Merida Mission Race-Gravel 2026
07.11.25 10:37 6952025-11-07T10:37:00+01:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenShowroom et début du test longue durée du vélo gravel rapide, agile et polyvalent pour les gravel racers ambitieux et les adeptes d'endurance sur route.07.11.25 10:37 7112025-11-07T10:37:00+01:00Merida Mission Race-Gravel 2026
07.11.25 10:37 7112025-11-07T10:37:00+01:00 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin HaidenShowroom et début du test longue durée du vélo gravel rapide, agile et polyvalent pour les gravel racers ambitieux et les adeptes d'endurance sur route.07.11.25 10:37 7112025-11-07T10:37:00+01:00
Le nouveau Merida Mission est un vélo de gravel de course pur-sang, qui combine des éléments centraux de géométrie et de cadre du Scultura Endurance et du Silex. Il a également été enrichi d'une bonne dose d'ADN de vélo de route et de savoir-faire aérodynamique - pour une performance rapide et directe sur tous les terrains. Avec cet objectif clair, le nouveau Mission est disponible exclusivement avec un cadre en carbone CF4. Le dégagement des pneus allant jusqu'à 40 millimètres offre de la place pour des pneus de gravel de course ou des pneus de route volumineux. Ainsi, le vélo se sent aussi à l'aise sur le gravier que sur l'asphalte.
En septembre, nous avons assisté à la présentation du nouveau gravel racer dans la ville ensoleillée de Gérone. À peine de retour en Autriche, notre vélo de test longue durée, un Mission 10K, était déjà dans la rédaction. Depuis, il peut montrer sur l'asphalte et le gravier locaux ce qu'il a dans le ventre.
Rapide sur tous les terrains.
Le Merida Mission Race-Gravel
Merida Mission vs. Scultura Endurance / Scultura Endurance GR / Silex
Le nouveau Mission est l'interprétation cohérente de la vision de Merida pour un vélo crossover route/gravel. Bien que le nom rappelle encore l'ancien Mission CX Cyclocrosser, le concept est clairement basé sur le Scultura Endurance, le vélo de route orienté confort de Merida. Ses modèles GR pouvaient déjà accueillir de larges pneus gravel adaptés aux circuits de course. Cependant, le nouveau Mission va encore plus loin : il offre plus de capacités tout-terrain, de contrôle et de vitesse, sans pour autant renier son ADN de vélo de route.
En combinant la géométrie sportive et directe du Scultura Endurance avec les compétences tout-terrain du Silex, il atteint le juste milieu : rapide sur l'asphalte, stable et contrôlé sur les terrains accidentés. Avec un dégagement pour pneus allant jusqu'à 40 millimètres, le Mission se positionne entre les deux modèles (35 mm pour le Scultura Endurance, 45 mm pour le Silex) et trouve ainsi le compromis idéal entre l'apparence élancée d'un vélo de route et une véritable performance gravel.
Aussi, l’aérodynamisme du Mission s’inspire davantage des modèles de route. Les profils de tubes, inspirés du Scultura, combinés au cockpit en carbone Team SL GR1P, offrent des gains d’efficacité notables. La plateforme en carbone CF4, le poids réduit et la géométrie adaptée aux courses de gravel font du Mission un véritable compétiteur - conçu pour des événements comme les UCI Gravel World Series ou tout simplement pour ceux qui veulent rouler vite sur tous les terrains.
Le Merida Mission a été conçu spécifiquement pour les nouveaux groupes XPLR à 13 vitesses de SRAM, utilisés sur les modèles 6000, 9000 et 10K. Ils offrent des performances de changement de vitesse éprouvées en tout-terrain, un poids réduit, une large plage de rapports et une utilisation facile.Le Merida Mission a été conçu spécifiquement pour les nouveaux groupes XPLR à 13 vitesses de SRAM, utilisés sur les modèles 6000, 9000 et 10K. Ils offrent des performances de changement de vitesse éprouvées en tout-terrain, un poids réduit, une large plage de rapports et une utilisation facile.
