Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

A Canyon országúti kerékpár-portfóliója lenyűgöző sokféleségével és erőteljes versenykerékpárokkal, valamint egyértelmű modellmegkülönböztetéssel tűnik ki. A triatlonisták és időfutamozók számára az Speedmax a legjobb választás, míg a profik, amatőrök és a törekvő szabadidős sportolók az Aeroad közül választhatnak a maximális aerodinamika, vagy az Ultimate a kiemelkedő mindenes képességek és mászó tulajdonságok miatt. Ezenfelül a közelmúltban átdolgozott Endurace gyors hosszútávú versenykerékpárként ünnepelt a koblenziaktól, de mi meg vagyunk győződve arról, hogy a tökéletes vázméretben (!) még a bolygónk összes országúti kerékpárosa számára is ideális választás lehet. Kiválóan egyesíti a teljesítményt és a kényelmet, és annak ellenére, hogy valamivel visszafogottabb geometriával, nagyobb abroncsszabadsággal és javított vázkomforttal rendelkezik, semmiképpen sem tekinthető kényelmes túrakerékpárnak. Ehelyett lenyűgöző sebességével és szinte minden teljesítményjellemzővel ragyog, amelyek a Canyon többi versenykerékpárját is kiemelik.

Canyon Országúti Kerékpárok "Országúti Használatra

Az elmúlt két évben lehetőségünk nyílt az Ultimate CF SLX 8 Ultegra Di2 tesztelésére. Különösen értékeltük a vezetési tulajdonságait, a kifinomult integrációs megoldásokat és a kiemelkedő mindennapi használhatóságot. Most egy új fejezetet nyitunk az aktuális Endurace CFR Di2 hosszú távú tesztjével. A Shimano legújabb 12 sebességes prémium csoportjával, beleértve a Spider-Powermetert, DT Swiss ERC 1100 kerekekkel Schwalbe Pro One TLE abroncsokkal (30 mm elöl és 32 mm hátul), valamint csak 7,3 kg-os összsúllyal rendelkezik az endurance versenykerékpár a legjobb feltételekkel új rekordok eléréséhez NoPains otthoni pályáján.

A Canyons Endurace modellje 2014-es bevezetése óta ötvözi a legmagasabb hosszútávú kényelmet a klasszikus országúti kerékpár teljesítményével, elsősorban a saját fejlesztésű 'Sport-Geometriára' támaszkodva, amely dinamikus kezelhetősége ellenére is egy pihentető üléspozíciót biztosít optimális tehermentesítéssel a hát és a vállak számára. Ezt a komfortot optimalizált váz-, villa- és komponenskialakítás támogatja, mint például a legendás VCLS laprugós nyeregcső.

Az új generációval az a cél, hogy az Endurace modellt minden apró részletében - mint az alkalmazkodóképesség, integráció, aerodinamika és a kényelem illetve a flexibilitás az útválasztásban - továbbfejlesszék, miközben megőrzik a sikeres modellcsalád ismert erősségeit és jellemzőit.

Egy igazi kiemelkedő pont a Canyon "Load Top Tube Storage System", egy integrált tároló megoldás a felsőcsőben. Ebben egy párnázott, tökéletesen méretezett neoprén táska található, amely egy 3 az 1-ben mini szerszámkészletet tartalmaz racsnival, 8 bitekkel, Dynaplug-al és CO2 pumpával, valamint egy 16 g CO2 patronnal és egy pár Canyon Slim kerékpár abroncsfeszítővel. Így mindig kéznél vannak a legfontosabb szerszámok.

Figyelem: Az összes Endurace CFR és CF SLX kerékpár gyárilag neoprén Top Tube Sleeve-el érkezik, azonban szerszámok nélkül. A képeken látható eszközök a canyon.com oldalon egyénileg vagy csomagban is megrendelhetők.

Akár a magas sebességekre, a lehető leghosszabb távolságokra vagy a maximális erőmegtakarításra helyezzük a hangsúlyt - minden típusú kerékpáros profitál az aerodinamikai fejlesztésekből. Még alacsony sebességeknél is, az előnyök hosszabb távon összeadódnak.

