Bosch Amélioration des performances 2.0

Bosch étend son Smart System avec le Performance Upgrade 2.0 en proposant un plus large ensemble de fonctions, qui peut être transféré sur des motorisations existantes via l'application Flow. Nous avons déjà pu tester cet univers Bosch élargi à l'Anninger, aux portes de la capitale fédérale. Notre vélo d'essai, le KTM Macina Kapoho Exonic Di2, est équipé de tout ce qu'il y a de mieux et de plus cher : en plus d'une suspension FOX électronique, du Shimano Di2 et d'autres composants haut de gamme, il dispose aussi du tout nouveau moteur Bosch CX‑R avec module Connect, Auto‑Shift et bien plus encore. Avant le compte-rendu d'essai du KTM, voici d'abord les informations les plus importantes sur le Performance Upgrade.

Au centre du nouveau logiciel se trouvent des plages de réglage élargies pour le couple et l'assistance. Les liens avec la course à la puissance d'autres fabricants ne sont sans doute pas un hasard, pour autant Bosch se montre partagé quant à la simple augmentation des valeurs en watts ; on préfère plutôt mettre l'accent sur la vision d'ensemble ainsi que sur l'expérience globale — du moteur fiable et robuste sur le trail jusqu'à la facilité de service chez le revendeur spécialisé.

Dans notre cas, la mise à jour a duré environ 15 minutes et s'est déroulée sans problème. Le déploiement se fait pour des raisons stratégiques toujours par étapes, c'est pourquoi le moment précis de disponibilité pour l'application individuelle ne peut être prédit à 100 %.

Selon Bosch, rien ne change au niveau du réglage de base des moteurs actuels ; la nouveauté concerne surtout jusqu'où les régulateurs peuvent être relevés dans l'application Flow. La puissance maximale du système reste au niveau de l'ancien Performance Upgrade, en ce qui concerne le couple, un pic allant jusqu'à 120 Nm est désormais possible. Ces 120 Nm ne sont toutefois pas permanents, mais ne s'appliquent que pendant la phase de boost, ou en fonction de la puissance fournie par le cycliste sous la forme d'une brève et dynamique poussée supplémentaire. Ce que cela signifie en pratique, nous avons pu le tester sur le Kiental-Trail et ses environs en comparant directement les deux versions du logiciel sur des vélos très similaires.

Avec l'Extended Boost, le maintien de l'assistance peut désormais être réglé par paliers pour chaque mode.
Cela permet d'ajuster le caractère - selon le style de conduite et le terrain - de façon plus ciblée sur "court et contrôlé" ou "plus porteur".
En comparaison directe avec les 100 Nm du système précédent, on le ressent surtout dans les passages raides, lorsque la cadence baisse parce qu'on commence à manquer de réserves de puissance.
Dans ces moments-là, rien ne vaut un supplément de couple.
La caractéristique de la commande des différents modes (p. ex. la dépendance à la cadence et à la puissance personnelle) reste fondamentalement la même, c.-à-d. qu'un mode eMTB+ réagira toujours différemment d'Eco ou de Tour.

Un autre atout sympa est le nouveau Trick Check, où les capteurs gyroscopiques intégrés au moteur détectent les figures avec une précision de +/- 10 %. Un mini-alarme sous forme d'un bip retentit immédiatement après la figure, les figures sont en outre enregistrées et peuvent être consultées plus tard dans l'application. Les capteurs sont réglés de sorte que certaines exigences minimales doivent être remplies. Un saut est comptabilisé à partir d'une distance de 0,5 m et d'une durée minimale de 0,15 seconde. Un wheelie ou manual doit couvrir au moins 2 m - avec un angle d'inclinaison de 15° et une vitesse minimale de 5 km/h. Un stoppie doit durer au moins 0,3 s, l'angle d'inclinaison minimal dépend de la vitesse.

Caractéristiques techniques