Tipy & triky pro horská kola Magura - recenze brzd
29.01.24 10:58 1422024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: MaguraRozbor brzd: "Výměna brzdového disku z 180 mm na 203 mm přináší 10 % více výkonu." Podrobný rozhovor s vývojáři z MAGURA o brzdových destičkách, discích a umění optimalizace brzdného výkonu.29.01.24 10:58 1512024-01-29T10:58:00+01:00Tipy & triky pro horská kola Magura - recenze brzd
29.01.24 10:58 1512024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Přeloženo AI) MaguraRozbor brzd: "Výměna brzdového disku z 180 mm na 203 mm přináší 10 % více výkonu." Podrobný rozhovor s vývojáři z MAGURA o brzdových destičkách, discích a umění optimalizace brzdného výkonu.29.01.24 10:58 1512024-01-29T10:58:00+01:00
Kotoučové brzdy se prosadily téměř na všech typech jízdních kol a považují se za zralé. Teoreticky lze předpokládat perfektní funkčnost při minimální údržbě. V praxi to však často vypadá jinak, protože mnoho cyklistů se opakovaně setkává s klasickými problémy kotoučových brzd, jako je fading, skřípání a drhnutí, a také s otázkou, jaké destičky by měli použít po prvním opotřebení. Ale co jsou vlastně výhody a nevýhody organických, spékovaných, originálních a tuningových destiček?
Abychom získali odpovědi na tyto a další otázky našich uživatelů a vyvrátili mnoho technických mýtů, vedli jsme podrobné rozhovory s různými vývojáři hydraulických specialistů z MAGURA. Jednalo se zejména o brzdové destičky a kotouče – skryté hrdiny brzdného výkonu.
Výběr vhodných dílů na kolo je rozhodující,
pro optimalizaci výkonu, bezpečnosti a komfortu tvého kola.
Organické nebo spékované destičky? Které se nejlépe hodí pro specifické aplikace?
MAGURA: "Rozlišení mezi spékanými (kovovými) a organickými brzdovými destičkami je běžně považováno za velmi protikladné. Spékané destičky jsou popisovány jako velmi odolné a odolné vůči teplu, zatímco organické destičky jako agresivnější při krátkých brzděních.
Ale jako tak často v životě, zde ve skutečnosti neexistuje extrémní černá nebo bílá, protože složení se může velmi podobat. Každá brzdová destička se skládá z mnoha komponent a plniv. Mnoho organických destiček má vysoký obsah kovů. Pro používání těchto termínů však neexistuje žádná pevně stanovená norma. Proto není možné porovnávat destičky různých výrobců pouze na základě jejich označení. Zda je destička označena jako organická nebo semi-organická, je v současné době na uvážení výrobce.
Zda se spékaná nebo organická brzdová destička hodí k určitému použití, je také otázkou brzdového systému. MAGURA doporučuje pro všechny MT brzdy výhradně organické směsi destiček s méně než 30% obsahem kovu. Brzdový systém a vlastní náhradní díly nejsou navrženy pro chování spékaných destiček s vysokým obsahem kovu.
MAGURA rozděluje různé typy destiček následovně:
• Organické: < 30 % obsah kovu
• Semi-spékané: 30-60 % obsah kovu
• Spékané: >60 % obsah kovu
Na závěr tedy doporučujeme zákazníkům, aby vždy věnovali pozornost popisům a doporučením výrobce destiček. Srovnání mezi výrobci je obtížné."
Obecně může výběr povrchu ovlivnit brzdný výkon až o 20 %.
To se vyplatí!
Proč jsou některé kotouče výslovně povoleny pouze pro organické destičky?
MAGURA: "To může mít dva důvody. Za prvé, slinuté destičky více zatěžují brzdový disk a opotřebovávají ho abrazivně rychleji. Často nejsou levné disky dostatečně tvrdé nebo jsou vyrobeny z méně pevné oceli a s slinutými destičkami se opotřebovávají příliš rychle.