Szoros együttműködésben a Swiss Side aerodinamikai szakértőivel egy karcsú keret-/villa szettet fejlesztettek ki, amely kiváló egyensúlyt nyújt az aerodinamika, a kényelem és a kezelhetőség között, és tökéletesen összehangolva a Canyon házon belüli integrációs megoldásaival. Mivel a szél először a bicikli homlokfelületére csapódik, itt nyílnak a legnagyobb megtakarítási lehetőségek. Ezért a Canyon CP0018 Aerocockpit integrált kábelekkel és bowdenekkel biztosít zökkenőmentes átmeneteket, és ezen felül egy karcsúbb kormányoszlopot tesz lehetővé a csökkentett frontális ellenállás érdekében. Ugyanez az elv érvényes az új, keskenyebb és mélyebb profilú villa lábakra és az alsócsőre is.

Egy érdekes jellemző a villa, a nyeregváz és a nyeregszárakon található kiemelkedő, perforált lakk részletek. Az, hogy ez a golfballhoz hasonló szerkezet valóban csökkenti-e a légellenállást, vagy csak sportosabb megjelenést kölcsönöz az Endurace-nak, az spekuláció tárgya lehet. Mindenesetre a lakk bevonat rendkívül modern és dinamikus tervezést kölcsönöz a versenykerékpárnak.

Nincsenek sárvédők
Sokak számára talán csak egy jelentéktelen mellékes megjegyzés, de a fájdalomtól mentes egész éves kerékpáros számára esetleg egy showstopper: Annak érdekében, hogy a tengelytávolságot illetve a kezelhetőséget sportosan élesre tartsák, és elérjék az ISO-szabványos lábteret, lemondás történt a rögzített sárvédőkkel való kompatibilitásról. Mindazoknak, akik a maximális nedvességvédelmet részesítik előnyben minden időjárásban, a Canyon Grail- és Grizl-modellsorozatai jó választásnak bizonyulnak.

Az első nehézségekbe azonban a Shimano Dura-Ace teljesítménymérővel ütköztem, amiről valójában külön, meglehetősen kritikus tesztet kellene írni. A plug-and-playt én másképp értem, mivel kezdetben nem tudtam összekapcsolni a kerékpárszámítógépeimmel, annak ellenére, hogy az akkumulátor fel volt töltve. Csak akkor, amikor a teljesítménymérőt Bluetooth-on keresztül összekapcsoltam a Shimano E-TUBE okostelefon-alkalmazással, mint új teljesítménymérőt regisztráltam, a legújabb firmware-t feltöltöttem a készülékre, a nagy felületű, egyszerűen nem ragadni akaró "önragasztó" mágneset a biológiailag formált hajtóműnél a helyes magasságban és pozícióban saját, valóban öntapadó ragasztószalaggal helyeztem el, és ezután többször eljátszottam a "lánc levétele a gyorsszabadító nélkül, a kerékpárt teljesen vízszintes helyzetbe hozni, közben a hajtókart az egyetlen helyes pozícióba állítani a mágnes előtt, majd a hajtókar pozícióját a megjelenített sablon szerint a okostelefonnal lefényképezni, és utána a láncot visszahelyezni a lánctányérra"-kalibrálási játékot, a Dura-Ace teljesítménymérő összekapcsolhatóvá vált a Garmin Edge-dzsel és megjelenítette a teljesítményt valamint a pedálozás frekvenciáját.

Nem tudom megítélni, hogy az első beállítás mindig ilyen bonyolultnak kell-e lennie, vagy csak az én esetemben volt az a lazán, rosszul elhelyezett mágnes miatt. Ezután a teljesítménymérő mindig megbízhatóan mutatta az abszolút teljesítményadatokat, valamint a relatív bal-jobb eloszlást napsütésben, esőben, mínusz fokokban és beltérben, és az elmúlt hónapok során egyetlen kimaradást vagy kapcsolatbontást sem rögzített.
Amikor a Garmin Edge-em egy idő után felhívta a figyelmemet a gyenge teljesítménymérő akkumulátorára, feltöltöttem a beépített lítium-ion akkumulátort a mellékelt, mágnesesen csatlakoztatható Di2-váltócsoport töltőkábelével, és elvégeztem egy nullpont-kalibrációt. Ehhez a kerékpárt kikattintva egy sík felületre állítjuk, az hajtókar oldali karját függőlegesen a talaj felé irányítjuk, és vagy a Shimano alkalmazásban, vagy a megfelelő kerékpár számítógépen aktiváljuk a "Kalibráció" pontot.