De plus, le Mission dispose de détails pratiques comme le système G.U.T. (Gear, Useful Things) – un compartiment astucieux intégré dans le tube diagonal avec une fermeture Fidlock, où une chambre à air de rechange, un outil ou des encas peuvent être rangés en toute sécurité et sans bruit dans une pochette parfaitement ajustée.De plus, le Mission dispose de détails pratiques comme le système G.U.T. (Gear, Useful Things) – un compartiment astucieux intégré dans le tube diagonal avec une fermeture Fidlock, où une chambre à air de rechange, un outil ou des encas peuvent être rangés en toute sécurité et sans bruit dans une pochette parfaitement ajustée.
Les Merida Disc Cooler sont depuis longtemps un élément essentiel des gammes VTT et vélo de route. Ils dissipent la chaleur générée lors du freinage plus rapidement et efficacement, garantissant ainsi une performance de freinage constante et puissante, même sur de longues descentes raides. Pour une optimisation supplémentaire, des disques de 180 mm peuvent être montés à l'avant comme à l'arrière.Les Merida Disc Cooler sont depuis longtemps un élément essentiel des gammes VTT et vélo de route. Ils dissipent la chaleur générée lors du freinage plus rapidement et efficacement, garantissant ainsi une performance de freinage constante et puissante, même sur de longues descentes raides. Pour une optimisation supplémentaire, des disques de 180 mm peuvent être montés à l'avant comme à l'arrière.
Les cadres Mission sont compatibles UDH et permettent ainsi l'utilisation de diverses configurations de transmission – allant des configurations classiques de vélo de route aux configurations mullet ou aux transmissions VTT complètes.Les cadres Mission sont compatibles UDH et permettent ainsi l'utilisation de diverses configurations de transmission – allant des configurations classiques de vélo de route aux configurations mullet ou aux transmissions VTT complètes.
Géométrie
Avec le Mission, Merida comble le fossé entre le Scultura Endurance et le Silex. Conçu pour les cyclistes recherchant à la fois des performances sportives sur route et une polyvalence tout-terrain, le Race-Gravel combine les meilleures caractéristiques des deux mondes.
Avec un angle de direction de 72 degrés (en Medium et Large), le vélo offre une maniabilité précise et un contrôle fiable sur des terrains meubles, sans paraître nerveux. Le reach de 391 millimètres en Medium (ou 398 mm en Large) garantit une position équilibrée et sportive, offrant une grande liberté de mouvement en danseuse et sur des sections techniques. Le stack, de 569 millimètres (en Medium), est nettement plus proche de celui du Scultura Endurance (584 mm) que du Silex (607 mm), permettant ainsi une position plus orientée course.
Géométrie
| XXS | XS | S | M | L | XL | |
| Longueur du tube de selle (mm) | 445 | 470 | 490 | 510 | 530 | 560 |
| Longueur du tube supérieur (mm) | 522 | 532 | 543 | 560 | 571 | 586 |
| Longueur des bases (mm) | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 |
| Angle du tube de direction (°) | 70 | 70 | 71 | 72 | 72 | 72.5 |
| Angle effectif du tube de selle (°) | 74 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 103 | 117 | 126 | 137 | 153 | 178 |
| Longueur de l'axe de la fourche (mm) | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Reach (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 | 405 |
| Stack (mm) | 529 | 542 | 555 | 569 | 584 | 610 |
| Empattement (mm) | 997 | 1009 | 1011 | 1013 | 1024 | 1035 |
| Hauteur d'enjambement (mm) | 741 | 764 | 781 | 798 | 816 | 844 |
Un autre point central est le boîtier de pédalier abaissé. Cela confère au Mission non seulement plus de stabilité, mais aussi un centre de gravité plus bas. Le résultat est un comportement de conduite sensiblement plus stable à haute vitesse et une plus grande confiance sur le terrain. On est assis dans le vélo, et non au-dessus - ce qui assure avant tout sécurité et contrôle lors des descentes rapides et dans les virages.
En comparaison directe, le Mission semble plus agile et joueur que le Silex, tout en restant suffisamment fiable et confortable pour les longues distances. Ainsi, ceux qui recherchent un vélo avec un ADN clairement orienté route, mais qui n’a pas peur du gravier et des passages de sentiers légers, trouveront dans le Mission un compagnon polyvalent.
Agile sur l'asphalte, souverain sur le terrain.
