Pour la prochaine saison hivernale, Wahoo propose avec le KICKR BIKE SHIFT un tout nouveau vélo d'intérieur intelligent, qui est proposé à un prix inférieur de 1 000 euros par rapport au KICKR BIKE éprouvé. Néanmoins, il possède toutes les fonctions de base telles que Reality Shift, True Fit, Real Ride Feel et, bien sûr, le Wi-Fi. Ce prix d'entrée attractif est rendu possible grâce à un nouveau système de freinage innovant à entraînement par courroie, qui permet non seulement un ajustement rapide de la résistance en fonction des pentes et des changements de puissance, mais assure également une conduite silencieuse et est également plus économique à produire.
Nous avons pu acquérir de premières expériences réelles avec le nouveau vélo intelligent dans l'univers d'entraînement virtuel de Wahoo.
KICKR BIKE SHIFT
Pour anticiper un peu la conclusion de notre test : le nouveau KICKR BIKE SHIFT est techniquement un compromis raisonnable par rapport au Smartbike haut de gamme de Wahoo, le KICKR BIKE. Il offre des données de performance suffisantes et des fonctionnalités pour satisfaire la plupart des utilisateurs et se positionne en terme de prix plus proche de la concurrence de la classe moyenne, comme le Stages SB20.
Avant de nous plonger en détail dans le KICKR BIKE SHIFT, examinons les différences par rapport au navire amiral de Wahoo.
Différences techniques par rapport au KICKR BIKE
Bien que le KICKR BIKE SHIFT partage son fier nom avec le KICKR BIKE existant, les deux vélos intelligents diffèrent principalement l'un de l'autre sur le plan structurel et technique. Cela concerne la construction du cadre, les matériaux utilisés, la roue d'inertie, le système d'entraînement ainsi que le contrôle électronique ; seul le siège et le guidon sont restés les mêmes.
Du point de vue de l'aspect visuel, il est remarquable que le KICKR BIKE SHIFT possède des tubes de cadre plus minces et paraît donc globalement plus élancé. Cela a des répercussions non seulement sur le poids total ainsi que sur les coûts de production et d'expédition associés, mais améliore également l'ergonomie : sur le KICKR BIKE, le tube supérieur large était souvent critiqué, car selon la morphologie du cycliste, les cuisses, les genoux ou les mollets pouvaient frotter. Le tube supérieur nouvellement conçu est nettement plus agréable dans cette zone et s'aligne davantage sur les proportions des vélos conventionnels. Mais les leviers pour fixer les réglages de géométrie ont également reçu un design plus épuré.
Le câblage des composants électroniques a été entièrement revu ; au lieu de l'ancien enchevêtrement de câbles à l'avant, il y a maintenant une connexion magnétique. Cette connexion transporte à la fois l'alimentation électrique générale et les signaux de changement de vitesse des manettes. De plus, elle abrite les témoins lumineux pour la communication sans fil. Bien que les aimants utilisés soient assez forts, il pourrait être judicieux de fixer un collier de serrage autour de la fiche et de la bande élastique existante. Cela garantit que la connexion n'est pas interrompue par un choc accidentel ou une serviette tirée.
À l'arrière trône le système d'entraînement et de volant d'inertie noir brillant et presque deux fois plus grand, qui comprend un frein électronique. Du point de vue du KICKR BIKE SHIFT, il s'agit d'un développement entièrement nouveau, qui fonctionnellement correspond plutôt aux smart trainers Wahoo KICKR et qui, par exemple, ne propose pas de simulation de descente. Cependant, cette fonctionnalité est nécessaire pour les utilisateurs de Zwift et d'autres plateformes afin de maintenir de hautes vitesses dans les descentes abruptes.
Cependant, le nouveau système d'entraînement ne doit en aucun cas être considéré comme bon marché ou de qualité inférieure. Au contraire, il présente plusieurs avantages - le plus grand étant le suivant : il permet une sensation de conduite réaliste et est absolument silencieux, tant au pédalage qu'en roue libre.
Absolument silencieux - aussi bien en pédalant qu'en roue libre.
