Merida Mission Race-Gravel 2026

Nowy Merida Mission to rasowy gravelowy rower wyścigowy, który łączy kluczowe elementy geometrii i ramy modeli Scultura Endurance i Silex. Dodatkowo został wzbogacony o solidną dawkę DNA szosowego i wiedzy aerodynamicznej - dla szybkich i bezpośrednich osiągów na każdym podłożu. Z takim wyraźnym ukierunkowaniem nowe Mission jest dostępne wyłącznie z ramą CF4 z włókna węglowego. Prześwit na opony do 40 milimetrów pozwala na zastosowanie gravelowych opon wyścigowych lub bardziej masywnych opon szosowych. Dzięki temu rower czuje się równie dobrze na szutrze, jak i na asfalcie.

We wrześniu uczestniczyliśmy w prezentacji nowego gravelowego wyścigowca w słonecznej Gironie. Zaraz po powrocie do Austrii w redakcji pojawił się nasz rower testowy do długoterminowego sprawdzenia, model Mission 10K. Od tego czasu pokazuje swoje możliwości na krajowym asfalcie i szutrze.

Jaka jest maksymalna szerokość opony?
Prześwit na opony w modelu Mission wynosi maksymalnie 40 milimetrów. To ograniczenie zostało celowo wybrane, aby zapewnić precyzyjne prowadzenie, niską wagę oraz optymalne osiągi podczas szybkich wyścigów gravelowych w typowym europejskim terenie. Osoby poszukujące większego komfortu lub lepszej zdolności terenowej będą bardziej zadowolone z modelu Silex lub hardtaila Big.Nine.

Jaki maksymalny rozmiar tarcz hamulcowych można zamontować?
Standardowo model Mission jest wyposażony w tarcze hamulcowe o średnicy 160 milimetrów. W razie potrzeby można zamontować tarcze o średnicy 180 milimetrów zarówno z przodu, jak i z tyłu, o ile użyte zostaną odpowiednie adaptery.

Czy można zamontować alternatywne napędy?
Nowy model Mission jest kompatybilny ze standardem UDH i nadaje się do wszystkich nowoczesnych konfiguracji napędów. Obejmuje to zarówno konfiguracje typu Mullet i MTB, jak i klasyczne grupy szosowe 2x, takie jak Shimano Dura-Ace z przełożeniem 52/36. Ta różnorodność umożliwia precyzyjne dopasowanie przełożeń i dostosowanie do różnych warunków wyścigowych oraz tras.

Widelec amortyzowany i dropper w Mission?
Mission zostało zaprojektowane z myślą o niskiej wadze i wysokiej prędkości. Widelec amortyzowany lub regulowana sztyca nie są więc częścią koncepcji. Osoby regularnie jeżdżące w technicznie wymagającym terenie powinny raczej wybrać model Silex lub rower górski z serii Big.Nine.

Jakie możliwości oferuje Mission w zakresie bagażu, uchwytów na bidony i błotników?
Pomimo swojego sportowego charakteru, Mission oferuje wystarczające możliwości montażowe na narzędzia, bidony i małe akcesoria. Na ramie znajdują się trzy miejsca na uchwyty na bidony oraz opcja montażu na górnej rurze dla pudełka typu Bento-Box. Dodatkowo dostępny jest zintegrowany schowek G.U.T.

Rower nie posiada systemu bagażnikowego ani mocowań na widelcu. Błotniki można jednak zamontować dzięki dyskretnie zintegrowanym uchwytom, które po raz pierwszy zastosowano w modelu Scultura Endurance. Po zamontowaniu błotników prześwit na opony zmniejsza się do maksymalnie 35 milimetrów.

Ekstremalnie szerokie obręcze i aerodynamicznie zoptymalizowane koła Zipp 303 XPLR SW w połączeniu ze specjalnie zaprojektowanymi oponami Goodyear Fiment XPLR Slicks toczą się niezwykle szybko zarówno po asfalcie, jak i po twardym oraz luźnym podłożu – idealne na szybkie, suche wyścigi gravelowe.

Ale uwaga: Ograniczającym czynnikiem jest niski przekrój wysokości opon. Przy zbyt niskim ciśnieniu powietrza opony szybko dobijają na trudnym terenie. Dlatego koniecznie należy stosować system bezdętkowy i – w zależności od wagi rowerzysty oraz warunków trasy – lepiej wybrać nieco wyższe ciśnienie niż zbyt niskie.

W przypadku błota, grubego żwiru i podobnych warunków, opony z bardziej wyrazistym bieżnikiem są zdecydowanie lepszym wyborem. Zobacz oficjalną listę wszystkich przetestowanych opon na stronie SRAM. Jeśli potrzebne są szersze opony do maksymalnie 45 C, zaleca się zestaw kół z mniejszą szerokością wewnętrzną, ponieważ opona na obręczach Zipp o szerokości 32 mm staje się efektywnie szersza, co może powodować kontakt z ramą lub widelcem.

Prawdziwą atrakcją jest nowy Team SL GR1P Carbon-Cockpit: ergonomiczny, komfortowy i z płaską kierownicą Drop-Bar, która umożliwia szybkie przejście między górnym a dolnym uchwytem. Do tego dochodzi zintegrowany schowek G.U.T. w dolnej rurze, który zapewnia miejsce na narzędzia lub przekąski, bez hałasowania.

Zwykła dętka, duży nabój CO₂ wraz z adapterem, zestaw naprawczy i multitool mieszczą się bez problemu. Można więc zrezygnować z torebki podsiodłowej lub przepełnionej kieszonki w koszulce. W naszych oczach to bardzo sprytny detal, którego nie będzie chciał przegapić nawet wyścigowiec.

Pod względem wizualnym Mission to jasne oświadczenie. Smukłe, aerodynamicznie zoptymalizowane kształty rur, krystaliczne krawędzie i odrobina retro-futuryzmu nadają mu całkowicie unikalny charakter. Nie wygląda na pokaz, lecz na prędkość – i dokładnie tak się nim jeździ.

Zakres zastosowania: wyścigi gravelowe

W ciągu najbliższych tygodni planowane są jeszcze eksperymenty z kołami: Po pierwsze, DT Swiss GRC 1100 Dicut 50 z oponami Schwalbe G-One R 40 mm na typowych trasach Schönberg 01/02, w tym jesienne odcinki błotniste.

Po drugie, DT Swiss ARC 1100 Dicut 55 z oponami Conti GP 5000 Slicks o szerokości 29 mm lub 30 mm. Moje przypuszczenie: Z kołami szosowymi Mission jeździ jak solidny rower endurance – tylko z dużym prześwitem na opony. A to z kolei może mieć niebezpieczny wpływ na osobistą kolekcję kierownic o zaokrąglonym profilu. Bo umówmy się: kto potrzebuje jeszcze komfortowego roweru szosowego, jeśli ma Mission?