TREK Madone Gen 8 2025

Jusqu'à présent, la question cruciale pour le cycliste amateur ambitieux ou l'amateur lors de l'achat d'un vélo de route, ou pour le cycliste de course avant le départ d'une étape importante, était la suivante :
Faut-il opter pour un vélo léger pour la montagne, un vélo polyvalent, aérodynamique de poids moyen, qui veut exceller dans les deux mondes, ou un vélo aérodynamique, qui, malgré son poids plus élevé, devrait être plus rapide dans toutes les simulations de performance, mais qui se sent lourd et démoralisant dès le premier levage?

Alors que les cyclistes privés trouvaient généralement rapidement une réponse appropriée à cette question, la décision était beaucoup plus difficile pour les professionnels de l'équipe TREK. Il était clair que l'Émonda était plus léger et plus confortable et que le Madone Gen 7 pouvait montrer ses forces à des vitesses plus élevées. Cependant, il était souvent imprévisible avant le départ de savoir comment une course évoluerait et dans quelle situation chaque cycliste se retrouverait soudainement - sans parler du double nombre de roues de rechange.

Avec le tout nouveau Trek Madone Gen 8, une fusion révolutionnaire entre le léger Émonda et le rapide Madone, il n'y a plus d'excuses. Que ce soit en montée ou en sprint vers la ligne d'arrivée : le Trek Madone Gen 8 ne remplace pas les superbikes précédents Madone Gen 7 et l'Émonda, mais offre une meilleure performance dans tous les domaines que ses deux prédécesseurs.

Selon Trek, le Madone Gen 8 est aussi léger que l'actuel cadre Émonda SLR et en même temps 320 grammes plus léger que le précédent cadre Madone. Principalement responsables de cela sont le tout nouveau carbone OCLV 900 Series, un design de tube radicalement allégé et la nouvelle fourche One-Piece-Construction. En somme, ces mises à jour devraient conférer au nouveau Madone les bonnes capacités de grimpe que nous connaissons déjà de l'Émonda.

Mais même à haute vitesse, le Madone fait bonne figure. Grâce à ses profils aérodynamiques "Full System Foil" nouvellement développés, il est censé être 77 secondes plus rapide par heure que l'Émonda et tout aussi rapide que l'ancien Madone*. De plus, les nouvelles bouteilles et porte-bouteilles RSL Aero (inclus avec le Madone SLR) aident à économiser 3 watts supplémentaires.

* En tant que système complet comprenant le vélo, le cycliste, les bouteilles et les porte-bouteilles avec 200 Wh

Pour porter également les caractéristiques de conduite à un nouveau niveau, une grande attention a été portée au confort et à l'ergonomie. La technologie IsoFlow mise à jour du Madone Gen 8 est censée être non seulement plus légère et 80% plus flexible qu'auparavant, mais aussi mieux amortir les irrégularités de la route que l'Émonda.

Il en va de même pour la combinaison intégrée guidon/potence Aero RSL Road en OCLV Carbon ultraléger sur les modèles SLR, qui permet une position aérodynamique optimale du cycliste. Un léger évasement du guidon garantit que les leviers de changement de vitesse/freinage sont 3 cm plus étroits que les parties inférieures du guidon, ce qui permet non seulement d'économiser davantage de watts, mais aussi de mettre les mains dans une position ergonomique.

En résumé: Le Trek Madone Gen 8 est conçu pour les cyclistes qui recherchent le vélo de course le plus rapide, que ce soit pour des zones plates, vallonnées ou des régions avec de longues et raides montées, ainsi que pour les courses sur route et les sorties en groupe rapides, sans avoir à choisir entre différents vélos.

Le Trek Madone Gen 8 est disponible dans le monde entier chez des revendeurs Trek sélectionnés et en ligne sur trekbikes.com. Le nouveau Madone SL, qui dispose de la même technologie de cadre révolutionnaire que le modèle SLR, mais réduit les coûts grâce au carbone OCLV de la série 500 et aux combinaisons guidon/potence en deux parties, offre une entrée plus abordable.

