Porady i triki dotyczące hamulców rowerów górskich wspierane przez Magura
29.01.24 10:58 722024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: MaguraRozbiór Hamulców: "Wymiana tarczy hamulcowej z 180 mm na 203 mm daje 10% więcej mocy." Szczegółowy wywiad z deweloperami z MAGURA na temat klocków hamulcowych, tarcz i sztuki optymalizacji mocy hamowania.29.01.24 10:58 782024-01-29T10:58:00+01:00Porady i triki dotyczące hamulców rowerów górskich wspierane przez Magura
29.01.24 10:58 782024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) MaguraRozbiór Hamulców: "Wymiana tarczy hamulcowej z 180 mm na 203 mm daje 10% więcej mocy." Szczegółowy wywiad z deweloperami z MAGURA na temat klocków hamulcowych, tarcz i sztuki optymalizacji mocy hamowania.29.01.24 10:58 782024-01-29T10:58:00+01:00
Tarcze hamulcowe zyskały popularność w niemal wszystkich rodzajach rowerów i są uważane za dojrzałe technologicznie. Teoretycznie, można oczekiwać idealnego działania przy minimalnej konserwacji. W praktyce jednak często bywa inaczej, ponieważ wielu rowerzystów regularnie boryka się z klasycznymi problemami tarcz hamulcowych takimi jak fading, piszczenie i szarpanie, a także z pytaniem, jakie klocki hamulcowe powinni użyć po pierwszym zużyciu. Ale jakie są właściwie zalety i wady organicznych, spiekanych, oryginalnych i tuningowych klocków hamulcowych?
Aby uzyskać odpowiedzi na te i inne pytania naszych użytkowników oraz aby rozwiać liczne techniczne mity, przeprowadziliśmy szczegółowe rozmowy z różnymi deweloperami specjalistami od hydrauliki MAGURA. Szczególnie skupiliśmy się na klockach i tarczach hamulcowych – ukrytych bohaterach mocy hamowania.
Wybór odpowiednich części rowerowych jest kluczowy,
aby zoptymalizować wydajność, bezpieczeństwo i komfort Twojego roweru.
Organiczne czy spiekane okładziny? Które najlepiej nadają się do konkretnych zastosowań?
MAGURA: "Różnica między okładzinami spiekanych (metalowymi) a organicznymi jest w normalnym użytkowaniu postrzegana jako bardzo przeciwna. Okładziny spiekane opisywane są jako bardzo trwałe i odporne na ciepło, a organiczne jako bardziej gryzące przy krótkich hamowaniach.
Jednak, jak to często bywa w życiu, nie ma tutaj skrajnej czerni czy bieli, ponieważ składniki mogą być bardzo podobne. Każda okładzina składa się z wielu komponentów i wypełniaczy. Wiele organicznych okładzin ma wysoki udział metali. Dla używania terminologii nie ma jednak ustalonej normy. Dlatego nie jest możliwe porównywanie okładzin różnych producentów tylko na podstawie ich nazwy. Czy okładzina jest określana jako organiczna czy półorganiczną, zależy obecnie od uznania producenta.
Czy spiekana czy organiczna okładzina pasuje do konkretnego zastosowania, to także kwestia systemu hamulcowego. MAGURA zaleca dla wszystkich hamulców MT wyłącznie mieszanki organiczne z udziałem metali mniejszym niż 30%. System hamulcowy i własne części zamienne nie są przystosowane do zachowania spiekanych okładzin z wysokim udziałem metalu.
MAGURA klasyfikuje różne typy okładzin w następujący sposób:
• Organiczne: < 30 % udziału metalu
• Pół-spiekane: 30-60 % udziału metalu
• Spiekane: >60 % udziału metalu
Ostatecznie zalecamy klientom, aby zawsze zwracali uwagę na opisy i rekomendacje okładzin od producenta. Porównanie między producentami jest trudne."
Ogólnie rzecz biorąc, wybór powłoki może wpływać na około 20% skuteczności hamowania.
To się opłaca!
Dlaczego niektóre tarcze są wyraźnie przeznaczone tylko do organicznych okładzin?
