Consejos y trucos para frenos de mountain bike impulsados por Magura
29.01.24 10:58 1192024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: MaguraDesglosando los frenos: "Cambiar el disco de freno de 180 mm a 203 mm resulta en un 10 % más de potencia." Una entrevista detallada con los desarrolladores de MAGURA sobre pastillas de freno, discos y el arte de la optimización del rendimiento de frenado.29.01.24 10:58 1312024-01-29T10:58:00+01:00Consejos y trucos para frenos de mountain bike impulsados por Magura
29.01.24 10:58 1312024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Traducido por IA) MaguraDesglosando los frenos: "Cambiar el disco de freno de 180 mm a 203 mm resulta en un 10 % más de potencia." Una entrevista detallada con los desarrolladores de MAGURA sobre pastillas de freno, discos y el arte de la optimización del rendimiento de frenado.29.01.24 10:58 1312024-01-29T10:58:00+01:00
Los frenos de disco se han impuesto en casi todos los tipos de bicicletas y se consideran maduros. En teoría, se puede asumir una función perfecta con un mínimo esfuerzo de mantenimiento. Sin embargo, en la práctica, a menudo es diferente, ya que muchos ciclistas se enfrentan repetidamente a problemas clásicos de disco como el fading, el chirrido y el roce, así como a la pregunta de qué pastillas deberían usar después del primer desgaste. Pero, ¿cuáles son realmente los pros y los contras de las pastillas orgánicas, sinterizadas, originales y de tuning?
Para obtener respuestas a estas y otras preguntas de nuestros usuarios y para despejar numerosos mitos técnicos, mantuvimos conversaciones detalladas con varios desarrolladores del especialista en hidráulica MAGURA. Esto se centró especialmente en las pastillas y discos de freno – los héroes ocultos del rendimiento de frenado.
La selección de las piezas de bicicleta adecuadas es crucial,
para optimizar el rendimiento, la seguridad y la comodidad de tu bicicleta.
¿Pastillas orgánicas o sinterizadas? ¿Cuáles son las más adecuadas para aplicaciones específicas?
MAGURA: "La distinción entre pastillas sinterizadas (metálicas) y orgánicas se considera muy contrastante en el uso normal. Las pastillas sinterizadas se describen como muy duraderas y resistentes al calor, y las pastillas orgánicas como más agresivas en frenadas cortas.
Pero como suele suceder en la vida, en realidad no hay un negro absoluto o un blanco total, ya que los componentes pueden ser muy similares. Cada pastilla de freno consta de una variedad de componentes y rellenos. Muchas pastillas orgánicas tienen un alto contenido de metales. Sin embargo, no existe una norma establecida para el uso de estos términos. Por lo tanto, no es posible comparar las pastillas de diferentes fabricantes basándose únicamente en su denominación. Si una pastilla se describe como orgánica o semi-orgánica actualmente depende del criterio del fabricante.
Además, si una pastilla sinterizada o orgánica se adapta a una aplicación específica es también una cuestión del sistema de frenos. MAGURA recomienda para todos los frenos MT exclusivamente mezclas de pastillas orgánicas con menos del 30% de contenido metálico. El sistema de frenos y sus propias piezas de repuesto no están diseñados para el comportamiento de las pastillas sinterizadas con alto contenido metálico.
MAGURA clasifica los diferentes tipos de pastillas de la siguiente manera:
• Orgánica: < 30 % contenido metálico
• Semi-sinterizada: 30-60 % contenido metálico
• Sinterizada: >60 % contenido metálico
Por lo tanto, recomendamos a los clientes que siempre presten atención a las descripciones y recomendaciones del fabricante sobre las pastillas. Comparar entre fabricantes es difícil."
En general, la elección del revestimiento puede influir en alrededor del 20% del rendimiento de frenado.
¡Vale la pena!
¿Por qué algunos discos están explícitamente aprobados solo para pastillas orgánicas?