Bikeboard était présent à la présentation à Madrid et a eu l'occasion de tester le Trek Madone Gen 8 dans le look Project One-Lidl par beau et mauvais temps.

Outre les modèles présentés, le Madone SL Gen 8 est disponible en kit cadre (cadre de 1.054 g, fourche de 363 g) pour 2.999 euros et le Madone SLR Gen 8 également en kit cadre (cadre de 796 g, fourche de 350 g) pour 4.999 euros.

Tous les vélos sont livrés avec des supports pour Garmin et Wahoo ainsi qu'avec un capuchon de potence aérodynamique alternatif, qui vous permet de vous adapter facilement à la hauteur de l'entretoise souhaitée.

Après avoir monté mes pédales XPedo Thrust SL Ti et rempli les bidons aérodynamiques au look Lego, je suis parti pour le premier essai. Environ 52 kilomètres avec 1.300 mètres de dénivelé étaient au programme - sous la pluie, à environ 10 degrés. Les conditions auraient vraiment pu être meilleures, mais malgré les intempéries, le vélo a su me convaincre. Grâce au cadre léger et rigide, j'ai littéralement grimpé la montée pour mon niveau et j'ai apprécié le grand confort de la selle, du guidon et de l'Isoflex.

Si seulement il n'y avait pas eu ce bruit gênant sur la cassette ou le dérailleur arrière, car j'ai été puni par un nouveau groupe SRAM Red un peu imprécis et cliquetant. *Cliquetis!* *Cliquetis!* Cependant, cette insuffisance a pu être rapidement corrigée par une combinaison de touches sur le levier de vitesses, et après cela, le Red 2x12 a fonctionné parfaitement.

Le deuxième jour, je suis même devenu un véritable fan : bien que la vitesse de réaction soit encore un peu plus lente par rapport à la Dura-Ace câblée, le dérailleur avant et les autres composants fonctionnaient parfaitement. Les rapports de transmission étaient excellents et la puissance de freinage était tellement exorbitante que lors du premier freinage brusque, en descendant à grande vitesse, j'ai failli sortir de la route ; seuls les pneus Pirelli P Zero Race montés, très adhérents, ont évité le pire. Erreurs personnelles - le groupe est top, même le capteur de puissance intégré dans la manivelle est censé fonctionner de manière fiable.

Pour la deuxième sortie par temps ensoleillé et sec, j'ai réduit la hauteur des entretoises de deux centimètres. Cela a permis de réaliser plus de pression sur la roue avant en plus de la position de conduite plus agressive. À ce stade, je tiens à mentionner à quel point il est rapide et sans complication de retirer et de rajouter des entretoises. Une couverture aérodynamique alternative avec une ouverture pour le pivot de la fourche a même été prévue, ce qui permet d'essayer toutes les hauteurs de guidon possibles sans sacrifier le style nécessaire.

Particulièrement remarquable est l'expérience de conduite avec le nouveau Madone SLR Gen 8. Il est puissant au démarrage, agile et équilibré, offrant une excellente sensation pour la roue avant. En outre, il a l'air grandiose et aérodynamique, et il l'est probablement aussi - du moins à en juger par la vitesse de conduite, la sensation du "popomètre" et le bruit de roulement amorti sur l'asphalte lisse.

Mais même sur un terrain mauvais et ondulé, le vélo roulait comme sur des rails. Même avec des ondulations transversales, les roues restaient stables au sol et ni le cadre ni les composants n'émettaient de cliquetis. Personnellement, je n'ai trouvé aucun point négatif au nouveau layup en carbone plus léger et supposément plus rigide du cadre et de la fourche - le Madone SLR Gen 8 se conduisait "mieux" malgré le carbone OCLV 900 Series "plus dur" que le Madone SLR Gen 7 avec le carbone OCLV 800 Series; à mon avis, le nouveau SLR Gen 8 est au moins aussi stable et confortable sur la route que le Madone SL Gen 7 avec le carbone OCLV 500 Series plus souple.