MAGURA: "Może to mieć dwa powody. Po pierwsze, okładziny spiekane obciążają tarczę hamulcową bardziej i ścierają ją w sposób abrazywny szybciej. Często tanie tarcze nie są wystarczająco twarde lub są wykonane z mniej wytrzymałej stali i ścierają się ze spiekanymi okładzinami zbyt szybko.
Po drugie, producent może próbować wykluczyć okładziny spiekane, aby cały system hamulcowy nie przegrzewał się. Ponieważ okładziny z wysoką zawartością metalu przekazują ciepło bezpośrednio do zacisku hamulca. W przeciwieństwie do tego, okładziny organiczne lepiej izolują zacisk hamulca przed ciepłem tarczy.
Przegrzanie zacisku hamulca może uszkodzić uszczelki lub w rzadkim skrajnym przypadku nawet mocno nagrzać płyn hamulcowy."
Dlaczego muszę docierać moje klocki hamulcowe i dlaczego nie robi tego już producent?
Jak powstaje fading i jak mogę zoptymalizować moje hamulce?
MAGURA: "Fading może powstać na dwa sposoby podczas intensywnego i długotrwałego hamowania.
Po pierwsze, przez wzrost temperatury okładziny hamulcowej i tarczy hamulcowej, co prowadzi do zmniejszenia współczynnika tarcia między nimi. Mniejsze tarcie jest odczuwalne dla kierowcy jako słabsze działanie hamulca.
Po drugie, znacznie rzadziej, fading może powstać przez zagotowanie płynu hamulcowego. Podczas gotowania tworzą się pęcherze, które w systemie podczas hamowania kompresują się, prowadząc do gorszego działania hamulca. Jednakże to ostatnie jest w praktyce wyjątkowo rzadkie i normalny rowerzysta raczej nigdy nie doprowadzi swoich hamulców do takiego stanu.
Większe średnice tarcz hamulcowych lub modele o większej masie mogą łatwo zoptymalizować hamulce pod kątem zmniejszenia zjawiska fadingu. Dodatkowo, zmiana mieszanki okładzin może prowadzić do mniejszego fadingu.
Kiedy należy wymienić płyn hamulcowy?
MAGURA: "To zależy przede wszystkim od rodzaju płynu hamulcowego. Płyny hamulcowe DOT (hamulce SRAM) muszą być okresowo (zazwyczaj raz w roku) wymieniane. Powodem jest to, że DOT z czasem wchłania wodę. To zmienia efektywność hamowania i obniża temperaturę wrzenia płynu.
W przypadku hamulców z olejem mineralnym (np. MAGURA & Shimano) nie jest potrzebna okresowa wymiana."
Co zwiększa siłę hamowania lepiej? Większe tarcze czy więcej tłoczków w zacisku hamulcowym?
MAGURA: "Ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć, że dostosowanie tarczy z 180 mm na 203 mm przy stałym rozmiarze koła oraz opony daje 10% więcej mocy.
Przejście z MT8 do MT7 (z 2 na 4 tłoki) jest jednak trudne do wyrażenia w „procentach siły hamowania”, ponieważ zmiana liczby tłoków czy hamulca zmienia naraz kilka czynników. Zmienia się nie tylko stosunek przekładni, ale także takie czynniki jak wielkość powierzchni klocków i inne.
Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę tylko zmianę przekładni, MT7 ma o 16,5% większą całkowitą przekładnię (mechaniczną i hydrauliczną) niż MT8.
Porównanie pokazuje więc, że hamulec (= liczba tłoków) ma co prawda kluczowe znaczenie dla siły hamowania, ale także wielkość tarczy stanowi bardzo ważny element regulacyjny."
Wymiana tarczy hamulcowej z 180 mm na 203 mm daje 10% więcej mocy.
Kciuk razy Pi.
Co zrobić na skrzypiące hamulce?
MAGURA: "W przypadku hałasów hamulców często – ale nie zawsze - winna może być sama hamulca. Na pierwszym etapie należy sprawdzić wszystkie elementy hamulca, ale także zaangażowane części takie jak koło, widelec, zestaw sterowy & Co. pod kątem prawidłowego montażu. Wiele komponentów może przez wibracje prowadzić do hałasów lub szurania.