Une caractéristique avantageuse du KICKR BIKE SHIFTVérification des générations KICKR BIKE
KICKR BIKE SHIFT | KICKR BIKE | |
Précision en watts* | +/- 1% | +/- 1% |
Résistance max. | 2.200 Watts | 2.500 Watts |
Ajustabilité | Stack, Reach, Hauteur de selle, -setback, Hauteur du cadre, Longueur des manivelles 165-175 mm | Stack, Reach, Hauteur de selle, -setback, Hauteur du cadre, Longueur des manivelles 165-175 mm |
Simulation de pente max. | 20% | 20% |
Inclinaison max. négative | -15% | -15% |
Changement de l'inclinaison (physique) | non | oui |
Simulation de descente | non | oui |
Écran | non | Lumières LED pour l'indication de pente et de vitesse |
ERG Easy Ramp | oui | oui |
Directional Steering | oui | oui |
Changement de vitesse virtuel | oui | oui |
Mode Course | non | oui |
Connectivité | Bluetooth, ANT+, WI-FI, Connexion câblée Direct Connect** | Bluetooth, ANT+, WI-FI, Connexion câblée Direct Connect** |
Données | Vitesse, Distance, Puissance, Cadence | Vitesse, Distance, Puissance, Cadence, Inclinaison/Déclinaison |
Matériau du cadre | Acier | Aluminium |
Type de résistance | Frein électronique | Moteur électromagnétique |
Type d'entraînement | Entraînement par courroie | Entraînement par courroie |
Poids | 36 kg | 42 kg |
Taille du cycliste | 152-193 cm | 152-193 cm |
Poids max. du cycliste | 113 kg | 113 kg |
Prix | € 2.999,99 | € 3.999,99 |
* Inclut l'algorithme logiciel pour la calibration du point zéro
** Adaptateur Wahoo Direct Connect requis
Clip publicitaire & fiches techniques
Déballage et montage
Honnêtement, il y avait deux points qui me préoccupaient un peu : le déballage ou la mise en service du "monstre" ainsi que l'ajustement du Smartbike à mes proportions. Mais pour rassurer tout de suite : mes inquiétudes étaient infondées.
Wahoo a beaucoup réfléchi à ces deux points et a optimisé l'emballage du KICKR BIKE SHIFT dans le carton, à la fois pour la protection et pour un montage sans problème. De plus, un tutoriel vidéo numérique est mis à disposition des utilisateurs, qui peut être consulté via un code QR. Ainsi, le déballage et le montage en solo se sont déroulés de manière surprenante sans complications. Cependant, si le vélo doit être placé dans un étage sans ascenseur, nous recommandons vivement l'aide d'une seconde personne, car le corps est assez lourd malgré toutes les optimisations de matériel.
Mais voyez par vous-même - nous avons capturé le montage en photos pour vous...
Wahoos offizielles Anleitungs-Video
Ajuster l'ajustement individuel
Dès que le Wahoo KICKR BIKE SHIFT est installé à son emplacement définitif et aligné, commence l'ajustement individuel du stack, du reach, du déport, de la hauteur de selle et de la hauteur du cadre à la morphologie personnelle. Pour s'assurer que ce processus ne devienne pas une histoire sans fin, Wahoo offre deux bonnes options via son application intuitive.
1. "Fit Basic": Recalcul par saisie de votre entrejambe ainsi que de la position de selle désirée (Course, Endurance, Détente). Notre expérience montre que cette méthode permet une approximation rapide et efficace de la position de conduite optimale.
2. "Fit Pro": Importation d'un relevé de vélo existant de GURU, Retül ou Trek. Réglage au millimètre près en quelques minutes, particulièrement pour les personnes qui possèdent des données d'une analyse de position de vélo actuelle.
À des fins de démonstration, nous avons opté pour la première méthode (rapide et approximative). Après avoir entré mes données, l'application a immédiatement fourni les six valeurs pertinentes, et le KICKR BIKE SHIFT a été réglé de manière optimale en un rien de temps.
Ci-dessous, vous trouverez une courte série de photos avec les détails.
Il ne restait plus qu'à ajuster le guidon et la selle à la position et l'inclinaison désirées, et le vélo était réglé sur mesure. Un dernier contrôle avec la règle montrait que la selle était effectivement à une hauteur presque parfaite pour moi - juste abaissée de deux millimètres. Prêt.
Ensuite, nous avons connecté le vélo au smartphone, installé les dernières mises à jour du firmware et configuré la logique de changement de vitesse ainsi que les écarts de rapport selon nos préférences. Nous avons également établi une connexion sécurisée avec le WLAN et appairé le KICKR BIKE SHIFT avec l'application d'entraînement Wahoo SYSTM.
En test pratique
Bien que le KICKR BIKE SHIFT ait semblé quelque peu instable à première vue, cette impression ne s'est pas confirmée pendant l'entraînement. Au contraire : le vélo élancé s'est avéré extrêmement rigide en torsion, que ce soit lors de la montée, de l'accélération ou lors d'un pédalage en danseuse intensif, et n'a produit aucun bruit de craquement. Nous attribuons cela à la construction en acier plus simple, qui, en raison de l'absence de mécanique pour la simulation physique de montée et de descente, contribue globalement à la rigidité. Pas de points de pivot, pas de roulements, pas de problèmes.
