Canyon Endurace CFR Di2 na recenziji

Canyonov portfelj cestovnih bicikala impresionira svojom impresivnom raznolikošću snažnih trkaćih bicikala i jasnom razlikom između modela. Za triatlonce i vozače na vrijeme, Speedmax je prvi izbor, dok profesionalci, amateri i ambiciozni rekreativci mogu birati između Aeroad za maksimalnu aerodinamiku i Ultimate za izvanredne sveobuhvatne sposobnosti i svojstva penjanja. Osim toga, nedavno revidirani Endurace slavi se od strane Koblenza kao brzi bicikl za dugačke staze, ali mi smo uvjereni da je u optimalnoj veličini okvira (!) čak i za većinu biciklista na ovom planetu idealan izbor. Spaja performanse i udobnost na izvanredan način i unatoč svojoj nešto umjerenijoj geometriji, povećanoj slobodi guma i poboljšanoj udobnosti okvira, nikako se ne smatra udobnim biciklom za ture. Umjesto toga, impresionira svojom impresivnom brzinom i gotovo svim značajkama performansi koje također izdvajaju ostale trkače Canyon.

Canyon cestovni bicikli "Upotreba na cesti

U protekle dvije godine imali smo priliku testirati Ultimate CF SLX 8 s Ultegra Di2. Posebno smo cijenili njegove vozne osobine, dobro razrađena integracijska rješenja i izvanrednu svakodnevnu upotrebljivost. Sada otvaramo novo poglavlje s dugoročnim testom trenutnog Endurace CFR Di2. Opremljen s najnovijom Shimano 12-brzinskom elitnom grupom uključujući Spider-Powermeter, DT Swiss ERC 1100 kotačima s Schwalbe Pro One TLE gumama (30 mm sprijeda i 32 mm straga) te s ukupnom lakoćom od samo 7,3 kg, ovaj bicikl za izdržljivost posjeduje najbolje uvjete za postavljanje novih rekorda na NoPainsovoj kućnoj stazi.

Od svog uvođenja 2014. godine, Canyons Endurace spaja najvišu udobnost za dugoprugaške vožnje s klasičnom performansom cestovnog bicikla, pri čemu se prvenstveno oslanja na vlastitu razvijenu 'Sportsku geometriju', koja unatoč dinamičnom upravljanju osigurava opuštenu poziciju sjedenja s optimalnim rasterećenjem leđa i ramena. To je podržano konstrukcijom okvira, vilice i komponenata optimiziranim za udobnost, poput legendarnog VCLS listopadne opruge sjedala.

S najnovijom generacijom želi se poboljšati Endurace u svim nijansama - kao što su prilagodljivost, integracija, aerodinamika i udobnost odnosno flexibilnost u odabiru staza - i istovremeno sačuvati poznate snage i karakteristike uspješne serije modela.

Pravo je istaknuto mjesto Canyons "Load Top Tube Storage System", integrirano rješenje za skladištenje u gornjoj cijevi. Unutra se nalazi podstavljena, savršeno dimenzionirana neoprenska torbica koja sadrži 3-u-1 mini alat s račnom, 8 nastavaka, Dynaplug i CO2 pumpu te 16 g CO2 kartušu i par Canyon Slim alata za skidanje guma. Tako su uvijek pri ruci svi najvažniji alati.

Pažnja: Svi Endurace CFR i CF SLX bicikli dolaze iz tvornice s Top Tube Sleeve od neoprena, ali bez alata. Prikazani alati mogu se na canyon.com naručiti pojedinačno ili kao paket.

Bez obzira da li je glavni fokus na visokim brzinama, što dužim distancama ili maksimalnoj uštedi snage - svaki tip vozača ima koristi od aerodinamičkih poboljšanja. Čak i pri niskim brzinama, prednosti se zbrajaju tijekom dužih ruta.

U uskoj suradnji s aerodinamičkim stručnjacima iz Swiss Side razvijen je elegantan set okvira/vilice koji pruža izvanrednu ravnotežu između aerodinamike, udobnosti i upravljanja te je savršeno usklađen s Canyonovim unutarnjim rješenjima za integraciju. Budući da vjetar prvo udara u prednju površinu bicikla, ovdje se otvaraju najveće mogućnosti za uštedu. Iz tog razloga, Canyons CP0018 Aerocockpit s integriranim kablovima i žicama omogućava besprijekorne prijelaze i, osim toga, omogućuje tanji upravljački stup za smanjenu površinu napada. Isto načelo vrijedi i za novi uži i dublji profil vilica i donje cijevi.