Merida Mission
Vélo de test longue durée NoPains : le Mission 10K
7,6 kg
Performance ultime. Composants haut de gamme, prêts pour la course.
Groupe SRAM Red XPLR avec 13 vitesses et capteur de puissance.
Cockpit Merida Team SL GR1P en carbone.
Roues en carbone Zipp 303 XPLR SW (largeur interne de 32 mm, hauteur de jante de 54 mm)
Mission 10K
| Cadre | Mission CF4 II, carbone, max. 700x40C, BSA, 100x12 et 142x12 mm | Fourche | Merida Mission CF4 II, carbone, conique, max. 700x45C |
| Tailles | XXS, XS, S, M, L, XL | Jeu de direction | Merida Team SL, VP-MRBHB (SE-301) |
| Potence | Merida Team SL 1P GR, carbone, incl. Merida Smart Mount, 90 (XXS-XS-S), 100 (M), 110 (L-XL) | Boîtier de pédalier | Sram DUB BSA Road Wide, 68 mm |
| Guidon | Merida Team SL 1P GR, carbone, 380 (XXS-XS-S), 400 (M-L), 420 (XL) | Guidoline | Merida Road Expert |
| Leviers de vitesses | Sram Red AXS, frein à disque hydraulique | Chaîne | Sram Red, Flattop |
| Dérailleur arrière | Sram Red XPLR, AXS sans fil, T-Type | Freins | Sram Red AXS, disque |
| Tige de selle | Merida Team SL II, carbone, 27,2 mm, recul de 0 mm | Collier de selle | Merida Expert |
| Selle | Prologo Nago R4 PAS, Nack | Pédalier | Sram Red XPLR AXS Power Meter, carbone, 44 dents, 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Roues | Zipp 303 XPLR SW, carbone, largeur interne 32 mm, hauteur 54 mm, CL | Pneus | Goodyear XPLR Slick conçu pour Zipp, 40-622, TLR |
| Cassette | Sram Red XPLR, XG-1391, 10-46 dents, 13 vitesses | Disques de frein | Sram Paceline X, 160 mm |
| Axes | Merida Expert TR, longueur 165,5 mm, M12x1,0, incl. levier amovible (clé Allen 6/4 mm) | Poids* | 7,6 kg selon le fabricant |
* 7,8 kg pesé incl. support pour compteur vélo et deux porte-bidons Fidlock
Poids des cadres
Tous les modèles Mission sont équipés du même cadre en carbone CF4, qui pèse 1 100 g non peint. La fourche pèse 500 g. Les différences de qualité ou de poids ne concernent que la finition de la peinture.
Mission 9000
| Cadre | Mission CF4 II, Carbone, max. 700x40C, 100x12 et 142x12 mm, BSA | Fourche | Merida Mission CF4 II, Carbone, Tapered, max. 700x45C |
| Tailles | XXS, XS, S, M, L, XL | Jeu de direction | Merida Team SL, VP-MRBHB |
| Potence | Merida Team SL 1P GR, Carbone, incl. Merida Smart Mount, 90 (XXS-XS-S), 100 (M), 110 (L-XL) | Boîtier de pédalier | Sram DUB BSA Road Wide, 68 mm |
| Guidon | Merida Team SL 1P GR, Carbone, 380 (XXS-XS-S), 400 (M-L), 420 (XL) | Ruban de guidon | Merida Road Expert |
| Leviers de vitesses | Sram Force, frein à disque hydraulique | Chaîne | Sram Rival, Flattop |
| Dérailleur arrière | Sram Force XPLR, AXS sans fil, T-Type | Freins | Sram Force XPLR, Disque |
| Tige de selle | Merida Team SL II, Carbone, diamètre 27,2 mm, déport 0 mm | Collier de selle | Merida Expert |
| Selle | Prologo Nago R4 PAS, Nack | Pédalier | Sram Force XPLR AXS Power Meter, Carbone, 44 dents, 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Roues | Zipp 303 XPLR S, Carbone, largeur interne 32 mm, hauteur 54 mm, CL | Pneus | Goodyear XPLR Slick conçu pour Zipp, 40-622, TLR |
| Cassette | Sram Force XPLR XG-1371, 10-46 dents, 13 vitesses | Disques de frein | Sram Paceline RT-PLN-A2, 160 mm |
| Axes | Merida Expert TR, longueur 165,5 mm, M12x1,0, incl. levier amovible (6/4 mm Allen) | Poids maximal du système | 120 kg |
Mission Line-Up 2026
Mission 10K Transp. Blue Carbon UD
(disponible en AUT pour € 8.899,-)
Groupe SRAM RED XPLR 1x13 avec capteur de puissance, cockpit Merida Team SL GR1P en carbone, roues en carbone Zipp 303 XPLR SWMission 10K Transp. Blue Carbon UD
