Dicas & Truques para Freios de Mountain Bike com o apoio da Magura
29.01.24 10:58 1512024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: MaguraDesmontando os Freios: "A troca do disco de freio de 180 mm para 203 mm resulta em 10% mais potência." Uma entrevista detalhada com os desenvolvedores da MAGURA sobre pastilhas de freio, discos e a arte da otimização do desempenho de frenagem.29.01.24 10:58 1622024-01-29T10:58:00+01:00Dicas & Truques para Freios de Mountain Bike com o apoio da Magura
29.01.24 10:58 1622024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Traduzido por IA) MaguraDesmontando os Freios: "A troca do disco de freio de 180 mm para 203 mm resulta em 10% mais potência." Uma entrevista detalhada com os desenvolvedores da MAGURA sobre pastilhas de freio, discos e a arte da otimização do desempenho de frenagem.29.01.24 10:58 1622024-01-29T10:58:00+01:00
Os freios a disco se estabeleceram em quase todos os tipos de bicicletas e são considerados maduros. Teoricamente, pode-se esperar uma função perfeita com um mínimo de manutenção. Na prática, no entanto, muitas vezes é diferente, já que muitos ciclistas se deparam repetidamente com problemas clássicos de disco, como desvanecimento, chiado e trepidação, além da questão de quais pastilhas eles deveriam usar após o primeiro desgaste. Mas quais são realmente as vantagens e desvantagens de pastilhas orgânicas, sinterizadas, originais e de tuning?
Para obter respostas para estas e outras perguntas de nossos usuários e para esclarecer numerosos mitos técnicos, realizamos conversas detalhadas com vários desenvolvedores do especialista em hidráulica MAGURA. Isso focou especialmente em pastilhas de freio e discos – os verdadeiros heróis do desempenho de frenagem.
A seleção das peças de bicicleta adequadas é crucial,
para otimizar o desempenho, a segurança e o conforto da sua bicicleta.
Pastilhas orgânicas ou sinterizadas? Quais são as mais adequadas para aplicações específicas?
MAGURA: "A distinção entre pastilhas sinterizadas (metálicas) e orgânicas é vista no uso normal como muito contrastante. Pastilhas sinterizadas são descritas como muito duráveis e resistentes ao calor, e pastilhas orgânicas como mais ágeis em frenagens curtas.
No entanto, como muitas vezes acontece na vida, não existe um preto ou branco absoluto, pois os componentes podem ser muito semelhantes. Cada pastilha de freio é composta por uma variedade de componentes e materiais de enchimento. Muitas pastilhas orgânicas têm uma alta porcentagem de metais. No entanto, não existe uma norma estabelecida para o uso desses termos. Portanto, não é possível comparar pastilhas de diferentes fabricantes apenas com base em suas designações. Se uma pastilha é chamada de orgânica ou semi-orgânica atualmente depende do critério do fabricante.
Além disso, se uma pastilha sinterizada ou orgânica se adequa a uma aplicação específica é também uma questão do sistema de freio. MAGURA recomenda para todos os freios MT exclusivamente misturas de pastilhas orgânicas com menos de 30% de conteúdo metálico. O sistema de freios e as próprias peças de reposição não são projetados para o comportamento de pastilhas sinterizadas com alto conteúdo metálico.
MAGURA classifica os diferentes tipos de pastilhas da seguinte forma:
• Orgânica: < 30 % de conteúdo metálico
• Semi-sinterizada: 30-60 % de conteúdo metálico
• Sinterizada: >60 % de conteúdo metálico
Portanto, recomendamos aos clientes que sempre prestem atenção nas descrições e recomendações de pastilhas do fabricante. Comparar entre fabricantes é difícil."
De maneira geral, a escolha do revestimento pode influenciar cerca de 20% do desempenho da frenagem.
Isso vale a pena!
Por que alguns discos são explicitamente liberados apenas para pastilhas orgânicas?