Le nouveau frein électronique à entraînement par courroie a également fonctionné silencieusement, bien qu'il freine presque aussi puissamment avec une résistance maximale de 2 200 watts que celui du KICKR BIKE. La sensation de conduite extrêmement réaliste était tout aussi impressionnante. De plus, l'espace de mouvement légèrement plus grand dans la zone du tube supérieur offrait un confort supplémentaire.
Un également grand avantage pour une sensation de conduite authentique et une expérience immersive en intérieur est la fonctionnalité "Reality Shift". Que tu utilises Campa, Shimano ou Sram, le KICKR BIKE SHIFT peut tout faire et simule le changement de vitesse de manière très réaliste. La résistance du frein s'adapte à la pression sur le levier de changement de vitesse, et la transmission donne un retour immédiat.
Cependant, il manque deux autres éléments qui pourraient manquer aux cyclistes réguliers dans les mondes de Zwift : d'une part la simulation de descente (Simulation de Descente), qui permet de maintenir de hautes vitesses en descente, et d'autre part l'affichage physique des rapports - car contrairement au KICKR BIKE V1/V2, les LEDs de l'indicateur de rapport sur le KICKR BIKE SHIFT ont disparu. Cela pourrait être un peu ennuyeux sur Zwift, car le programme logiciel ne montre pas le rapport engagé sur le KICKR BIKE/SHIFT. Cependant, il est possible que cette fonctionnalité soit bientôt implémentée chez Zwift & Co., puisque par exemple les rapports pour le Tacx NEO Bike sont bien affichés.
3 handicaps possibles pour les pilotes Zwift
En résumé, on peut dire : Le KICKR BIKE SHIFT offre une sensation de conduite réaliste qui se rapproche beaucoup du modèle phare. Cependant, des concessions doivent être faites en matière de simulation physique de montée/descente, de simulation de descente et d'indicateur de vitesse.
Pour ceux qui effectuent principalement des entraînements structurés (ERG) sur Zwift, Wahoo SYSTM et d'autres applications d'entraînement, renoncer à ces fonctionnalités en faveur d'un prix d'achat plus avantageux et d'autres avantages pourrait être acceptable. Néanmoins, les utilisateurs qui passent la plupart de leur temps dans des mondes virtuels, des balades de groupe ou des courses avec un changement de vitesse manuel, seront probablement mieux conseillés de continuer avec le vaisseau amiral de Wahoo.
Simulation physique de la montée/descente, simulation de descente et affichage des vitesses : PAS - sinon TOP !
KICKR BIKE SHIFTConclusion
Wahoo KICKR BIKE SHIFT | |
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Année modèle : | 2023/24 |
Prix : | € 2.999,- |
+ | Sensation de conduite réaliste |
+ | Silencieux et peu de vibrations |
+ | Montage rapide |
+ | Ajustement au millimètre près |
+ | Plus léger que le KICKR BIKE et pourtant stable |
o | Prix moyen |
o | Plus encombrant par rapport aux home trainers intelligents |
- | Pas d'indicateur de vitesse |
- | Pas de simulation de descente |
- | Pas de simulation physique de pente/déclivité |
Avis BB : | Pour certains Wahooligans, ce n'est pas seulement le choix le moins cher, mais peut-être aussi le meilleur choix. |
Le Wahoo KICKR BIKE SHIFT, avec son nouveau système de freinage et d'entraînement par courroie, offre une sensation de conduite réaliste dans le confort de votre maison. Comme le KICKR BIKE, qui coûte 1.000 euros de plus, la nouveauté de Wahoo réagit instantanément aux changements de pente et de puissance et ne vous laisse pas vous heurter à un mur proverbial lors de grands sauts de watts. Il n'y a rien à redire sur la précision et l'étalonnage du point zéro. La résistance reste constante et les valeurs de watt sont cohérentes.
Bien que le KICKR BIKE SHIFT, qui pèse 36 kg, semble un peu plus délicat à première vue que son grand frère, il reste stable comme un roc sur le tapis d'entraînement Wahoo grâce à sa construction et à ses pieds réglables. Même si le guidon permet encore un peu trop de flex dans la zone de serrage, le vélo intelligent dans son ensemble semble encore plus solide et robuste, ce que nous attribuons au mécanisme de simulation de pente physique qui a été supprimé.
Ceux qui peuvent se passer de cette modification physique de la pente, de la simulation de descente, des LED pour l'indicateur de vitesse, ainsi que du mode course, où les données de performance sont transmises par WLAN jusqu'à 10 fois plus rapidement, trouveront dans le Wahoo KICKR BIKE SHIFT un compagnon d'entraînement intérieur parfait. Le changement de vitesse virtuel programmable, la configuration de transmission réglable et l'ambiance sonore extrêmement silencieuse mentionnée à plusieurs reprises complètent l'expérience de conduite.