Consigli e trucchi per i freni delle mountain bike offerti da Magura
29.01.24 10:58 842024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Tradotto dall'IA)Foto: MaguraDecifrare i Freni: "Sostituire il disco del freno da 180 mm a 203 mm fornisce il 10% in più di potenza." Un'intervista dettagliata con gli sviluppatori di MAGURA sui pastiglie dei freni, dischi e l'arte dell'ottimizzazione della potenza frenante.29.01.24 10:58 922024-01-29T10:58:00+01:00Consigli e trucchi per i freni delle mountain bike offerti da Magura
29.01.24 10:58 922024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Tradotto dall'IA) MaguraDecifrare i Freni: "Sostituire il disco del freno da 180 mm a 203 mm fornisce il 10% in più di potenza." Un'intervista dettagliata con gli sviluppatori di MAGURA sui pastiglie dei freni, dischi e l'arte dell'ottimizzazione della potenza frenante.29.01.24 10:58 922024-01-29T10:58:00+01:00
I freni a disco si sono affermati su quasi tutti i tipi di biciclette e sono considerati maturi. In teoria, si può presumere una funzione perfetta con minima manutenzione. Nella pratica, tuttavia, spesso le cose stanno diversamente, poiché molti ciclisti sono costantemente confrontati con problemi classici dei dischi come il fading, lo stridio e il tremolio, nonché con la questione di quali pastiglie usare dopo il primo consumo. Ma quali sono effettivamente i pro e i contro delle pastiglie organiche, sinterizzate, originali e di tuning?
Per ottenere risposte a queste e altre domande dei nostri utenti e per fare chiarezza su numerosi miti tecnici, abbiamo condotto colloqui dettagliati con diversi sviluppatori dello specialista in idraulica MAGURA. Si è trattato in particolare di pastiglie e dischi – gli eroi nascosti della potenza frenante.
La scelta dei componenti per bicicletta adatti è fondamentale,
per ottimizzare le prestazioni, la sicurezza e il comfort della tua bicicletta.
Pastiglie organiche o sinterizzate? Quali sono le più adatte per applicazioni specifiche?
MAGURA: "La distinzione tra pastiglie sinterizzate (metalliche) e organiche è considerata molto contrastante nell'uso normale. Le pastiglie sinterizzate sono descritte come molto durevoli e resistenti al calore e quelle organiche come più aggressive durante frenate brevi.
Tuttavia, come spesso accade nella vita, non esiste un netto bianco o nero, poiché i componenti possono essere molto simili. Ogni pastiglia freno è composta da una moltitudine di componenti e riempitivi. Molte pastiglie organiche hanno un alto contenuto di metalli. Tuttavia, non esiste una norma stabilita per l'uso dei termini. Pertanto, non è possibile confrontare le pastiglie di diversi produttori basandosi solo sulla loro denominazione. Se una pastiglia viene definita organica o semi-organica dipende attualmente dal produttore.
Inoltre, se una pastiglia sinterizzata o organica sia adatta a una specifica applicazione è anche una questione del sistema di frenata. MAGURA raccomanda per tutti i freni MT esclusivamente miscele di pastiglie organiche con meno del 30% di contenuto metallico. Il sistema di frenata e i propri pezzi di ricambio non sono progettati per il comportamento delle pastiglie sinterizzate con un alto contenuto di metallo.
MAGURA classifica i vari tipi di pastiglie come segue:
• Organiche: < 30% di contenuto metallico
• Semi-sinterizzate: 30-60% di contenuto metallico
• Sinterizzate: >60% di contenuto metallico
Concludiamo quindi raccomandando ai clienti di prestare sempre attenzione alle descrizioni e raccomandazioni del produttore sulle pastiglie. Un confronto tra produttori è difficile."
In generale, la scelta del rivestimento può influenzare circa il 20% della potenza frenante.
Ne vale la pena!
Perché alcuni dischi sono esplicitamente approvati solo per pastiglie organiche?
MAGURA: "Questo può avere due motivi. Da un lato, le pastiglie sinterizzate sollecitano di più un disco freno e lo consumano in modo abrasivo più rapidamente. Spesso i dischi economici non sono sufficientemente duri o sono fatti di un acciaio meno resistente e si consumano troppo velocemente con pastiglie sinterizzate.
