteljesítmény |
o | Sram GX AXS alkatrészárak |
BB-Ítélet: | Potens és kezdőbarát mindenes csendes talpakon |
A Moustache Samedi 29 Game frissítően szokatlan vázfelépítést kínál, amely okos részletekkel és szilárd kidolgozással győz meg. Az alumínium váz kevesebb zajt bocsát ki, mint a legtöbb karbon modell, és a motor szabadon hagyott elhelyezkedése, valamint az ezzel járó hűtés lehetővé teszi, hogy az ötödik generációs Bosch Performance Line CX motor teljes potenciálját kihasználja. Így jelenleg számomra azon kerékpárok közé tartozik, amelyek a legkellemesebb motorhangkulisszát nyújtják.
Személy szerint kedvelem a radikális megjelenést, és azt a megközelítést is, amely a Bosch-motort és a masszív Sram T-Type váltót izgalmas hajtástechnológiaként mutatja be. Másrészt az esztétikailag kevésbé vonzó részek, mint az akkumulátor vagy a vezérlés, meglehetősen jól integráltak.
Korábban az előző modellnél még enyhe kritikával illettem a Bosch LED-távvezérlőt, de a Mini-Remote és a System-Controller megoldása most sokkal jobb lett. A Purion 400 kijelző teszi fel az i-re a pontot.
Ami a menetdinamikát illeti, a Moustache az elődhöz képest jelentősen fejlődött. Hegymenetben ez nagyrészt az új Bosch-motornak köszönhető, amely csendesebb, jobban szabályoz, és immár kiváló elindulási segédletet kínál. Ehhez jönnek az AXS GX elektronikus összehangolású, sima váltásai.
Lejtmenetben semmi nem zörög, az alacsony súlypont stabil helyzetet biztosít a trailen. És ahogy a geometria alapján várható volt: A sebesség az úr, és ezzel a legszórakoztatóbb.
A csúcsminőségű felszerelés és számos okos részlet méltóan teszi teljessé az összképet.