(disponible en AUT pour € 8.899,-)
Groupe SRAM RED XPLR 1x13 avec capteur de puissance, cockpit Merida Team SL GR1P en carbone, roues en carbone Zipp 303 XPLR SW
Mission 10K Transp. Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Groupe SRAM RED XPLR 1x13 avec capteur de puissance, cockpit carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR SWMission 10K Transp. Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Groupe SRAM RED XPLR 1x13 avec capteur de puissance, cockpit carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR SW
Mission 9000 Wildberry Grey
(disponible en AUT pour € 6.199,-)
Groupe SRAM Force XPLR 1x13 avec Powermeter, cockpit carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR SMission 9000 Wildberry Grey
(disponible en AUT pour € 6.199,-)
Groupe SRAM Force XPLR 1x13 avec Powermeter, cockpit carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR S
Mission 9000 Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Groupe SRAM Force XPLR 1x13 avec Powermeter, cockpit en carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR SMission 9000 Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Groupe SRAM Force XPLR 1x13 avec Powermeter, cockpit en carbone Merida Team SL GR1P, roues en carbone Zipp 303 XPLR S
Mission 7000 Matt Moss Grey
(disponible en AUT pour € 5.199,-)
Shimano GRX 2x12 vitesses Di2, Merida Team SL GR1P cockpit en carbone, roues en carbone Reynolds ATRMission 7000 Matt Moss Grey
(disponible en AUT pour € 5.199,-)
Shimano GRX 2x12 vitesses Di2, Merida Team SL GR1P cockpit en carbone, roues en carbone Reynolds ATR
Mission 7000 Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Shimano GRX 2x12 vitesses Di2, Merida Team SL GR1P cockpit en carbone, roues en carbone Reynolds ATRMission 7000 Gris Argent
(disponible uniquement en Allemagne)
Shimano GRX 2x12 vitesses Di2, Merida Team SL GR1P cockpit en carbone, roues en carbone Reynolds ATR
FAQ avec Jens Steinsberger (Responsable Produit)
Quelle est la largeur maximale des pneus ?
La largeur maximale des pneus sur le Mission est de 40 millimètres. Cette limitation a été délibérément choisie pour garantir une maniabilité précise, un poids réduit et des performances optimales lors de courses de gravel rapides sur le terrain typique européen. Pour ceux qui recherchent plus de confort ou de capacité tout-terrain, le Silex ou un hardtail Big.Nine serait un meilleur choix.
Quelle est la taille maximale des disques de frein pouvant être installés ?
Le Mission est équipé en standard de disques de frein de 160 millimètres. Si nécessaire, des disques de 180 millimètres peuvent être montés à l'avant et à l'arrière, à condition d'utiliser des adaptateurs appropriés.
Est-il possible de monter des transmissions alternatives ?
Le nouveau Mission est compatible avec le standard UDH et convient à toutes les configurations modernes de transmission. Cela inclut les configurations Mullet et VTT, ainsi que les groupes classiques de vélo de route à double plateau, comme le Shimano Dura-Ace 52/36. Cette diversité permet un étagement des vitesses rapproché ainsi qu'une adaptation précise à différentes conditions de course et de parcours.
Fourche suspendue et tige de selle télescopique sur le Mission ?
Le Mission a été conçu pour un poids réduit et une vitesse élevée. Une fourche suspendue ou une tige de selle télescopique ne font donc pas partie du concept. Ceux qui roulent régulièrement sur des terrains techniques devraient plutôt opter pour le Silex ou un VTT de la série Big.Nine.