Nagyon nagy szám a geometriai beosztás az Endurace családban, hiszen nyolc különböző, szorosan egymáshoz igazított vázmérettel kínálja a legtöbb kerékpáros számára két lehetőséget. Ha két méret között állsz és a kisebbet választod, akkor egy (1) sportosabb, aerodinamikusabb vezetési pozíciót kapsz. A nagyobb méret esetében egy (2) kényelmesebb pozíciót vehetsz fel anélkül, hogy csúnya spacer-toronyra lenne szükség. A trükk abban van: a kezelhetőség és az ergonómia hasonló marad, mivel nem csak a keret Stack/Reach aránya, hanem az összes komponens, mint a kormányszár, kormány, hajtókar hossza és még a kerékméret is növekszik.

Ami triviálisnak hangzik és sok más gyártó is hirdeti, az az Endurace esetében kiválóan működik. A Canyon geometriai táblázatában kiegészítő konkrét ajánlásokat találunk a testmagasságra, valamint az egyes vázméretekben megvalósítható ülésmagasságokra és nyeregszár behúzásokra. Ennek segítségével minden számítógép-rajongónak optimálisan kellene meghatároznia a saját morfológiájához, egyéni preferenciáihoz és elsődleges felhasználási céljához szükséges méretet. Figyelem: Minél nagyobb a nyeregszár kihúzása, annál magasabb a VCLS-kényelem!

Bikeboard tesztbicikli: Bár a Canyon méretkalkulátora 175 cm testmagasság és 84 cm belső lábhossz esetén az Endurace-t Small méretben ajánlotta (Stack 568, kormányszög 71.8°, Reach 375, tengelytáv 993), mi mégis a Medium méretet rendeltük (Stack 590, kormányszög 72.75°, Reach 378, tengelytáv 993). Ebből közvetlenül következik NoPain preferenciái: Egy függőlegesebb tartás, egy laposabb kormányszög a nagyobb futómű stabilitásért és kevesebb Toe-Overlap széles gumikkal, valamint egy hasonlóan agilis kezelhetőség (mint a Small esetében) a hasonló súlyelosztás és egy teljesen azonos tengelytáv miatt.

A döntés a gyakorlatban is aranyat ért, mivel a 'nagyobb' méretű Medium váz ellenére NoPains üléspozíciója meglehetősen sportosnak bizonyult. Más Granfondo kerékpárokkal szemben, amelyek ugyanabban a vázméretben jelentősen függőlegesebb üléspozíciót kínálnak, az Endurace ideális egyensúlyt kínál kényelem és dinamikusság között. Ehhez társul egy magas fokú futómű stabilitás, annak ellenére, hogy a kormányszög inkább az agilis felé hajlik, és a láncvillák a rövidebb oldalon vannak. Ezért nem is férnek be sárvédők a villa és a váz közé - de aki egyszer az Endurace-el lefelé száguldott egy hegyről, nagyon szívesen veszi ezt a hátrányt.

Annak ellenére, hogy a kerékpár jóindulatú "Granfondo" beállítottságú, könnyen veszi a kanyarokat és nagyon magas sebességnél is pontosan és biztonságosan tartja a vonalát. Még hirtelen irányváltások is, például mély kátyúk elkerülése céljából, kis erőfeszítéssel gond nélkül megvalósíthatók, fejfájást okozás nélkül. Érvényesül: Minél rosszabb az útfelület, annál egyértelműbbek a nyugtalanabb versenykerékpárokkal szembeni előnyök.

