Astuces et conseils pour les freins de VTT propulsés par Magura
29.01.24 10:58 1112024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: MaguraDécryptage des Freins : "Remplacer un disque de frein de 180 mm par un disque de 203 mm offre 10 % de puissance en plus." Un entretien détaillé avec les développeurs de MAGURA sur les plaquettes de frein, les disques et l'art de l'optimisation de la performance de freinage.29.01.24 10:58 1172024-01-29T10:58:00+01:00Astuces et conseils pour les freins de VTT propulsés par Magura
29.01.24 10:58 1172024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Traduit par l'IA) MaguraDécryptage des Freins : "Remplacer un disque de frein de 180 mm par un disque de 203 mm offre 10 % de puissance en plus." Un entretien détaillé avec les développeurs de MAGURA sur les plaquettes de frein, les disques et l'art de l'optimisation de la performance de freinage.29.01.24 10:58 1172024-01-29T10:58:00+01:00
Les freins à disque se sont imposés sur presque tous les types de vélos et sont considérés comme aboutis. En théorie, on peut s'attendre à une fonction parfaite avec un minimum d'entretien. Cependant, en pratique, c'est souvent différent, car de nombreux cyclistes sont régulièrement confrontés à des problèmes classiques de disques tels que le fading, le grincement et le frottement, ainsi qu'à la question de quels plaquettes ils devraient utiliser après la première usure. Mais quels sont réellement les avantages et inconvénients des plaquettes organiques, frittées, d'origine et de tuning ?
Pour obtenir des réponses à ces questions et à d'autres de nos utilisateurs, et pour démystifier de nombreux mythes techniques, nous avons mené des entretiens approfondis avec différents développeurs du spécialiste en hydraulique MAGURA. Il était particulièrement question des plaquettes et des disques – les héros discrets de la performance de freinage.
Le choix des pièces de vélo appropriées est crucial,
pour optimiser les performances, la sécurité et le confort de ton vélo.
Plaquettes organiques ou frittées ? Lesquelles sont les mieux adaptées pour des applications spécifiques ?
MAGURA : "La distinction entre les plaquettes frittées (métalliques) et organiques est considérée dans l'usage courant comme très contrastée. Les plaquettes frittées sont décrites comme très durables et résistantes à la chaleur, et les plaquettes organiques comme plus mordantes lors de freinages courts.
Mais comme souvent dans la vie, il n'y a pas vraiment de noir ou de blanc extrême, car les composants peuvent être très similaires. Chaque plaquette de frein est composée d'un grand nombre de composants et de charges. Beaucoup de plaquettes organiques ont une haute teneur en métaux. Cependant, il n'existe pas de norme établie pour l'utilisation des termes. Il n'est donc pas possible de comparer les plaquettes de différents fabricants uniquement sur la base de leur désignation. Que une plaquette soit désignée comme organique ou semi-organique dépend actuellement du fabricant.
De plus, si une plaquette frittée ou organique convient à une application spécifique est aussi une question du système de freinage. MAGURA recommande pour tous les freins MT exclusivement des mélanges de plaquettes organiques avec moins de 30% de contenu métallique. Le système de freinage et les pièces de rechange propres ne sont pas conçus pour le comportement des plaquettes frittées avec une haute teneur en métal.
MAGURA classe les différents types de plaquettes comme suit :
• Organique : < 30 % de contenu métallique
• Semi-fritté : 30-60 % de contenu métallique
• Fritté : >60 % de contenu métallique
Nous recommandons donc finalement aux clients de toujours faire attention aux descriptions et recommandations de plaquettes du fabricant. Une comparaison entre fabricants est difficile."
De manière générale, le choix du revêtement peut influencer environ 20% de la puissance de freinage.
Ça vaut le coup !
Pourquoi certains disques sont-ils explicitement autorisés uniquement pour des garnitures organiques ?
MAGURA: "Cela peut avoir deux raisons. D'une part, les plaquettes frittées sollicitent davantage un disque de frein et l'usent de manière abrasive plus rapidement. Souvent, les disques bon marché ne sont pas suffisamment durs ou sont faits d'un acier moins résistant et s'usent trop rapidement avec des plaquettes frittées.
