Savjeti i trikovi za kočnice na planinskom biciklu powered by Magura

29.01.24 10:58 1182024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Prevedeno od AI)Fotografije: MaguraRazbijanje kočnica: "Zamjena kočione ploče s 180 mm na 203 mm daje 10 % više snage." Detaljan intervju s razvojnim timom MAGURA o kočionim pločicama, diskovima i umijeću optimizacije kočione snage.29.01.24 10:58 1262024-01-29T10:58:00+01:00

Savjeti i trikovi za kočnice na planinskom biciklu powered by Magura

29.01.24 10:58 1262024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Prevedeno od AI) Magura

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Razbijanje kočnica: "Zamjena kočione ploče s 180 mm na 203 mm daje 10 % više snage." Detaljan intervju s razvojnim timom MAGURA o kočionim pločicama, diskovima i umijeću optimizacije kočione snage.29.01.24 10:58 1262024-01-29T10:58:00+01:00

Kočnice na diskove su se nametnule na gotovo svim vrstama bicikala i smatraju se zrelima. Teoretski, može se očekivati savršena funkcija uz minimalno održavanje. U praksi, međutim, često izgleda drugačije jer mnogi biciklisti se iznova susreću s klasičnim problemima disk kočnica kao što su nestajanje kočione snage, cviljenje i trljanje, kao i s pitanjem koje pločice koristiti nakon prvog trošenja. Ali, koji su zapravo prednosti i nedostaci organskih, sinterovanih, originalnih i tuning pločica?

Da bismo dobili odgovore na ova i druga pitanja naših korisnika i da bismo se pozabavili brojnim tehničkim mitovima, proveli smo opsežne razgovore s različitim razvojnim inženjerima specijaliste za hidrauliku MAGURA. Posebno se razgovaralo o kočionim pločicama i diskovima - tajnim herojima kočione snage.

Odabir odgovarajućih dijelova bicikla je ključan,
za optimizaciju performansi, sigurnosti i udobnosti tvog bicikla.
Dominik Voss (Magura, voditelj tima za marketinšku komunikaciju)

Organski ili sinterirani oblozi? Koji su najprikladniji za specifične primjene?

MAGURA: "Razlikovanje između sintetiziranih (metalnih) i organskih obloga uobičajeno se smatra vrlo suprotnim. Sintetizirane obloge opisuju se kao vrlo izdržljive i otporne na toplinu, dok se organske obloge smatraju oštrijima pri kratkim kočenjima.

No, kao što je često u životu, ovdje zapravo nema ekstremne crne ili bijele, jer se sastojci mogu vrlo sličiti. Svaka kočiona obloga sastoji se od mnogih komponenata i punila. Mnoge organske obloge imaju visok udio metala. Ipak, za korištenje terminologije ne postoji utvrđena norma. Stoga nije moguće uspoređivati obloge različitih proizvođača samo na temelju njihova naziva. Da li se obloga naziva organskom ili poluorganskom, trenutno ovisi o diskreciji proizvođača.
Da li sintetizirana ili organska kočiona obloga odgovara specifičnoj primjeni, također je pitanje kočionog sustava. MAGURA preporučuje za sve MT kočnice isključivo organske mješavine obloga s manje od 30% udjela metala. Kočioni sustav i vlastiti rezervni dijelovi nisu prilagođeni ponašanju sintetiziranih obloga s visokim udjelom metala.

MAGURA klasificira različite vrste obloga na sljedeći način:
• Organske: < 30 % udjela metala
• Polu-sintetizirane: 30-60 % udjela metala
• Sintetizirane: >60 % udjela metala

Stoga klijentima na kraju preporučujemo da uvijek obrate pažnju na opise i preporuke obloga proizvođača. Usporedba između proizvođača je teška."

Općenito, izbor podloge može utjecati na oko 20% kočione snage.
To se isplati!

Zašto su neki diskovi izričito odobreni samo za organske obloge?