Zanimljiva značajka su uzdignuti, perforirani lakirani detalji na vilici, cijevi sjedala i stražnjim vilicama. Može se nagađati služi li ova struktura slična golf loptici stvarno za smanjenje otpora zraka ili Enduraceu samo daje još sportskiji izgled. U svakom slučaju, lakiranje daje biciklu posebno moderan i dinamičan dizajn.

Bez blatobrana
Za neke vjerojatno samo nevažna sitnica, za one neustrašive koji voze cijelu godinu možda prepreka: Da bi se održao sportski živahni međuosovinski razmak i postigla ISO-normirana sloboda nogu, odustalo se od kompatibilnosti s fiksnim blatobranima. Za sve koji cijene maksimalnu zaštitu od vlage u svakom vremenu, Canyons serije Grail i Grizl su dobar izbor.

Na prve sam teškoće naišao s Shimano Dura-Ace mjeračem snage, o kojem bi se zapravo trebao napisati poseban, prilično kritičan osvrt. Plug-and-Play razumijem drugačije, jer se isprva nije mogao povezati s mojim biciklističkim računalima, iako je baterija bila napunjena. Tek kada sam mjerač snage putem Bluetootha povezao s Shimano E-TUBE aplikacijom za pametne telefone, registrirao ga kao novi mjerač snage, prenio najnoviji firmware na uređaj, postavio veliku, jednostavno ne željenu ljepljivu "samoljepljivu" magnetu na organski oblikovanom nosaču pedale na pravoj visini i položaju s vlastitom, doista samoljepljivom trakom i nakon toga više puta izvodio kalibracijsku igru "skinuti lanac bez brzog otpuštanja, postaviti bicikl u potpuno vodoravni položaj, pritom postaviti pedalu u jedini ispravni položaj ispred magneta, zatim položaj pedale fotografirati pametnim telefonom prema prikazanom predlošku i nakon toga ponovno staviti lanac na zupčanik"- Dura-Ace mjerač snage se mogao povezati s Garmin Edgeom i pokazivao je snagu te frekvenciju okretanja.

Je li prvo postavljanje uvijek moralo biti tako komplicirano ili je u mom slučaju to bilo samo zbog labavog, loše postavljenog magneta, ne mogu procijeniti. Nakon toga, mjerač snage je uvijek pouzdano prikazivao apsolutne podatke o snazi kao i relativnu distribuciju snage lijevo-desno tijekom sunčanog vremena, kiše, minus temperatura i u zatvorenom prostoru te tijekom posljednjih mjeseci nije zabilježen niti jedan jedini kvar ili prekid veze.
Kada me moj Garmin Edge prije nekog vremena upozorio na slabu bateriju mjerača snage, napunio sam ugrađenu litij-ionsku bateriju pomoću priloženog, magnetski priključivog punjača Di2 grupe i proveo kalibraciju nulte točke. Za to se bicikl postavi otkvačen na ravnoj površini, usmjeri se pogonski kurbelarm vertikalno prema tlu i aktivira se opcija "Kalibracija" bilo u Shimano aplikaciji ili na odgovarajućem biciklističkom računalu.

Veliko kino je podjela geometrije obitelji Endurace, jer s čak osam različitih, usko usklađenih veličina okvira nudi većini vozača dva moguća izbora. Ako se nalaziš negdje između dvije veličine i odabereš manju, dobit ćeš (1) sportskiju, aerodinamičniju poziciju vožnje. S većom možeš zauzeti (2) udobniju poziciju bez ružnog tornja razmaka. Trik je u tome što upravljanje i ergonomija ostaju slični, jer ne raste samo Stack/Reach okvira, već i sve komponente poput prednje vilice, upravljača, duljine pedale i čak veličine kotača.

Ono što zvuči trivijalno i što mnogi drugi proizvođači također promoviraju, u slučaju Enduracea izvrsno funkcionira. Uz to, u Canyonovoj tablici geometrije nalaze se konkretni prijedlozi za visinu tijela, kao i visine sjedenja i umetke sjedala koje se mogu realizirati u pojedinoj veličini okvira. Tako bi svaki ljubitelj iz udobnosti svog doma trebao moći optimalno odrediti potrebnu veličinu prema vlastitoj morfologiji, osobnim preferencama i primarnoj namjeni upotrebe. Imajte na umu: Što je veći izvlačak sjedala, to je veći VCLS-komfor!