Za druhé, výrobce může vyloučením slinutých destiček usilovat o to, aby celý brzdový systém nepřehříval. Protože destičky s vysokým obsahem kovu přímo vedou teplo na brzdovou třmen. Na rozdíl od toho organické destičky lépe chrání brzdovou třmen před teplem disku.
Přehřátí brzdové třmeny může poškodit těsnění nebo v extrémních případech dokonce silně zahřát brzdovou kapalinu."
Proč musím své brzdové destičky zaběhávat a proč to už neudělal výrobce?
MAGURA: "Při brzdění se brzdová destička a kotouč přizpůsobují jeden druhému. Nejmenší nedokonalosti se vyrovnávají, aby bylo možné zajistit optimální třecí plochu. Navíc může destička při brzdění mírně vypouštět plyny a zbytky výrobního procesu se uvolňují. Teprve po zabrzdění jsou destička a kotouč na sebe sladěny a nabízejí optimální výkon a dlouhou životnost.
Právě kvůli této potřebné úpravě destičky a kotouče na sebe výrobci destiček nezabrzďují z výroby. Destičku a kotouč by vždy bylo nutné zabrzdit jako pár. To je jednoduše příliš náročné, drahé a v prodeji nepružné.
Mnoho výrobců místo toho vyvíjí nové směsi destiček, které vyžadují méně času na zabrzdění a usnadňují tak zákazníkům manipulaci. Sportovní směs destiček od MAGURA vyžaduje pouze poloviční dobu zabrzdění než jiné modely."
Jak vzniká fading a jak mohu optimalizovat svou brzdu?
MAGURA: "Fading může při silném a dlouhodobém brždění vzniknout dvěma způsoby.
Zaprvé zvýšením teploty brzdového obložení a brzdového kotouče, což má za následek snížení koeficientu tření mezi oběma. Menší tření je pro jezdce cítit jako slabší brzdný účinek.
Zadruhé, mnohem méně často, může fading vzniknout vařením brzdové kapaliny. Při vaření se tvoří bubliny, které se v systému při brzdění komprimují, což vede k horšímu brzdnému účinku. To druhé je však v praxi velmi vzácné a normální cyklista své brzdy takto zatěžovat nikdy nejspíš nebude.
Větší průměry brzdových kotoučů nebo modely s vyšší hmotností mohou snadno optimalizovat vaši vlastní brzdu proti fadingu. Kromě toho může změna směsi brzdových destiček vést k menšímu fadingu.
Kdy je třeba vyměnit brzdovou kapalinu?
MAGURA: "To závisí především na typu brzdové kapaliny. Brzdové kapaliny DOT (brzdy SRAM) musí být periodicky (většinou jednou za rok) měněny. Důvodem je, že DOT s časem absorbuje vodu. To mění brzdný účinek a snižuje bod varu kapaliny.
U brzd s minerálním olejem (např. MAGURA & Shimano) není periodická výměna nutná."
Co zvyšuje brzdnou sílu lépe? Větší kotouče nebo více pístů na třmenu?
MAGURA: "Obecně lze říci, že přizpůsobení disku z 180 mm na 203 mm při konstantní velikosti kola i pneumatiky poskytuje o 10 % více síly.
Přechod z MT8 na MT7 (z 2 na 4 písty) se naopak těžko vyjadřuje v „procentech brzdné síly“, protože změna počtu pístů nebo brzdy mění hned několik faktorů najednou. Mění se nejen převodový poměr, ale i faktory jako velikost plochy třmenů a další.
Pokud bychom ale pouze změnu převodu vzali jako příklad, MT7 má o 16,5 % větší celkový převod (mechanický a hydraulický) než MT8.
Srovnání tedy ukazuje, že ačkoliv počet pístů (= brzda) významně ovlivňuje brzdnou sílu, velikost disku také představuje velmi důležitý faktor."
Výměna brzdového kotouče z 180 mm na 203 mm poskytuje o 10 % více výkonu.