Po przeprowadzeniu kontroli należy sprawdzić okładziny i tarczę pod kątem zanieczyszczeń, uszkodzeń lub szkliwienia. Nierównomierne lub uszkodzone elementy tarcia mogą prowadzić do wibracji i w rezultacie do hałasów.
Jeśli ta kontrola również nie pomaga, należy przemyśleć własne ustawienia hamulców. Specjalne mieszanki okładzin mogą zminimalizować tendencję do hałasów; usztywnione tarcze hamulcowe mogą również prowadzić do mniejszych wibracji.
Również przeciążone, a więc często przegrzewające się komponenty, mogą prowadzić do hałasów. Większa średnica tarczy może zapobiec przegrzaniu w tej sytuacji."
Więcej wskazówek i rozwiązań problemów takich jak "słaby punkt ciśnienia, fading, wibracje, hałasy, itd." znajdziesz tutaj.
Większa średnica tarczy może zapobiegać hałasom wynikającym z przegrzania.
Nie musi, ale może.
Jakie są sposoby zaradzenia irytującemu drganiu hamulców i wibracjom na widelcu?
MAGURA: "Podczas gdy pisk jest zazwyczaj słyszalny przy wysokim obciążeniu lub na mokro, drgania hamulca często są odczuwalne na stałe. Przyczyna może być taka sama jak w przypadku piszczenia, ale prawdopodobniej wynika z zabrudzonych lub uszkodzonych części, jak również z nieprawidłowego montażu części hamulcowych lub innych komponentów.
Często także niska sztywność widelca lub zużyty zestaw sterowy mogą prowadzić do drgań w systemie, które są odczuwalne jako drgania hamulca."
Tarcza ociera: Jak optymalnie ustawić zacisk hamulcowy?
MAGURA: "Jeśli tarcza ociera o zacisk hamulcowy, należy najpierw sprawdzić, czy tarcza jest umieszczona centralnie między okładzinami i czy wysokość zacisku hamulcowego jest prawidłowa, tak aby okładziny hamowały o powierzchnię tarczy, a nie dotykały do żeber tarczy.
Jeśli pierwsza regulacja zacisku hamulcowego nie pomaga, zalecamy najpierw sprawdzić poziom wypełnienia hamulca. Jeśli w hamulcu jest za dużo oleju, może to zmniejszyć luz między okładziną a tarczą, utrudniając ustawienie bez tarcia. Aby skorygować zbyt wysoki poziom wypełnienia: wyjmij okładziny, otwórz śrubę odpowietrzającą na klamce hamulca, wstaw strzykawkę i wciśnij okładziny na zacisku do pozycji wyjściowej. Następnie wycentruj zacisk nad tarczą. Następnie ostrożnie sprawdź, czy tłoczki wysuwają się równomiernie. Jeśli nie, powinieneś ponownie zmobilizować tłoczki.
Jeśli poziom wypełnienia jest prawidłowy i wszystkie tłoczki wysuwają się równomiernie, nic nie stoi na przeszkodzie, aby regulacja była wolna od tarcia!"
Jaki wybrać średnicę tarczy?
MAGURA: "Zasadniczo większa tarcza, dzięki swojemu większemu dźwigni, oznacza większą siłę hamowania. Przy tej samej sile nacisku ręki tarcza hamulcowa o średnicy 203 mm generuje około 10% więcej siły hamowania niż model o średnicy 180 mm, a tarcza 220 mm zapewnia kolejne 10% więcej.
Dodatkowo większa tarcza jest bardziej odporna na ciepło, co oczywiście również pomaga uniknąć fadingu, czyli spadku współczynnika tarcia między okładziną a tarczą."
Ale: Większy równa się lepszy obowiązuje tylko wtedy, gdy posiadasz również odpowiednią wagę. Jeśli rowerzysta waży poniżej 70 kg, trudno jest uzyskać odpowiednią temperaturę z dużych tarcz, aby naprawdę wytworzyć maksymalną siłę hamowania. Optymalne wartości tarcia są osiągane tylko wtedy, gdy tarcza i okładzina są odpowiednio nagrzane.
- Zakładka