D'autre part, un fabricant peut essayer d'éviter que le système de freinage dans son ensemble ne surchauffe en excluant les plaquettes frittées. Car les plaquettes avec une haute teneur en métal conduisent immédiatement la chaleur vers l'étrier de frein. En revanche, les plaquettes organiques protègent mieux l'étrier de frein de la chaleur du disque.
Une surchauffe de l'étrier de frein peut endommager les joints ou, dans des cas extrêmes rares, même chauffer excessivement le liquide de frein."
Pourquoi dois-je roder mes plaquettes de frein et pourquoi le fabricant ne le fait-il pas déjà ?
MAGURA: "Lors du rodage, la plaquette de frein et le disque de frein s'adaptent l'un à l'autre. Les moindres imperfections sont compensées pour permettre une surface de frottement optimale. De plus, la plaquette peut légèrement dégazer lors du rodage et les résidus du processus de fabrication sont éliminés. Ce n'est qu'après le rodage que la plaquette et le disque sont parfaitement adaptés l'un à l'autre et offrent une performance optimale et une longue durée de vie.
C'est précisément en raison de cette adaptation nécessaire entre la plaquette et le disque que les fabricants ne rodent pas les plaquettes en usine. Il faudrait roder la plaquette et le disque toujours en paire. Cela est tout simplement trop compliqué, coûteux et peu flexible à la vente.
De nombreux fabricants développent à la place de nouvelles compositions de plaquettes qui nécessitent moins de temps de rodage et facilitent ainsi la manipulation pour le client. La composition de plaquette Sport de MAGURA nécessite seulement la moitié du temps de rodage par rapport à d'autres modèles."
Comment se produit le fading et comment puis-je optimiser mon frein ?
MAGURA: "Le fading peut se produire de deux manières lors de freinages forts et continus.
D'une part, en raison d'une augmentation de la température des plaquettes de frein et du disque de frein, ce qui entraîne une diminution du coefficient de friction entre les deux. La moindre friction est ressentie par le conducteur sous forme d'une réduction de l'effet de freinage.
D'autre part, plus rarement, le fading peut résulter de l'ébullition du liquide de frein. Lors de l'ébullition, des bulles se forment, qui se compriment dans le système lors du freinage, conduisant ainsi à une moins bonne efficacité de freinage. Cependant, ce dernier cas est extrêmement rare en pratique et le cycliste normal ne poussera probablement jamais ses freins à ce point.
En augmentant le diamètre des disques de frein ou en choisissant des modèles avec une masse plus élevée, on peut facilement optimiser son propre frein contre le fading. De plus, modifier la composition des plaquettes peut conduire à moins de fading.
Quand faut-il changer le liquide de frein ?
MAGURA: "Cela dépend avant tout du type de liquide de frein. Les liquides de frein DOT (freins SRAM) doivent être changés périodiquement (généralement une fois par an). La raison en est que le DOT absorbe l'eau au fil du temps. Cela modifie l'efficacité du freinage et diminue le point d'ébullition du liquide.
Pour les freins à huile minérale (par exemple, MAGURA & Shimano), aucun changement périodique n'est nécessaire."
Qu'est-ce qui renforce mieux la puissance de freinage ? De plus grands disques ou plus de pistons sur l'étrier de frein ?
MAGURA: "De manière générale, on peut dire que le passage d'un disque de 180 mm à 203 mm, à taille de roue et de pneu constante, offre 10 % de puissance en plus.
Le passage de MT8 à MT7 (de 2 à 4 pistons) est en revanche difficile à exprimer en « pourcentage de force de freinage », car le changement du nombre de pistons ou du frein modifie plusieurs facteurs d'influence à la fois. Il ne s'agit pas seulement de modifier le rapport de transmission, mais aussi des facteurs tels que la taille de la surface de frottement et autres.
Cependant, si l'on considère uniquement le changement de rapport de transmission, une MT7 a 16,5 % de rapport de transmission total (mécanique et hydraulique) de plus qu'une MT8.
La comparaison montre donc que le frein (= nombre de pistons) influence certes de manière significative la force de freinage, mais que la taille du disque représente également un paramètre très important."