MAGURA: "Esto puede tener dos razones. Por un lado, las pastillas sinterizadas exigen más a un disco de freno y lo desgastan abrasivamente más rápido. A menudo, los discos baratos no son suficientemente duros o están hechos de un acero menos resistente y se desgastan demasiado rápido con pastillas sinterizadas.
Por otro lado, un fabricante puede intentar excluir las pastillas sinterizadas para evitar que el sistema completo de freno se sobrecaliente. Esto se debe a que las pastillas con un alto contenido de metal conducen el calor directamente a la pinza de freno. En contraste, las pastillas orgánicas protegen mejor la pinza de freno del calor del disco.
Un sobrecalentamiento de la pinza de freno puede dañar los sellos o, en casos extremos y raros, incluso calentar excesivamente el líquido de frenos."
¿Por qué tengo que rodar mis pastillas de freno y por qué no lo hace ya el fabricante?
MAGURA: "Al frenar, la pastilla de freno y el disco de freno se adaptan uno al otro. Las más mínimas imperfecciones se igualan para permitir una superficie de fricción óptima. Además, la pastilla puede desgasificar ligeramente durante el frenado y los residuos del proceso de fabricación se eliminan. Solo después del proceso de frenado, la pastilla y el disco están perfectamente adaptados entre sí y ofrecen un rendimiento óptimo y una larga vida útil.
Justamente debido a esta necesaria adaptación entre la pastilla y el disco, los fabricantes no pre-frenan las pastillas de fábrica. Sería necesario pre-frenar la pastilla y el disco siempre en pareja. Esto es simplemente demasiado complicado, costoso y poco flexible en la venta.
En su lugar, muchos fabricantes desarrollan nuevas mezclas de pastillas que requieren menos tiempo de frenado y facilitan el manejo para el cliente. La mezcla de pastillas deportivas de MAGURA solo necesita la mitad del tiempo de frenado que otros modelos."
¿Cómo ocurre el desvanecimiento y cómo puedo optimizar mis frenos?
MAGURA: "El fading puede ocurrir durante frenadas fuertes y sostenidas de dos maneras.
Por un lado, debido al aumento de temperatura en la pastilla de freno y el disco de freno, lo que resulta en una disminución del coeficiente de fricción entre ambos. La menor fricción se hace sentir por el conductor como una reducción en la eficacia del freno.
Por otro lado, aunque mucho menos común, el fading puede ser causado por la ebullición del líquido de frenos. Al hervir, se forman burbujas que se comprimen en el sistema al frenar, lo que lleva a una peor eficacia del freno. Sin embargo, este último caso es extremadamente raro en la práctica y el ciclista promedio probablemente nunca lleve sus frenos a tal extremo.
Con discos de freno de mayor diámetro o modelos con mayor masa, se puede optimizar fácilmente su propio freno contra el fading. Además, un cambio en la mezcla de las pastillas puede resultar en menos fading.
¿Cuándo debe cambiarse el líquido de frenos?
MAGURA: "Esto depende en primer lugar del tipo de líquido de frenos. Los líquidos de frenos DOT (frenos SRAM) deben cambiarse periódicamente (generalmente una vez al año). La razón de esto es que con el tiempo, el DOT absorbe agua. Esto cambia el efecto de frenado y reduce el punto de ebullición del líquido.
En el caso de los frenos con aceite mineral (por ejemplo, MAGURA & Shimano), no es necesario un cambio periódico."
¿Qué aumenta mejor la fuerza de frenado? ¿Discos más grandes o más pistones en la pinza de freno?
MAGURA: "En general, se puede decir que el cambio del disco de 180 mm a 203 mm con un tamaño constante de rueda y de neumático da un 10 % más de potencia.
El cambio de MT8 a MT7 (de 2 a 4 pistones) por otro lado, es difícil de expresar en "porcentaje de fuerza de frenado", ya que el cambio en el número de pistones o en el freno altera varios factores de influencia al mismo tiempo. No solo cambia la relación de transmisión, sino también factores como el tamaño de la superficie de contacto y otros.