MAGURA: "Isso pode ter dois motivos. Primeiramente, pastilhas sinterizadas exigem mais do disco de freio e o desgastam de forma abrasiva mais rapidamente. Muitas vezes, discos mais baratos não são suficientemente duros ou são feitos de um aço menos resistente e se desgastam muito rápido com pastilhas sinterizadas.
Por outro lado, um fabricante pode tentar excluir pastilhas sinterizadas para evitar que o sistema de freio como um todo superaqueça. Pois, pastilhas com alto conteúdo metálico conduzem o calor diretamente para a pinça de freio. Em contraste, pastilhas orgânicas protegem melhor a pinça de freio do calor do disco.
O superaquecimento da pinça de freio pode danificar selos ou, em casos extremos raros, até mesmo aquecer demais o fluido de freio."
Por que eu preciso amaciar minhas pastilhas de freio e por que o fabricante já não faz isso?
MAGURA: "Ao frear, o pastilha de freio e o disco de freio se ajustam um ao outro. Pequenas imperfeições são niveladas para permitir uma superfície de fricção otimizada. Além disso, a pastilha pode liberar gases levemente durante a frenagem e resíduos do processo de fabricação são eliminados. Somente após a frenagem, a pastilha e o disco são ajustados um ao outro e oferecem um desempenho ótimo e longa vida útil.
É exatamente por essa necessidade de ajuste entre a pastilha e o disco que os fabricantes não fazem a frenagem inicial das pastilhas na fábrica. Seria necessário fazer a frenagem inicial da pastilha e do disco sempre em pares. Isso é simplesmente muito trabalhoso, caro e inflexível para as vendas.
Em vez disso, muitos fabricantes desenvolvem novas misturas de pastilhas que necessitam de menos tempo de frenagem inicial e facilitam o manuseio para o cliente. A mistura de pastilhas esportivas da MAGURA requer apenas metade do tempo de frenagem inicial comparado a outros modelos."
Como ocorre o Fading e como posso otimizar meu freio?
MAGURA: "O fading pode ocorrer de duas formas durante frenagens fortes e contínuas.
Por um lado, devido ao aumento da temperatura da pastilha de freio e do disco de freio, o que resulta na diminuição do coeficiente de atrito entre ambos. A menor fricção entre os dois pode ser percebida pelo ciclista como uma redução na eficácia da frenagem.
Por outro lado, muito mais raramente, o fading pode ocorrer devido à ebulição do fluido de freio. Quando ferve, formam-se bolhas que se comprimem no sistema durante a frenagem, levando a uma piora na eficácia da frenagem. No entanto, este último caso é extremamente raro na prática, e o ciclista normal dificilmente levará seus freios a esse ponto.
Através de discos de freio de maior diâmetro ou modelos com maior massa, pode-se otimizar facilmente o próprio freio contra o fading. Além disso, uma mudança na mistura das pastilhas pode levar a menos fading.
Quando deve ser trocado o líquido de freio?
MAGURA: "Isso depende inicialmente do tipo de fluido de freio. Fluidos de freio DOT (freios SRAM) precisam ser trocados periodicamente (geralmente uma vez por ano). A razão para isso é que DOT absorve água ao longo do tempo. Isso altera o efeito de frenagem e reduz o ponto de ebulição do fluido.
Em freios com óleo mineral (por exemplo, MAGURA & Shimano), não é necessária uma troca periódica."
O que aumenta mais a força de frenagem? Discos maiores ou mais pistões na pinça de freio?
MAGURA: "Basicamente, pode-se dizer que a adaptação do disco de 180 mm para 203 mm, mantendo o mesmo tamanho de roda e pneu, oferece 10% mais potência.
A mudança de MT8 para MT7 (de 2 para 4 pistões) é, por outro lado, difícil de expressar em “porcentagem de força de frenagem”, pois a alteração no número de pistões ou na própria freio altera vários fatores ao mesmo tempo. Não muda apenas a relação de transmissão, mas também fatores como o tamanho da área do pad e outros.