Un échange du disque de frein de 180 mm à 203 mm donne 10 % de puissance en plus.
Pouce fois Pi.
Que faire contre les freins qui grincent ?
MAGURA: "En cas de bruits de freinage, il est souvent – mais pas toujours - la faute du frein. Dans un premier temps, il faut vérifier le montage correct de tous les composants du frein, mais aussi des parties impliquées telles que la roue, la fourche, le jeu de direction & Co. De nombreux composants peuvent provoquer des bruits ou des frottements à cause des vibrations.
Après vérification, il est important de contrôler les plaquettes et le disque pour des contaminations, dommages ou vitrifications. Des partenaires de friction inégaux ou endommagés peuvent entraîner des vibrations et donc des bruits.
Si cette vérification ne suffit pas, il faut alors repenser son propre montage de freinage. Avec des mélanges de plaquettes spéciaux, la tendance aux bruits peut être minimisée; des disques de frein renforcés peuvent également réduire les vibrations.
De même, des composants souvent surchauffés, peuvent provoquer des bruits. Un diamètre de disque plus grand peut prévenir la surchauffe dans ce cas."
Pour plus de conseils et de solutions sur des problèmes tels que "point de pression spongieux, fading, vibrations, bruits, etc.", vous pouvez trouver ici.
Un diamètre de disque plus grand peut prévenir les bruits dus à la surchauffe.
Peut, mais pas obligatoire.
Quel remède existe-t-il contre le frottement agaçant des freins et les vibrations de la fourche ?
MAGURA: "Alors qu'un grincement se produit généralement sous forte charge ou dans l'humidité, un frottement des freins est souvent ressenti de manière permanente. La cause peut être la même que celle du grincement, mais il est plus probable qu'elle soit due à des composants contaminés ou défectueux, ainsi qu'à un montage incorrect des composants de frein ou d'autres composants.
Une faible rigidité de la fourche ou un jeu de direction usé peuvent également souvent entraîner des vibrations dans le système, qui sont perceptibles comme un frottement des freins."
Disque frotte : Comment régler de manière optimale l'étrier de frein ?
MAGURA: "Si le disque frotte dans l'étrier, il faut d'abord vérifier si le disque est centré entre les plaquettes et si la hauteur de l'étrier est correcte, afin que les plaquettes freinent sur la surface de frottement du disque et non sur les nervures du disque.
Si un premier réglage de l'étrier n'aide pas, nous recommandons d'abord de vérifier le niveau de remplissage du frein. Si il y a trop d'huile dans le frein, l'espace d'air entre la plaquette et le disque peut se réduire, rendant ainsi difficile un réglage sans frottement. Pour corriger un niveau de remplissage trop élevé : retirer les plaquettes, ouvrir la vis de purge sur la poignée de frein, insérer la seringue et repousser les plaquettes dans la pince à leur position initiale. Ensuite, centrer la pince au-dessus du disque. Vérifie ensuite soigneusement si les pistons sortent uniformément. Si ce n'est pas le cas, tu devrais mobiliser à nouveau les pistons.
Si le niveau de remplissage est correct et que tous les pistons sortent uniformément, rien ne s'oppose à un réglage sans frottement !"
Quel diamètre de disque dois-je choisir ?
MAGURA: "Fondamentalement, un disque plus grand signifie une plus grande force de freinage grâce à son plus grand levier. Avec la même force de main, un disque de frein de 203 mm de diamètre génère environ 10% de force de freinage en plus qu'un modèle de 180 mm, et un disque de 220 mm génère 10% de plus.
De plus, un disque plus grand est plus résistant à la chaleur, ce qui aide naturellement également à éviter un fading, c'est-à-dire une baisse du coefficient de frottement entre la garniture et le disque.
Mais : Plus grand égale mieux vaut seulement si vous avez également le poids nécessaire. Si un cycliste pèse moins de 70 kg, il sera difficile avec de grands disques de générer la température nécessaire pour vraiment développer la plus grande force de freinage. Seulement si le disque et la garniture sont à la bonne température, ils atteignent des valeurs de friction optimales.
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