Nasveti in triki za zavore gorskih koles, podprto od Magura

MAGURA: "Pri zaviranju se zavorne ploščice in zavorni disk prilagajata drug drugemu. Najmanjše nepopolnosti se izravnajo, da se omogoči optimalna trenja površina. Poleg tega lahko med zaviranjem ploščica rahlo izhlapi in ostanki proizvodnega postopka se odstranijo. Šele po zaviranju sta ploščica in disk usklajena in nudita optimalno zmogljivost ter dolgo življenjsko dobo.
Prav zaradi te potrebne prilagoditve ploščice in diska drug drugemu, proizvajalci zavorne ploščice tovarniško ne zavirajo. Ploščico in disk bi bilo vedno potrebno zavirati v parih. To je preprosto preveč zamudno, drago in nefleksibilno pri prodaji.

Mnogi proizvajalci namesto tega razvijajo nove mešanice zavornih ploščic, ki potrebujejo manj časa za zaviranje in tako olajšajo rokovanje za stranke. Športna mešanica zavornih ploščic MAGURA potrebuje samo še polovico časa za zaviranje kot druge modele."

MAGURA: "To je najprej odvisno od tipa zavorne tekočine. Zavorne tekočine DOT (zavore SRAM) je treba periodično (ponavadi enkrat na leto) menjati. Razlog za to je, da DOT s časom vpija vodo. To spremeni učinek zaviranja in zniža vrelišče tekočine.
Pri zavorah z mineralnim oljem (npr. MAGURA & Shimano) periodična menjava ni potrebna."

MAGURA: "Pri hrupu zavor lahko pogosto – vendar ne vedno - za to obstaja krivda zavore. V prvem koraku je treba preveriti vse dele zavore, pa tudi sodelujoče dele, kot so kolo, vilica, krmilni ležaj & Co., za pravilno montažo. Mnoge komponente lahko zaradi vibracij povzročijo hrup ali drgnjenje.
Po preverjanju je treba preveriti obloge in disk za onesnaženje, poškodbe ali zasteklitev. Neenakomerni ali poškodovani trenjni partnerji lahko povzročijo vibracije in s tem hrup.

Če tudi to preverjanje ne pomaga, bi bilo treba premisliti o lastni zavorni nastavitvi. Z uporabo posebnih mešanic oblog se lahko nagnjenost k hrupu zmanjša; ojačani zavorni diski lahko prav tako vodijo do manj vibracij.
Tudi preobremenjene, to pomeni pogosto pregrevane komponente, lahko povzročijo hrup. Večji premer diska lahko prepreči pregrevanje."

Za več nasvetov in rešitev za težave kot so "šibka točka pritiska, Fading, vibracije, hrup, itd." najdete tukaj.

MAGURA: "Če disk drgne v zavornem sedlu, bi morali najprej preveriti, če je disk v sredini med oblogami in če je višina zavornega sedla pravilna, tako da obloge zavirajo na trenjni površini diska in ne dotikajo rebra diska.
Če prva nastavitev zavornega sedla ne pomaga, priporočamo, da najprej preverite raven polnjenja zavore. Če je v zavori preveč olja, se lahko zračna reža med oblogo in diskom zmanjša, kar oteži nastavitev brez drgnjenja. Da bi popravili previsoko raven polnjenja: odstranite obloge, odprite odzračevalni vijak na zavornem ročaju, vstavite brizgo in obloge na kleščah potisnite nazaj v izhodiščni položaj. Nato sedlo nad diskom centrirajte. Nato previdno preverite, ali se bati enakomerno iztezajo. Če se ne, bi morali bate ponovno mobilizirati.

Če je raven polnjenja pravilna in vsi bati enakomerno iztezajo, nič več ne stoji na poti nastavitvi brez drgnjenja!"