Sin embargo, si solo consideramos el cambio en la relación de transmisión, una MT7 tiene un 16,5 % más de relación total (mecánica e hidráulica) que una MT8.
La comparación muestra, por lo tanto, que aunque el freno (= número de pistones) influye significativamente en la fuerza de frenado, el tamaño del disco también representa un ajuste muy importante."
Un cambio del disco de freno de 180 mm a 203 mm resulta en un 10 % más de potencia.
Pulgares por Pi.
¿Qué hacer contra los frenos chirriantes?
MAGURA: "En el caso de ruidos de freno, a menudo - pero no siempre - puede ser culpa del freno. En el primer paso, se deberían revisar todas las partes del freno, pero también componentes involucrados como la rueda, la horquilla, la dirección & Co. para asegurar una correcta instalación. Muchos componentes pueden causar ruidos o rozamientos debido a vibraciones.
Después de la revisión, es importante examinar las pastillas y el disco en busca de contaminaciones, daños o cristalización. Los componentes de fricción irregulares o dañados pueden causar vibraciones y, por lo tanto, ruidos.
Si esta revisión tampoco ayuda, entonces se debería reconsiderar el propio conjunto de frenos. Con mezclas especiales de pastillas se puede minimizar la tendencia a los ruidos; los discos de freno reforzados también pueden llevar a menos vibraciones.
Además, componentes sobrecargados, es decir, a menudo sobrecalentados, pueden causar ruidos. Un diámetro de disco mayor puede prevenir el sobrecalentamiento en este caso."
Para más consejos y soluciones a problemas como "punto de presión esponjoso, fading, vibraciones, ruidos, etc." puedes encontrarlos aquí.
Un diámetro de disco mayor puede prevenir ruidos debido al sobrecalentamiento.
No es necesario, pero es posible.
¿Qué remedio hay contra el molesto traqueteo de los frenos y las vibraciones en la horquilla?
MAGURA: "Mientras que un chirrido suele ocurrir bajo alta carga o en mojado, un vibrado de frenos a menudo se siente de manera constante. La causa puede ser la misma que la del chirrido, pero es más probable que se deba a componentes contaminados o defectuosos, así como a una instalación incorrecta de componentes de frenos u otros componentes.
A menudo, una baja rigidez de la horquilla o un juego de dirección desgastado también pueden llevar a vibraciones en el sistema, que se perciben como vibrado de frenos."
El disco roza: ¿Cómo se ajusta el caliper de freno de manera óptima?
MAGURA: "Si el disco roza en la pinza de freno, primero se debe verificar si el disco está centrado entre las pastillas y si la altura de la pinza de freno es correcta, de modo que las pastillas frenen en la superficie de fricción del disco y no toquen los puentes del disco.
Si un primer ajuste de la pinza de freno no ayuda, recomendamos primero verificar el nivel de llenado del freno. Si hay demasiado aceite en el freno, el espacio libre entre la pastilla y el disco puede reducirse, dificultando así un ajuste libre de rozamiento. Para corregir un nivel de llenado demasiado alto: retirar las pastillas, abrir el tornillo de purga en la maneta del freno, insertar la jeringa y presionar las pastillas en la pinza a la posición inicial. Luego, alinear la pinza centrada sobre el disco. Después, comprueba cuidadosamente si los pistones se extienden uniformemente. Si no lo hacen, deberías movilizar los pistones de nuevo.
¡Si el nivel de llenado es correcto y todos los pistones se extienden uniformemente, nada impide un ajuste libre de rozamiento!"
¿Qué diámetro de disco debería elegir?
MAGURA: "Básicamente, un disco más grande significa una mayor fuerza de frenado debido a su mayor palanca. Con la misma fuerza de mano, un disco de freno de 203 mm de diámetro genera alrededor de un 10% más de fuerza de frenado que un modelo de 180 mm, y un disco de 220 mm genera otro 10% más.
Además, un disco más grande es más resistente al calor, lo que obviamente también ayuda a evitar un fading, es decir, una disminución del coeficiente de fricción entre la pastilla y el disco.
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