Quelles sont les options offertes par le Mission pour les bagages, porte-bidons et garde-boues ?
Malgré son caractère sportif, le Mission dispose de suffisamment de possibilités de fixation pour les outils, les bidons et les petits équipements. Le cadre offre trois positions pour les porte-bidons ainsi qu'une option de montage sur le tube supérieur pour une boîte Bento. De plus, le compartiment de rangement intégré G.U.T. est également disponible.
Le vélo n'est pas équipé d'un système de porte-bagages ni d'œillets sur la fourche. Cependant, il est possible de monter des garde-boues grâce aux fixations discrètement intégrées, qui ont été utilisées pour la première fois sur le Scultura Endurance. Avec des garde-boues installés, le dégagement des pneus est réduit à un maximum de 35 millimètres.
En pratique
Le Merida Mission est un peu comme le frère sportif du Silex sous stéroïdes : toujours prêt à partir lorsqu’il s’agit de passages étroits, de virages serrés ou de vitesse. Dès que l’on roule avec, on remarque immédiatement que chaque coup de pédale est transformé en propulsion. Sur des parcours sinueux ou lors de changements de direction rapides, il se sent incroyablement vivant, presque comme s’il anticipait déjà le prochain sprint. On ne s’assoit pas sur le vélo, on s’assoit dans le vélo – avec un centre de gravité bas qui inspire confiance, particulièrement dans les descentes rapides en tout-terrain.
Malgré son caractère résolument orienté course, le Mission est étonnamment polyvalent. Sur l’asphalte, il se comporte comme un vélo de route avec une zone de confort intégrée, tandis qu’il reste souverain en terrain accidenté, franchissant même les passages rugueux sans difficulté. L’interaction entre la géométrie agile, l’équilibre harmonieux et la compatibilité avec des pneus de 40 mm atteint parfaitement ce point d’équilibre entre vitesse et contrôle.
Sans compromis : le système roue-pneu Zipp
Les jantes extra-larges et les roues Zipp 303 XPLR SW optimisées pour l’aérodynamisme roulent extrêmement rapidement avec les pneus Goodyear Fiment XPLR Slicks spécialement développés, aussi bien sur l’asphalte que sur des terrains solides ou meubles - donc parfaitement adaptés pour des courses de gravel rapides et sèches.
Mais attention : un facteur limitant est la faible hauteur de section des pneus. Avec trop peu de pression, ils touchent relativement rapidement sur des terrains accidentés. Il est donc impératif d'utiliser un système tubeless et - en fonction du poids du cycliste et des caractéristiques du parcours - de privilégier une pression légèrement plus élevée plutôt que trop basse.
Le résultat : Fonctionne sans contact avec le cadre ou la fourche. Cependant, le dégagement des pneus est à la limite et n'est pas recommandé pour des conditions boueuses.Le résultat : Fonctionne sans contact avec le cadre ou la fourche. Cependant, le dégagement des pneus est à la limite et n'est pas recommandé pour des conditions boueuses.
Dans la boue, les terrains rocheux et des conditions similaires, les pneus avec plus de profil sont clairement le meilleur choix. Consultez à ce sujet la liste officielle de tous les pneus testés sur le site officiel de SRAM. Si des pneus plus larges jusqu'à un maximum de 45 C sont également nécessaires, il est recommandé d'utiliser une paire de roues avec une largeur interne plus faible, car les jantes Zipp de 32 mm rendent le pneu effectivement plus large, ce qui pourrait entraîner un contact avec le cadre ou la fourche.
Caractéristiques de confort
Un véritable point fort est le nouveau Team SL GR1P Carbon-Cockpit : ergonomique, confortable et doté d’un guidon drop-bar plat, qui permet un passage rapide entre le haut et le bas du guidon. À cela s’ajoute le compartiment intégré G.U.T. dans le tube diagonal, offrant de l’espace pour des outils ou des collations, sans bruit.
Une chambre à air normale, une grande cartouche de CO₂ avec adaptateur, un kit de réparation et un multitool y rentrent facilement. On peut donc se passer de la sacoche de selle ou de la poche de maillot surchargée. À nos yeux, un détail très astucieux dont même les coureurs ne voudront bientôt plus se passer.