Palec krát pí.
Co dělat proti křípajícím brzdám?
MAGURA: "Při problémech s hlukem od brzd často – ale nemusí vždy - může být na vině samotná brzda. V prvním kroku by člověk měl zkontrolovat všechny části brzdy, ale také zapojené části, jako jsou kolo, vidlice, hlavové složení & spol., zda jsou správně namontovány. Mnoho komponent může kvůli vibracím způsobovat hluk nebo bruslení.
Po kontrole je třeba zkontrolovat brzdové destičky a kotouč na nečistoty, poškození nebo sklovitění. Nerovnoměrné nebo poškozené třecí páry mohou vést k vibracím a tím k hluku.
Pokud ani tato kontrola nepomůže, měl by člověk přehodnotit své nastavení brzd. Speciální směsi brzdových destiček mohou snížit tendenci k hluku; zpevněné brzdové kotouče mohů rovněž vést k menším vibracím.
Také přetížené, tedy často přehřívající se komponenty, mohou způsobovat hluk. Větší průměr kotouče může předcházet přehřátí."
Další tipy a řešení problémů jako "vágní bod stisku, fading, vibrace, hluk, atd." najdeš zde.
Větší průměr kotouče může předcházet hluku způsobenému přehřátím.
Nemusí, ale může.
Jaký existuje prostředek proti otravnému drnčení brzd a vibracím na vidlici?
MAGURA: "Zatímco skřípání se většinou objevuje při vysokém zatížení nebo ve vlhku, brzdové třesení je často cítit neustále. Příčina může být sice stejná jako u skřípání, ale pravděpodobněji je způsobeno znečištěnými nebo poškozenými součástmi nebo nesprávnou montáží brzdových součástí nebo jiných komponent.
Často může také nízká tuhost vidlice nebo opotřebované řízení vést k vibracím v systému, které jsou cítit jako brzdové třesení."
Kotouč drhne: Jak optimálně nastavit třmen brzdy?
MAGURA: "Pokud kotouč brzdí v třmenu, měli byste nejprve zkontrolovat, zda je kotouč uprostřed mezi destičkami a zda je výška třmenu správná, aby destičky brzdily o třecí plochu kotouče a nedotýkaly se jeho žeber.
Pokud první nastavení třmenu nepomůže, doporučujeme nejprve zkontrolovat hladinu naplnění brzdy. Pokud je v brzdě příliš mnoho oleje, může se mezera mezi destičkou a kotoučem zmenšit, což ztěžuje nastavení bez brždění. Aby se opravila příliš vysoká hladina naplnění: vyjměte destičky, otevřete odvzdušňovací šroub na brzdové páce, vložte stříkačku a destičky na kleštích vraťte do výchozí pozice. Poté kleště nad kotoučem vycentrujte. Poté opatrně zkontrolujte, zda písty vysouvají rovnoměrně. Pokud ne, měli byste písty znovu mobilizovat.
Pokud je hladina naplnění správná a všechny písty se vysouvají rovnoměrně, nic nebrání nastavení bez brždění!"
Jaký průměr disku bych měl vybrat?
MAGURA: "Obecně větší kotouč znamená větší brzdnou sílu díky většímu pákovému efektu. Při stejné síle ruky generuje brzdový kotouč o průměru 203 mm přibližně o 10% větší brzdnou sílu než model o 180 mm, kotouč o 220 mm pak o dalších 10% více.
Navíc je větší kotouč odolnější vůči teplu, což samozřejmě také pomáhá předejít fadingu, tedy poklesu koeficientu tření mezi obložením a kotoučem."
Ale: Větší se rovná lepší platí pouze tehdy, když máte také potřebnou hmotnost. Pokud je jezdec pod 70 kg, bude těžké dosáhnout s velkými kotouči potřebné teploty pro skutečné vyvinutí největší brzdné síly. Pouze když jsou kotouč a destička na správné teplotě, dosahují optimálních třecích hodnot.
- Záložka