D'altra parte, un produttore escludendo le pastiglie sinterizzate potrebbe cercare di evitare che l'intero sistema frenante si surriscaldi. Poiché le pastiglie con un alto contenuto di metallo trasmettono immediatamente il calore alla pinza freno. Al contrario, le pastiglie organiche proteggono meglio la pinza freno dal calore del disco.
Il surriscaldamento della pinza freno può danneggiare le guarnizioni o, nel raro caso estremo, surriscaldare molto il liquido freni."
Perché devo rodare le mie pastiglie dei freni e perché non lo fa già il produttore?
MAGURA: "Durante la frenata, la pastiglia del freno e il disco si adattano l'uno all'altro. Le più piccole imperfezioni vengono compensate per permettere una superficie di attrito ottimale. Inoltre, durante la frenata, la pastiglia può leggermente degasare e i residui del processo di produzione vengono eliminati. Solo dopo la fase di rodaggio, pastiglia e disco sono perfettamente adattati l'uno all'altro e offrono una performance ottimale e una lunga durata.
Proprio a causa di questa necessaria adattabilità tra pastiglia e disco, i produttori non rodano le pastiglie in fabbrica. Bisognerebbe rodare sempre in coppia pastiglia e disco. Questo è semplicemente troppo complicato, costoso e poco flessibile per la vendita.
Molti produttori sviluppano invece nuove mescole per le pastiglie che richiedono meno tempo di rodaggio e rendono l'uso più facile per il cliente. La mescola sportiva di MAGURA richiede solo metà del tempo di rodaggio rispetto ad altri modelli."
Come si verifica il fading e come posso ottimizzare il mio freno?
MAGURA: "Il fading può verificarsi durante frenate forti e prolungate in due modi.
Da un lato, a causa dell'aumento della temperatura delle pastiglie freno e del disco freno, di conseguenza, il coefficiente di attrito tra i due si riduce. La minore attrizione tra i due è percepibile dal ciclista come una riduzione dell'efficacia della frenata.
Dall'altro, molto più raramente, il fading può essere causato dall'ebollizione del liquido dei freni. Quando bolle, si formano bolle che si comprimono nel sistema durante la frenata, portando così a una peggiore efficienza di frenata. Quest'ultimo caso, tuttavia, è estremamente raro nella pratica e il ciclista normale difficilmente porterà mai i suoi freni a tale estremo.
Con diametri di disco freno maggiori o modelli con massa superiore si può facilmente ottimizzare il proprio freno contro il fading. Inoltre, un cambiamento nella miscela delle pastiglie può portare a meno fading.
Quando va cambiato il liquido dei freni?
MAGURA: "Questo dipende inizialmente dal tipo di liquido frenante. I liquidi frenanti DOT (freni SRAM) devono essere sostituiti periodicamente (di solito una volta all'anno). La ragione è che il DOT assorbe acqua nel tempo. Questo modifica l'efficacia del freno e abbassa il punto di ebollizione del liquido.
Per i freni a olio minerale (ad esempio MAGURA & Shimano) non è necessaria una sostituzione periodica."
Cosa aumenta meglio la potenza frenante? Dischi più grandi o più pistoncini sulla pinza freno?
MAGURA: "In linea di principio si può dire che l'adattamento del disco da 180 mm a 203 mm, mantenendo costante la dimensione della ruota così come quella del pneumatico, dà il 10% in più di potenza.
Il passaggio da MT8 a MT7 (da 2 a 4 pistoni) è invece difficile da esprimere in "percentuale di potenza frenante", poiché la modifica del numero di pistoni o del freno cambia contemporaneamente più fattori. Non cambia solo il rapporto di trasmissione, ma anche fattori come la dimensione della superficie del pad e altri.
Se si considera per esempio solo il cambiamento del rapporto di trasmissione, una MT7 ha il 16,5% in più di rapporto totale (meccanico e idraulico) rispetto a una MT8.
Il confronto mostra quindi che il freno (= numero di pistoni) influisce significativamente sulla potenza frenante, ma anche la dimensione del disco rappresenta una leva molto importante."