MAGURA: "To može imati dva razloga. Prvo, sintetički jastučići više opterećuju disk kočnice i brže ga abrazivno troše. Često su jeftini diskovi nedovoljno tvrdi ili su napravljeni od manje čvrstog čelika i troše se prebrzo s sintetičkim jastučićima.
Drugo, proizvođač može pokušati isključiti sintetičke jastučiće kako bi spriječio pregrijavanje cijelog sustava kočenja. Jastučići s visokim udjelom metala izravno prenose toplinu na kočionu čeljust. Za razliku od toga, organski jastučići bolje štite kočionu čeljust od topline diska.

Pregrijavanje kočione čeljusti može oštetiti brtve ili u rijetkom ekstremnom slučaju čak jako zagrijati kočionu tekućinu."

Zašto moram uštimati svoje kočione obloge i zašto to već ne obavi proizvođač?

MAGURA: "Pri kočenju se kočiona obloga i disk kočnice prilagođavaju jedno drugome. Najmanje nepravilnosti se izjednačavaju kako bi se omogućila optimalna površina trenja. Osim toga, obloga može lagano ispuštati plinove tijekom kočenja i ostaci proizvodnog procesa se uklanjaju. Tek nakon kočenja, obloga i disk su usklađeni i pružaju optimalnu izvedbu i dugi vijek trajanja.
Upravo zbog ove potrebne prilagodbe obloge i diska jedno drugome, proizvođači fabrički ne koče obloge. Trebalo bi uvijek zajedno kočiti oblogu i disk. To je jednostavno previše komplicirano, skupo i nepraktično za prodaju.

Mnogi proizvođači umjesto toga razvijaju nove mješavine obloga koje zahtijevaju manje vremena za kočenje i olakšavaju rukovanje za klijenta. MAGURINA sportska mješavina obloga zahtijeva samo pola vremena kočenja u usporedbi s drugim modelima."

Kako nastaje Fading i kako mogu optimizirati svoju kočnicu?

MAGURA: "Fading može nastati na dva načina tijekom jakog i dugotrajnog kočenja.
Prvo, zbog povećanja temperature kočionog obloga i diska, što rezultira smanjenjem koeficijenta trenja između njih. Manje trenje je vozaču primjetno kao slabiji učinak kočenja.
Drugo, znatno rjeđe, fading može nastati uslijed ključanja kočione tekućine. Prilikom ključanja formiraju se mjehurići koji se u sustavu prilikom kočenja komprimiraju, što dovodi do slabijeg učinka kočenja. Međutim, ovo je u praksi iznimno rijetko i normalan biciklist vjerojatno nikada neće dovesti svoje kočnice do te mjere.

Povećanjem promjera diskova za kočenje ili modela s većom masom može se lako optimizirati vlastita kočnica protiv gubitka učinkovitosti kočenja zbog pregrijavanja. Osim toga, promjena smjese obloga može dovesti do manjeg gubitka učinkovitosti kočenja zbog pregrijavanja.

Kada treba promijeniti kočionu tekućinu?

MAGURA: "Ovo prvo ovisi o tipu kočione tekućine. DOT kočione tekućine (SRAM kočnice) moraju se periodički (obično jednom godišnje) mijenjati. Razlog za to je što DOT tijekom vremena privlači vodu. To mijenja učinak kočenja i snižava točku ključanja tekućine.
Kod kočnica s mineralnim uljem (npr. MAGURA & Shimano) nije potrebna periodična zamjena."

Što pojačava kočionu snagu bolje? Veći diskovi ili više klipova na kočionoj čeljusti?

MAGURA: "Općenito se može reći da prilagodba diska s 180 mm na 203 mm uz konstantnu veličinu kotača kao i veličinu gume daje 10 % više snage.
Prijelaz s MT8 na MT7 (s 2 na 4 klipa) je, međutim, teško izraziti u „postotcima kočne snage“ jer promjena broja klipova odnosno kočnice mijenja odjednom nekoliko faktora utjecaja. Ne mijenja se samo omjer prijenosa, već i faktori poput veličine površine jastučića i drugi.
No, ako se gleda samo promjena omjera prijenosa, MT7 ima 16,5 % veći ukupni omjer prijenosa (mehanički i hidraulički) od MT8.