Bikeboard testni bicikl: Iako nam je Canyonov kalkulator veličina za visinu od 175 cm i dužinu koraka od 84 cm preporučio Endurace u Small (Stack 568, kut upravljača 71.8°, Reach 375, međuosovinski razmak 993), ipak smo naručili Medium (Stack 590, kut upravljača 72.75°, Reach 378, međuosovinski razmak 993). Iz toga se može izravno zaključiti NoPainove preferencije: Izravnija držanja, blaži kut upravljača za veću stabilnost i manji Toe-Overlap s širokim gumama te slično agilno upravljanje (kao kod Small) zbog iste raspodjele težine i potpuno identičnog međuosovinskog razmaka.

Odluka se pokazala zlatnom i u praksi, jer unatoč "većem" srednjem okviru, NoPains položaj sjedenja bio je prilično sportski. Za razliku od drugih Granfondo bicikala, koji u istoj veličini okvira nude znatno uspravniji položaj sjedenja, Endurace posjeduje idealnu ravnotežu između udobnosti i dinamike. K tome se dodaje visoka stabilnost pri vožnji, iako su kut upravljača tendenciozno na agilnoj strani i lančanici na kraćoj strani. Zbog toga se između vilice i okvira ne mogu postaviti blatobrani - ali tko je jednom s Enduraceom jurio niz brdo, vrlo rado prihvaća taj nedostatak.

Unatoč svojoj blagonaklonoj "Granfondo" orijentaciji, bicikl lako ulazi u zavoje i čak pri vrlo visokim brzinama precizno i sigurno drži svoje linije. Čak i iznenadne promjene smjera, na primjer kako bi se izbjegle duboke rupe, mogu se s malo pritiska lako izvesti, bez da uzrokuju glavobolje. Vrijedi: Što je podloga gora, to su prednosti u odnosu na nervoznije trkaće bicikle očitije.

Što se tiče agilnosti i spremnosti za sprint, Endurace naravno ne dostiže sposobnosti Aeroada ili Ultimata. To je ne samo zbog težih kotača i širih guma, zbog čega se ne smatra raketom pri startu. Ipak, Endurace se može voziti i izrazito sportski i trebao bi biti shvaćen kao "pravi trkaći bicikl s udobnom geometrijom". Ne znam koliko puta to još trebamo napisati, ali Endurace nije dosadan tura bicikl, nije dosadan tura bicikl, nije dosadan tura bicikl, nije dosadan tura bicikl...

Apsolutno izvanredno i ključno za fantastičan užitak vožnje bili su fleksibilnost okvira, vilice, stupice sjedala i kotača. Čak i u offroad upotrebi s 36 mm širokim Michelin Power Adventure gumama Endurace je uspio uvjeriti. Detalje ćemo, međutim, otkriti tek u sljedećoj epizodi ovog dugotrajnog testa. Naravno, već sada bismo mogli izvještavati i pjevati hvalospjeve, ali želimo priču što više produžiti kako bismo testni bicikl morali vratiti u Koblenz što je moguće kasnije. Haha.

Ali i sa Schwalbe Pro One gumama u veličini 30C sprijeda i 32C straga, Endurance je iznimno glatko kotrljao preko glatkog i hvataljivog asfalta, ali je svoje prave snage pokazivao tek na zahtjevnijim podlogama poput cesta s rupama ili pukotinama, kaldrmom ili u terenu. Za ovaj visoki faktor ugodnosti u velikoj mjeri je doprinio Canyons Aero-Cockpit. Savršeno je ležao u ruci, apsorbirao je i grube i visokofrekventne udarce te je impresionirao svojim ergonomskim oblikom.

U ovom kontekstu posebno treba istaknuti Canyons S15 VCLS 2.0 sjedalnu cijev, jer značajno utječe na doživljaj udobnosti na neravnim cestama. S njom dvodijelnom konstrukcijom omogućava se "hod opruge" do 20 mm te se time doslovno izjednačavaju mnoge rupe na cesti. Međutim, njezin otvoreni dizajn ima malu manu, jer prljavština i vlaga lakše mogu prodrijeti u cijev sjedala i uzrokovati škripanje. Da bi se to spriječilo, bilo je potrebno povremeno izvaditi cijev nakon vožnji po kiši ili šljunku, obrisati je i tretirati cijev sjedala novom karbonskom pastom. Slične pojave nisu nam poznate kod CFR- i CF SLX-Ultimate okvira s tradicionalnim sjedalnim cijevima, zbog čega sumnjamo na konstrukciju s listopadnim oprugama.