Ami az agilitást és a sprintkészséget illeti, az Endurace természetesen nem éri el egy Aeroad vagy Ultimate képességeit. Ez nem utolsósorban a nehezebb kerekeknek és szélesebb abroncsoknak köszönhető, ami miatt nem is tekinthető rakétaként a rajtnál. Ennek ellenére az Endurace-t is rendkívül sportosan lehet vezetni, és mint "valódi versenykerékpárt kényelmes geometriával" kell érzékelni. Nem tudom, hányszor kell még írnunk, de az Endurace nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár...

Abszolút kiemelkedő és döntően felelős a nagyszerű kerékpározási élményért a keret, villa, nyeregcső és a kerekek rugalmassága volt. Még offroad használat során 36 mm széles Michelin Power Adventure gumiabroncsokkal is meggyőző tudott lenni az Endurace. A részleteket azonban csak a hosszú távú tesztünk következő epizódjában fogjuk felfedni. Természetesen már most is beszámolhatnánk róla és dicséretekkel halmoznánk el, de a történetet a lehető leginkább el szeretnénk húzni, hogy a tesztbiciklit csak a lehető legkésőbb kelljen visszaküldenünk Koblenzbe. Haha.

De a Schwalbe Pro One abroncsokkal, 30C elől és 32C hátul, az Endurance rendkívül simán gurult sima és tapadós aszfalton, de igazi erősségeit csak a kihívást jelentő terepeken, mint például kátyús vagy repedezett utakon, macskaköves utcákon vagy terepen mutatta meg. Ehhez a magas kényelmi szinthez jelentősen hozzájárult a Canyon Aero-Cockpit. Tökéletesen illeszkedett a kézbe, elnyelte az akár durva, akár magas frekvenciájú ütődéseket és ergonomikus formájával meggyőzött.

Ebben a kontextusban különösen kiemelendő a Canyon S15 VCLS 2.0 nyeregcsöve, mivel jelentősen befolyásolja a kényelmi élményt egyenetlen utakon. Két részből álló konstrukciójával lehetővé teszi akár 20 mm-es "rugóutat", így szó szerint kiegyenlíti a sok kátyút. Azonban nyitott kialakításának van egy kis hátránya, mivel így könnyebben bejuthat a szennyeződés és a nedvesség a nyeregcsőbe, okozva zörgő hangokat. Ennek ellensúlyozására szükséges volt minden néhány esős vagy murvás út után kihúzni a támogatást, letörölni és újra kezelni a nyeregcsövet karbonpasztával. Hasonló jelenségekkel a CFR- és CF SLX-Ultimate kereteknél hagyományos nyeregcsővel nem találkoztunk, ezért gyanúsítjuk a laprugó-konstrukciót.

Annál is meglepőbb volt, hogy sem a műanyag fedél a felsőcsőben, sem a belső szerszám nem adtak ki semmilyen zajt. Az egyetlen hang, amit a coasting közben hallottunk, a gumiabroncsok sima gördülése és a DT Swiss ERC 1100 kerékszett pezsgő szabadonfutó hangja volt.

A kapcsolókkal és fékekkel kapcsolatban nem szükséges sok szót ejteni. Véleményünk szerint a Shimano Dura-Ace Di2 csoport még mindig a piac legjobbja, amit az Endurace esetében ismét megerősítést nyert.

A karcsú, enyhén befelé hajló markolatok kis kezek számára is kényelmes fogást biztosítanak, míg az jól elkülönített váltógombok még esőben, kesztyűben is érezhetően kattannak. Minden váltógomb megnyomása egyértelmű visszajelzést generál egy érezhető "klikkel". Dombos terepen a Dura-Ace kazetta új változatának finomodott váltási viselkedése mutatkozott meg, különösen a kisebb fogaskerekekre történő váltások során terhelés alatt; az új, karcsúbb első váltó is hallhatóan gyorsabban működött.

A Dura-Ace tárcsafékei a Shimano "Servo Wave" technológiájával büszkélkedhetnek, amely kivételes válaszkészséget nyújt. Amikor a fékkart megnyomják, a betétek kezdetben hosszabb utat tesznek meg. Amint elérjük a nyomáspontot, az út rövidül, miközben a fékerő növekszik. Ez lehetővé teszi nagy fékezési teljesítményt precíz adagolással - még a magas sebességből történő teljes fékezéseket is könnyedén végre lehet hajtani két ujjal.