Usporedba dakle pokazuje da broj klipova (=kočnica) znatno utječe na kočnu snagu, ali i veličina diska predstavlja vrlo veliku mogućnost podešavanja."

Zamjena kočione ploče od 180 mm na 203 mm rezultira s 10 % više snage.
Palac puta Pi.

Što učiniti protiv škripećih kočnica?

MAGURA: "Kod buke kočnica često – ali ne uvijek - može biti kriva sama kočnica. U prvom koraku trebalo bi provjeriti sve dijelove kočnice, ali i uključene dijelove poput kotača, vilice, upravljačkog sklopa & Co. za ispravnu montažu. Mnoge komponente mogu zbog vibracija uzrokovati buku ili škripanje.
Nakon provjere, treba pregledati obloge i diskove zbog prljavštine, oštećenja ili staklenjenja. Neujednačeni ili oštećeni dijelovi za trenje mogu uzrokovati vibracije i time buku.

Ako ni ta provjera ne pomaže, onda bi trebalo razmisliti o vlastitom postavu kočnica. Posebne mješavine obloga mogu smanjiti sklonost buci; ojačani kočioni diskovi također mogu dovesti do manje vibracija.
Također, preopterećene, to jest često pregrijane komponente, mogu uzrokovati buku. Veći promjer diska može spriječiti pregrijavanje u ovom slučaju."

Za više savjeta i rješenja za probleme poput "spužvasti osjećaj pritiska, gubitak kočione snage, vibracije, buka, itd." posjeti ovdje.

Veći promjer diska može spriječiti buku zbog pregrijavanja.
Ne mora, ali može.

Koje rješenje postoji protiv iritantnog trljanja kočnica i vibracija na vilici?

MAGURA: "Dok škripanje najčešće nastaje pri visokom opterećenju ili na mokrom, trljanje kočnica često je stalno prisutno. Uzrok može biti isti kao i kod škripanja, ali je vjerojatnije zbog kontaminiranih ili oštećenih dijelova, kao i zbog nepravilne montaže dijelova kočnica ili drugih komponenti.

Često i mala čvrstoća vilice ili istrošeni upravljački ležaj mogu uzrokovati vibracije u sustavu koje se osjećaju kao trljanje kočnica."

Disk ploča koči: Kako optimalno podesiti kočionu čeljust?

MAGURA: "Ako disk kočnice škripi u kliještu, prvo treba provjeriti teče li disk centrirano između obloga i je li visina kliješta ispravna, tako da obloge koče na površini trenja diska, a ne da dotiču grede diska.
Ako prvo podešavanje kliješta ne pomaže, preporučujemo da prvo provjerite razinu napunjenosti kočnice uljem. Ako je u kočnici previše ulja, zračni razmak između obloge i diska može se smanjiti i tako otežati podešavanje bez škripanja. Da biste ispravili previsoku razinu napunjenosti: uklonite obloge, otvorite ventil za odzračivanje na kočionoj ručici, umetnite štrcaljku i pritisnite obloge natrag u početni položaj pomoću kliješta. Zatim centrirajte kliješta iznad diska. Zatim pažljivo provjerite izlaze li klipovi jednolično. Ako ne, trebali biste klipove ponovno mobilizirati.

Ako je razina napunjenosti ispravna i svi klipovi izlaze jednolično, ništa ne stoji na putu podešavanju bez škripanja!"

Koji promjer diska trebam odabrati?

MAGURA: "Općenito, veći disk zbog svoje veće poluge znači veću kočnu snagu. Pri istoj snazi ruke, kočioni disk promjera 203 mm generira oko 10% više kočne snage od modela s 180 mm, a disk od 220 mm dodatnih 10% više.
Osim toga, veći disk je otporniji na toplinu, što naravno također pomaže u izbjegavanju fadinga, tj. pada koeficijenta trenja između obloge i diska.

Ali: Veće je jednako bolje samo ako imate i potrebnu težinu. Ako je vozač ispod 70 kg, bit će teško postići temperaturu s velikim diskovima kako bi se zaista razvila najveća kočiona snaga. Samo kada su disk i obloga na temperaturi, postižu optimalne vrijednosti trenja.