Un cambio del disco freno da 180 mm a 203 mm risulta in un 10% di potenza in più.
Pollice volte Pi.
Cosa fare contro i freni che stridono?
MAGURA: "In presenza di rumori dei freni, spesso – ma non sempre - la colpa può essere del freno stesso. Nel primo passo, si dovrebbero controllare tutti i componenti del freno, ma anche parti coinvolte come la ruota, la forcella, il serie sterzo & Co. per una corretta montatura. Molti componenti possono generare rumori o sfregamenti a causa di vibrazioni.
Dopo il controllo, è necessario verificare pastiglie e disco per contaminazioni, danni o vetrificazione. Partner di attrito irregolari o danneggiati possono portare a vibrazioni e quindi a rumori.
Se anche questo controllo non aiuta, allora si dovrebbe riconsiderare il proprio setup dei freni. Con miscele di pastiglie speciali, la tendenza ai rumori può essere minimizzata; dischi freno rinforzati possono anche portare a meno vibrazioni.
Anche componenti sovraccaricati, cioè spesso surriscaldati, possono causare rumori. Un diametro del disco maggiore può prevenire il surriscaldamento in questi casi."
Ulteriori consigli e soluzioni a problemi come "punto di pressione molle, fading, vibrazioni, rumori, ecc." li trovi qui.
Un diametro del disco più grande può prevenire i rumori dovuti al surriscaldamento.
Non è necessario, ma è possibile.
Quali rimedi esistono contro l'antipatico sfregamento dei freni e le vibrazioni della forcella?
MAGURA: "Mentre uno stridio si verifica spesso sotto carico elevato o in condizioni di bagnato, un tremolio dei freni è spesso costantemente percettibile. La causa può essere la stessa dello stridio, ma è più probabile che sia dovuto a componenti contaminati o difettosi, così come a un montaggio non corretto di parti dei freni o di altre componenti.
Anche una scarsa rigidità della forcella o un cannotto di sterzo usurato possono portare a vibrazioni nel sistema, che si manifestano come tremolio dei freni."
Disco che striscia: Come si regola ottimamente la pinza del freno?
MAGURA: "Se il disco sfrega nel supporto del freno, si dovrebbe prima controllare se il disco è centrato tra le pastiglie e se l'altezza del supporto del freno è corretta, in modo che le pastiglie frenino sulla superficie di attrito del disco e non tocchino i ponti del disco.
Se una prima regolazione del supporto del freno non aiuta, consigliamo di controllare prima il livello di riempimento del freno. Se c'è troppo olio nel freno, lo spazio d'aria tra la pastiglia e il disco può ridursi, rendendo difficile una regolazione senza attriti. Per correggere un livello di riempimento troppo alto: rimuovere le pastiglie, aprire la vite di spurgo sulla leva del freno, inserire la siringa e spingere le pastiglie nella posizione iniziale con la pinza. Poi centrare la pinza sopra il disco. Controlla quindi con attenzione se i pistoni si estendono uniformemente. Se non lo fanno, dovresti mobilizzare nuovamente i pistoni.
Se il livello di riempimento è corretto e tutti i pistoni si estendono uniformemente, non ci sono più ostacoli per una regolazione senza attriti!"
Quale diametro del disco dovrei scegliere?
MAGURA: "Fondamentalmente, un disco più grande significa una maggiore forza frenante grazie alla sua maggiore leva. Con la stessa forza della mano, un disco freno di 203 mm di diametro genera circa il 10% in più di forza frenante rispetto a un modello da 180 mm, e un disco di 220 mm genera un ulteriore 10% in più.
Inoltre, un disco più grande è più resistente al calore, il che ovviamente aiuta anche a prevenire il fading, ovvero una riduzione del coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco."
Ma: Maggiore uguale a migliore vale solo se si ha anche il peso necessario. Se un ciclista pesa meno di 70 kg, diventa difficile con dischi grandi produrre la temperatura necessaria per sviluppare davvero la massima forza frenante. Solo quando disco e pastiglia sono alla giusta temperatura, raggiungono i valori di attrito ottimali.
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