Toliko smo bili iznenađeni da ni plastična klapna u gornjoj cijevi ni unutarnji alat nisu proizvodili nikakve zvukove. Jedini zvuk koji se čuo pri kotrljanju bio je glatko kretanje guma i škripavi zvuk slobodnog kotača DT Swiss ERC 1100 kotača.

Što se tiče prebacivanja i kočnica, nema potrebe za mnogo riječi. Shimano Dura-Ace Di2 grupa je po našem mišljenju i dalje najbolja grupa na tržištu, što se ponovno potvrdilo na Enduraceu.

Tanki, lagano prema unutra nagnuti tijela ručica pružaju ugodnu poziciju držanja čak i za male ruke, dok dobro definirane tipke za prebacivanje i s rukavicama na kiši jasno daju do znanja. Svaki pritisak na tipku za prebacivanje stvara jasnu povratnu informaciju s osjetilnim "klikom". U brežuljkastom terenu pokazalo se poboljšanje u ponašanju prebacivanja nove Dura-Ace kasete, posebno pri prebacivanju na manje zupčanike pod opterećenjem; također, tanji prednji mjenjač radio je primjetno brže.

Kočnice s diskovima Dura-Ace ističu se po Shimanovoj tehnologiji "Servo Wave", koja nudi izvanrednu reakciju pri kočenju. Kada se kočiona poluga aktivira, jastučići na početku prelaze dulji put. Čim se dostigne točka pritiska, put se skraćuje, dok se kočiona snaga povećava. To omogućava veliku kočionu snagu s preciznom doziranjem – čak i potpuna kočenja iz visokih brzina mogu se lako izvesti s dva prsta.

U kombinaciji s novim kočionim diskovima, koji su lakši i čvršći, prethodni problemi poput povremenog trljanja i škripanja u vlažnim uvjetima minimizirani su. Ipak, visoko povjerenje u strmim i zahtjevnim spustovima ostalo je sačuvano.

Endurace obitelj pokriva ogroman raspon - više nego bilo koja druga produkt linija Canyon-a. Osim toga, svi CFR i CF SLX modeli su nedavno doživjeli značajno smanjenje cijena.

Iako je iskušenje veliko da se Canyon Endurace pretvori u Gravel-Racer (ili čak odmah u Gravel-Adventure bicikl) - što zbog osnove okvira, odnosno velike slobode za gume do maksimalno 35 milimetara, uopće ne izgleda tako nevjerojatno - vrag se, kao i obično, krije u detaljima.

Canyon Endurace kao Gravel-Racer ili Gravelbike?
Moguće, ali s kompromisima. Iako je Canyon Endurace CFR doživio pravi porast performansi korištenjem širih i profiliranijih Michelin Power Adventure TLR guma u 36C na DT Swiss ERC 1100 Gen2 kotačima za vrijeme hladnih jesenskih i zimskih mjeseci ("Montaža je bila jednostavna, otpor pri kotrljanju dobar, i grip je bio izvrstan."), što je pružalo nevjerojatno veliku sigurnost u zavojima i dovoljno trakcije na blatu. Čak i pod ljetnim uvjetima na brzim, čvrstim šljunčanim stazama u brežuljkastom terenu, mogao bi proći kao kompromisni Gravel-Racer.

Daljnja značajna poboljšanja prema pravom Gravel biciklu ne bi bila moguća zbog geometrije okvira i ugrađenih komponenti - barem ne unutar financijski opravdanih okvira. Jer osim agresivnog kuta upravljača, preklapanja prstiju s širokim gumama, uskog, ravnog aluminijskog upravljača i tankog trakastog držača, glavni problem bi bila grupa mjenjača usmjerena isključivo na upotrebu na cesti, odnosno njihova prijenosna omjer sprijeda koji bi kod zahtjevnijih offroad upotreba bio smetnja.

Canyon Endurace kao Gravel-Adventure bicikl?
Ne. Iako je teoretski moguća izrada "Gravel-Racera", ideja o "Gravel-Adventure biciklu" ostaje čista maštanja. Drugim riječima: Unatoč ulaganju puno vremena i novca od strane predanog hobista, na temelju platforme okvira Canyon Endurace nije moguće realizirati "pravi Gravel bicikl" za grub teren, bikepacking ili druge avanture. Za to bi bila potrebna veća sloboda za gume, znatno ravniji kut upravljača i više mogućnosti montiranja na okviru i vilici.