No entanto, se considerarmos apenas a mudança na relação de transmissão, uma MT7 tem 16,5% mais relação total de transmissão (mecânica e hidráulica) do que uma MT8.
A comparação mostra, portanto, que a freio (=número de pistões) influencia significativamente a força de frenagem, mas o tamanho do disco também representa um ajuste muito importante."
Uma troca do disco de freio de 180 mm para 203 mm resulta em 10% mais potência.
Polegar vezes Pi.
O que fazer contra freios barulhentos?
MAGURA: "Em caso de ruídos de freio, muitas vezes - mas nem sempre - o freio pode ser o culpado. No primeiro passo, deve-se verificar todos os componentes do freio, mas também partes envolvidas como a roda, garfo, conjunto de direção & Co. para uma montagem correta. Muitos componentes podem causar ruídos ou atrito por meio de vibrações.
Após a verificação, é necessário examinar as pastilhas e o disco quanto a contaminações, danos ou vitrificação. Parceiros de fricção irregulares ou danificados podem causar vibrações e, portanto, ruídos.
Se essa verificação também não ajudar, então deve-se reconsiderar o próprio conjunto de freios. Com misturas especiais de pastilhas, a tendência a ruídos pode ser minimizada; discos de freio reforçados também podem levar a menos vibrações.
Componentes sobrecarregados, ou seja, frequentemente superaquecidos, também podem causar ruídos. Um diâmetro de disco maior pode prevenir o superaquecimento nesse caso."
Mais dicas e soluções para problemas como "ponto de pressão esponjoso, fading, vibrações, ruídos, etc." podem ser encontradas aqui.
Um diâmetro de disco maior pode prevenir ruídos devido ao superaquecimento.
Não precisa, mas pode.
Qual o remédio contra o irritante barulho e vibrações nos freios e na suspensão dianteira?
MAGURA: "Enquanto um chiado geralmente ocorre sob alta carga ou na umidade, um tremor nos freios muitas vezes pode ser sentido de forma contínua. A causa pode ser a mesma que a do chiado, mas é mais provável que se deva a componentes contaminados ou defeituosos, bem como a uma montagem incorreta de partes do freio ou de outras componentes.
Muitas vezes, uma rigidez insuficiente da forquilha ou um conjunto de direção desgastado também podem levar a vibrações no sistema, que são percebidas como tremor nos freios."
Disco arrastando: Como ajustar o cáliper de freio de forma ideal?
MAGURA: "Se o disco estiver arrastando no suporte da pinça, deve-se primeiro verificar se o disco está centralizado entre as pastilhas e se a altura do suporte da pinça está correta, para que as pastilhas pressionem a superfície de atrito do disco e não toquem as pontes do disco.
Se um primeiro ajuste do suporte da pinça não ajudar, recomendamos primeiramente verificar o nível do fluido de freio. Se houver óleo demais no freio, o espaço livre entre a pastilha e o disco pode diminuir, dificultando um ajuste livre de arrasto. Para corrigir um nível de enchimento muito alto: remover as pastilhas, abrir o parafuso de sangria na alavanca do freio, inserir a seringa e pressionar as pastilhas de volta à posição inicial com a pinça. Em seguida, centralizar a pinça sobre o disco. Verifique cuidadosamente se os pistões se estendem uniformemente. Se não, você deve mobilizar novamente os pistões.
Se o nível de enchimento estiver correto e todos os pistões se estenderem uniformemente, nada mais impede um ajuste livre de arrasto!"
Qual diâmetro de disco devo escolher?
Mas: Maior é igual a melhor só se aplica se você também tiver o peso necessário. Se um ciclista pesa menos de 70 kg, será difícil com discos grandes gerar a temperatura necessária para realmente desenvolver a maior força de frenagem. Somente quando o disco e o material de fricção estão na temperatura certa, eles alcançam os valores de fricção ótimos.
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