Az új, könnyebb és merevebb féktárcsákkal kombinálva a korábbi problémák, mint az időszakos csikorgás és sípolás nedvesség esetén, minimalizálásra kerültek. Ennek ellenére a nagy bizalom megmaradt a meredek és kihívást jelentő lejtőkön való leereszkedés során.

Az Endurace család hatalmas választékot kínál - többet, mint a Canyon bármely más termékcsaládja. Ráadásul nemrég minden CFR- és CF SLX-modell jelentős árcsökkentésen esett át.

Bár a kísértés nagy, hogy a Canyon Endurace-t egy Gravel-Racerbe (vagy egyáltalán egy Gravel-Adventure-Bike-ba) alakítsuk át - ami az alapkeret vagy a maximálisan 35 milliméteres nagy abroncsszabadság miatt egyáltalán nem tűnik olyan távolinak - a részletekben, mint oly gyakran, ott lapul a "ördög".

A Canyon Endurace mint Gravel-Racer vagy Gravelbike?
Lehetséges, de kompromisszumokkal teli. Bár a Canyon Endurace CFR valóban teljesítménynövekedést tapasztalt a szélesebb és mintázottabb Michelin Power Adventure TLR abroncsok 36C méretű használatával a DT Swiss ERC 1100 Gen2 kerékszetteken a nyirkos-hideg őszi és téli hónapokban ("A szerelés egyszerű volt, a gördülési ellenállás jó, és a tapadás kiváló."), ami rendkívül magas biztonságot nyújtott a kanyarokban és elegendő tapadást a sáros terepen. És még a nyári körülmények között is, a gyors, kemény murvás utakon a dombos terepen, épphogy átmehet egy kompromisszumok nélküli Gravel-Racernek.

További jelentős fejlesztések egy igazi gravel kerékpárrá való átalakulás érdekében a keret geometriája és a beépített komponensek miatt nem lennének lehetségesek - legalábbis nem egy anyagilag megengedhető kereten belül. Mert a mozgékony kormányszögtől, a széles gumikkal való láb-kerék átfedéstől, a keskeny, egyenes alumínium kormánytól és a vékony kormányszalagtól eltekintve a tisztán országúti használatra szánt váltócsoport, illetve annak előtti áttétele akadályozná a kihívást jelentő terephasználatot.

Canyon Endurace mint Gravel-Adventure kerékpár?
Nem. Bár egy "Gravel-Racer" elméletileg megvalósítható lenne, a "Gravel-Adventure kerékpár" gondolata csupán ábrándozás. Egyszerűen fogalmazva: Annak ellenére, hogy a lelkes barkácsoló sok időt és pénzt áldoz rá, a Canyon Endurace vázplatform alapján nem lehet "igazi Gravelbike"-ot létrehozni durva terepre, bikepackingra vagy más kalandokra. Ehhez több gumiabroncs szabadság, jelentősen laposabb kormányszög és sokoldalúbb rögzítési lehetőségek szükségesek a vázon és a villán.

Alapvetően meg kell jegyezni, hogy egy Endurance országúti kerékpár mindig közelebb van egy általános országúti kerékpárhoz, és a Canyon Endurace még egy szupersportos versenykerékpárhoz, mint az Ultimate, is nagyon közel áll. Ezért az átalakítása egy megfelelő Gravelbike-ra a legtöbb esetben gazdaságtalan. Másrészről, egy 2-fokozatú Gravelbike átalakítása egy Endurance országúti kerékpárrá sokkal egyszerűbben és költséghatékonyabban valósítható meg - csupán szűkebb gumiabroncsok felszerelését igényli. A tulajdonos képzett szemének azonban figyelmen kívül kell hagynia a kihajlított kormány kinézetét és a megnövelt gumiabroncs szabadságot.