Design & Finition : beau^2
Visuellement, le Mission est une déclaration claire. Des formes de tubes élancées et optimisées pour l'aérodynamisme, des arêtes cristallines et une touche de rétro-futurisme lui confèrent un caractère bien à lui. Il ne semble pas conçu pour le spectacle, mais pour la vitesse - et c’est exactement comme cela qu’il se comporte.
Domaine d'utilisation : Gravel-Race
| Fonction | Caractéristiques | |
| Aérodynamisme, RoWi et dégagement des pneus des roues | Système roue-pneu extrêmement rapide et probablement la combinaison gravel la plus rapide que nous ayons jamais testée. Cependant, ceux qui recherchent plus de confort devront faire preuve de créativité. La largeur interne de 32 mm est un obstacle pour des pneus plus larges. | |
| Géométrie | Centre de gravité bas, grande stabilité et maniabilité souveraine. En résumé, le Mission combine un véritable ADN de vélo de route avec une compétence suffisante en tout-terrain, ce qui en fait un choix idéal pour tous ceux qui recherchent un vélo gravel direct et rapide. | |
| Confort en course | Le Mission montre que la vitesse et le confort ne sont pas incompatibles. Sur l'asphalte, il se comporte presque comme un vélo de route – mais plus détendu et avec plus de réserves sur les terrains accidentés. Cependant, ceux qui recherchent un dégagement maximal pour les pneus et encore plus de confort sur de longues distances seront mieux servis avec le Silex. | |
| Ergonomie | Le nouveau cockpit monobloc se distingue par une ergonomie agréable et le guidon Drop-Bar plat qui permet des changements de position rapides. Le ruban de guidon est agréable en main et les leviers de changement de vitesse SRAM sont une classe à part. | |
| Groupe de transmission | La SRAM Red XPLR fonctionne de manière précise et rapide, de sorte que rien ne manque. La configuration via l'application est exemplaire, le capteur de puissance fournit des valeurs cohérentes et les freins offrent une puissance de freinage impressionnante. |
Épilogue : Vélo de route ou pas ?
Toujours impressionnant de voir à quelle allure rapide on peut rouler avec le Merida Mission. Même sur les parcours habituels, on se surprend de plus en plus à aborder les sections de gravel familières à une vitesse plus élevée qu'avec le Silex ou d'autres vélos, en prenant les virages plus vite - et en s'essoufflant plus rapidement qu'on ne peut le réaliser. Ce vélo est rapide. Extrêmement rapide.
La véritable surprise est cependant venue sur la route. La position de conduite rappelle celle d'un vélo de route d'endurance sportif, la résistance au roulement est faible et le confort, comparé à un vélo de route classique, est tout simplement remarquable. Visuellement, le Mission passe déjà pour un vélo de course, et comme même les vélos de route professionnels modernes sont désormais équipés de cockpits monoblocs étroits avec flare, on oublie vite qu'on est en réalité sur un gravel bike.
Au cours des prochaines semaines, d'autres expériences de roues sont prévues : d'une part, les DT Swiss GRC 1100 Dicut 50 avec des Schwalbe G-One R 40 sur les parcours habituels de Schönberg 01/02, y compris les passages boueux automnaux.
D'autre part, les DT Swiss ARC 1100 Dicut 55 avec des pneus Conti GP 5000 Slicks en 29 ou 30. Mon hypothèse : avec les roues de route, le Mission se conduit comme un vélo d'endurance solide – mais avec un dégagement généreux pour les pneus. Et cela pourrait à son tour avoir un impact dangereux sur le parc personnel de vélos à cintre courbé. Car soyons honnêtes : qui a encore besoin d'un vélo de route confortable quand on a un Mission ?
n=n-1?
L'avenir du parc de guidons cintrés
Bilan intermédiaire
En fin de compte, le Mission n'est pas un vélo pour les indécis, mais pour ceux qui savent ce qu'ils veulent - un gravel bike rapide, précis et puriste, qui séduit autant en course qu'en sortie rapide après le travail, tout en ne perdant jamais de vue ce qui compte vraiment : un plaisir de conduite incroyable.
Test longue durée en préparation. Restez à l'écoute...
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