Također je bitno napomenuti da je Endurance cestovni bicikl uvijek bliži sveobuhvatnom cestovnom biciklu, i da je Canyon Endurace čak vrlo blizak super sportskom biciklu poput Ultimate. Stoga se prilagodba na pristojan Gravel bicikl u većini slučajeva pokazuje kao neekonomična. S druge strane, preobrazba s 2-brzinog Gravel bicikla na Endurance cestovni bicikl može biti znatno jednostavnija i jeftinija - zahtijeva samo montiranje užih guma. Međutim, vješto oko vlasnika mora zanemariti izgled izbočenog upravljača i povećane slobode za gume.

Područje primjene: Gravel utrka

Savjet: Tko traži out-of-the-box brz gravel-racer bez kompromisa, preporučuje se Canyon Grail CRF Di2 koji sada dolazi s konvencionalnim upravljačem i savršen je za sve, od brzog gravela do gravel utrka. Niska težina, udoban položaj sjedenja, stabilno ponašanje vožnje unatoč visokoj agilnosti, dobra svojstva amortizacije okvira i vilice, kao i široki gravel upravljač i Shimano GRX Di2 grupa mjenjača pružaju optimalne uvjete za sve, od brzih treninga na gravelu do zahtjevnih gravel granfonda bez ikakvog napora. Integrirani prostor za pohranu također nudi dovoljno mjesta za potrebnu opremu.

Canyon Endurace CFR Di2 je svestrani bicikl za izdržljivost koji optimalno kombinira ergonomiju, udobnost, brzinu i integraciju te predstavlja izvrsnu opciju za vozače Gran Fondo utrka, dugoprugaše i ljubitelje udobnosti sa sportskim ambicijama. Osim toga, moderni dizajn okvira, njegova boja i komponente daju mu atraktivan izgled i maksimiziraju faktor hvalisanja ispred slastičarnice ili u dnevnom boravku. Iz ozbiljne, sportske perspektive, to je jasna preporuka za vozače koji preferiraju duge dionice - to je idealan pratilac za Brevete, prelazak Alpa, Transcontinental Race i opsežne vikend ture; opuštena geometrija ga čini zanimljivim i za početnike u vožnji biciklom. Oni koji, pak, traže intenzivno bicikliziranje ili posebno lagan bicikl, bolje će se odlučiti za Aeroad ili Ultimate.

S tehničko-funkcionalnog stajališta, Endurace je izvan svake sumnje. Dura-Ace Di2 grupa, izvanredni DT Swiss ERC 1100 kotači, sportske i glatko kotrljajuće Schwalbe Pro One gume, kao i fini detalji poput CP0018 Aerocockpit-a ili S15 VCLS 2.0 komfornog sjedala govore sami za sebe. Kod top modela teško da ima nedostataka. Trenutna cijena od 8.999 eura nije baš jeftina za bicikl koji se prodaje direktno, ali je sveukupno pošteno izračunata, uzimajući u obzir visokokvalitetnu opremu - posebno u usporedbi s biciklima slične kvalitete iz specijaliziranih trgovina.

Oni koji emocionalnu važnost pridaju impresivnoj udobnosti, niskoj težini, pametnim integracijskim rješenjima te besprijekornom rukovanju, bit će s Endurace CFR Di2 na kraju sretni. Oni koji, s druge strane, intenzivnu vezu s biciklom više vežu uz rubove i kutove, mogli bi biti malo razočarani kliničkim osjećajem vožnje Canyona - za to funkcionira jednostavno gotovo previše savršeno.

Canyon Endurace kao Gravel-Racer? Naravno, šire, profilirane gume povećavaju svestranost sportskog bicikla za izdržljivost i omogućuju savladavanje lošijih cestovnih površina, čvrstih šljunčanih cesta te povremenih poljskih puteva. Ipak, Endurace ostaje u pogledu geometrije, upravljanja i opreme jasno bliže cestovnom biciklu. Njegove dimenzije i kutovi više nalikuju onima hiperagilnog Ultimate-a nego uravnoteženog Grail-a ili Grizl-a. U tehničkom terenu smeta uski, ravan upravljač kao i strm kut upravljača, a listopodna sjedalna cijev se s blatom i prljavštinom muči barem koliko i Shimano-ova Dura-Ace cestovna grupa.

Ipak, onaj tko želi sudjelovati u Strade Bianche Gran Fondo-u, montira 34 mm (!) voluminozne Strada Bianca/Getaway gume od Challenge i naiđe na suhe uvjete, stići će u Sieni na Canyon Endurace kao bog na Olimpu.