Alkalmazási terület: Gravel-verseny

Tipp: Azoknak, akik egy dobozból kivéve azonnal használható, kompromisszumok nélküli, villámgyors Gravel-Racert keresnek, ajánljuk a Canyon Grail CFR Di2 modellt, amely mostantól hagyományos kormánnyal is kapható, és minden területen megállja a helyét, legyen szó gyors gravelről vagy gravel versenyzésről. Alacsony súlya, kényelmes üléspozíciója, stabil menettulajdonságok magas agilitás mellett, a keret és villa jó csillapítási képességei, valamint a kiszélesített gravel kormány és a Shimano GRX Di2 váltórendszer optimális feltételeket teremt mindenre, a gyors gravel edzésektől kezdve a kihívást jelentő gravel granfondokig. Az integrált tárolóhely ráadásul elegendő helyet biztosít a szükséges felszerelés számára.

A Canyon Endurace CFR Di2 egy sokoldalú endurance versenykerékpár, amely az ergonómiát, kényelmet, sebességet és integrációt optimálisan egyesíti, így elsőosztályú választás a Gran Fondo versenyzőknek, hosszútávú pilótáknak és a kényelem szerelmeseinek sportos ambíciókkal. A modern keretdizájn, a festés és a komponensek mellett vonzó megjelenést kölcsönöz neki és maximalizálja a pózolási faktort a fagylaltozó előtt vagy a nappaliban. Komoly, sportos szempontból egyértelmű ajánlás azoknak a kerékpárosoknak, akik hosszú távokat részesítenek előnyben - ideális társ a brevetekhez, Alpencrosshoz, a Transcontinental Race-hez és a hosszú hétvégi körökhöz; a pihentető geometria azonban a kerékpározás újoncai számára is érdekes lehet. Aki intenzív kerékpározásra vagy egy különösen könnyű versenykerékpárra vágyik, jobban teszi, ha az Aeroad vagy Ultimate mellett dönt.

A technikai-funkcionális szempontból az Endurace minden kétséget kizáróan magas színvonalú. A Dura-Ace Di2 csoport, a kiváló DT Swiss ERC 1100 kerekek, a sportos és simán gördülő Schwalbe Pro One abroncsok, valamint az olyan finom részletek, mint a CP0018 Aerocockpit vagy az S15 VCLS 2.0 komfort-nyeregcső, önmagukért beszélnek. A csúcsmodellnél alig vannak kritikai észrevételek. Az aktuális listaár 8.999 euró egy szállító kerékpárért nem éppen olcsó, de összességében méltányosan kalkulált, ha figyelembe vesszük a magas minőségű felszereltséget - főleg a hasonló minőségű kerékpárokhoz képest a szakkereskedelemben.

Aki a lenyűgözően magas kényelemnek, az alacsony súlynak, az intelligens integrációs megoldásoknak, valamint a problémamentes kezelhetőségnek érzelmi jelentőséget tulajdonít, az az Endurace CFR Di2-vel végül boldog lesz. Aki viszont az éles sarkokhoz és kiemelkedésekhez köti az erős kötődést a kerékpárhoz, az a Canyon klinikai vezethetőségétől kicsit csalódott lehet - egyszerűen túlságosan tökéletesen működik.

A Canyon Endurace mint Gravel-Racer? Természetesen a szélesebb, mintás abroncsok növelik a sportos endurance versenykerékpár sokoldalúságát és lehetővé teszik a rosszabb útburkolatok, a kemény murvás utak, valamint az egyik-másik mezőút legyőzését. Mindazonáltal az Endurace a geometriát, kezelhetőséget és felszereltséget tekintve egyértelműen közelebb áll a versenykerékpárhoz. Méretei és szögei inkább az agilis Ultimate-hez hasonlítanak, mint egy kiegyensúlyozott Grail vagy Grizl-hez. A technikai terepen zavaró a keskeny, egyenes kormány, valamint a meredek kormányszög, és a laprugós nyeregcső is legalább olyan nehezen birkózik meg a sárral és piszokkal, mint a Shimano Dura-Ace útigumi csoportja.

Mindazonáltal, aki egy Strade Bianche Gran Fondo-t szeretne teljesíteni, 34 mm (!) nagy térfogatú Strada Bianca/Getaway abroncsokat szerel fel a Challenge kínálatából, és száraz körülményeket talál, az Sienában az Canyon Endurace-en olyan lesz, mint egy isten az Olimposzon.