Tipy a triky pre horské bicykle Brzdy powered by Magura
29.01.24 10:58 922024-01-29T10:58:00+01:00Text: NoPain (Preložené AI)Fotografie: MaguraRozbor Brzd: "Výmena brzdového kotúča z 180 mm na 203 mm poskytuje 10 % viac výkonu." Podrobný rozhovor s vývojármi z MAGURA o brzdových doskách, kotúčoch a umení optimalizácie brzdnej sily.29.01.24 10:58 942024-01-29T10:58:00+01:00Tipy a triky pre horské bicykle Brzdy powered by Magura
29.01.24 10:58 942024-01-29T10:58:00+01:00 NoPain (Preložené AI) MaguraRozbor Brzd: "Výmena brzdového kotúča z 180 mm na 203 mm poskytuje 10 % viac výkonu." Podrobný rozhovor s vývojármi z MAGURA o brzdových doskách, kotúčoch a umení optimalizácie brzdnej sily.29.01.24 10:58 942024-01-29T10:58:00+01:00
Kotúčové brzdy sa presadili takmer na všetkých typoch bicyklov a považujú sa za vyspelé. Teoreticky môžeme predpokladať perfektnú funkčnosť pri minimálnej údržbe. V praxi to však často vyzerá inak, keďže mnohí cyklisti sa opakovane stretávajú s klasickými problémami kotúčových bŕzd ako sú fading, pískanie a drhnutie, ako aj s otázkou, aké brzdové platničky by mali použiť po ich prvom opotrebení. Ale aké sú vlastne výhody a nevýhody organických, spiekaných, originálnych a tuningových platničiek?
Aby sme získali odpovede na tieto a ďalšie otázky našich používateľov a aby sme vyjasnili mnohé technické mýty, viedli sme podrobné rozhovory s rôznymi vývojármi hydraulického špecialistu MAGURA. Diskusia sa týkala najmä brzdových platničiek a kotúčov – tichých hrdinov brzdnej sily.
Výber vhodných súčiastok bicykla je rozhodujúci,
aby sa optimalizoval výkon, bezpečnosť a pohodlie tvojho bicykla.
Organické alebo spiekané obloženia? Ktoré sa najlepšie hodia pre špecifické aplikácie?
MAGURA: "Rozlišovanie medzi sintranými (kovovými) a organickými brzdovými doštičkami je v bežnom používaní považované za veľmi protikladné. Sintrané doštičky sú opisované ako veľmi odolné a tepelne odolné, zatiaľ čo organické doštičky ako prudšie pri krátkych brzdeniach.
Ale ako to často býva v živote, tu vlastne neexistuje extrémna čierna alebo biela, pretože zložky sa môžu veľmi podobať. Každá brzdová doštička sa skladá z viacerých komponentov a plnidiel. Mnohé organické doštičky majú vysoký podiel kovov. Pre používanie týchto pojmov však neexistuje žiadna stanovená norma. Preto nie je možné porovnávať doštičky rôznych výrobcov len na základe ich označenia. Či je doštička označená ako organická alebo semi-organická, je v súčasnosti na rozhodnutí výrobcu.
Či je sintraná alebo organická brzdová doštička vhodná pre špecifické použitie, je navyše otázkou brzdového systému. MAGURA odporúča pre všetky MT brzdy výhradne organické zmesi doštičiek s menej ako 30% obsahom kovov. Brzdový systém a vlastné náhradné diely nie sú navrhnuté pre správanie sintraných doštičiek s vysokým obsahom kovov.
MAGURA delí rôzne typy doštičiek nasledovne:
• Organické: < 30 % obsah kovov
• Semi-sintrané: 30-60 % obsah kovov
• Sintrané: >60 % obsah kovov
Nakoniec teda odporúčame zákazníkom, aby vždy venovali pozornosť popisom a odporúčaniam výrobcu doštičiek. Porovnávanie medzi výrobcami je ťažké."
Vo všeobecnosti môže výber povrchu ovplyvniť približne 20% brzdnej sily.
To sa oplatí!
Prečo sú niektoré kotúče explicitne schválené len pre organické obloženia?
MAGURA: "To môže mať dva dôvody. Na jednej strane, spiekané obloženia viac zaťažujú brzdový disk a opotrebúvajú ho abrazívne rýchlejšie. Často sú lacné disky nedostatočne tvrdé alebo sú vyrobené z menej pevného ocele a opotrebúvajú sa so spiekanými obloženiami príliš rýchlo.
Na druhej strane môže výrobca vylúčením spiekaných obložení snažiť zabezpečiť, aby celý systém brzdy nebol prehriaty. Pretože obloženia s vysokým obsahom kovu priamo vedú teplo na brzdový strmene. Na rozdiel od toho organické obloženia lepšie chránia brzdový strmene pred teplom disku.
Prehriatie brzdového strmena môže poškodiť tesnenia alebo v zriedkavých extrémnych prípadoch dokonca silne zahriať brzdovú kvapalinu."
Prečo musím svoje brzdové doštičky zabrzdiť a prečo to už neurobil výrobca?
MAGURA: "Pri brzdení sa brzdová doštička a kotúč prispôsobujú jeden druhému. Najmenšie nedokonalosti sa vyrovnávajú, aby sa umožnila optimálna trenná plocha. Navyše, počas brzdenia môže doštička mierne vyprchávať a zvyšky z výrobného procesu sa uvoľňujú. Až po zbrzdení sú doštička a kotúč na seba naladené a poskytujú optimálny výkon a dlhú životnosť.
Práve kvôli tejto potrebnej adaptácii doštičky a kotúča na seba výrobcovia doštičiek nie sú z výroby zabrzdované. Muselo by sa vždy zabrzďovať doštičku a kotúč spoločne. To je jednoducho príliš náročné, drahé a nepružné pri predaji.
Mnohí výrobcovia namiesto toho vyvíjajú nové zmesi doštičiek, ktoré potrebujú menej času na zabrzdenie a tak uľahčujú manipuláciu pre zákazníka. Športová zmes doštičiek MAGURA potrebuje len polovicu času na zabrzdenie v porovnaní s inými modelmi."
Ako vzniká Fading a ako môžem optimalizovať moju brzdu?
MAGURA: "Fading môže pri silnom a dlhodobom brzdení vzniknúť dvoma spôsobmi.
Na jednej strane z dôvodu zvyšujúcej sa teploty brzdového obloženia a brzdového kotúča, v dôsledku čoho sa zníži koeficient trenia oboch. Menšie trenie oboch je pre jazdca cítiť ako slabšie brzdné účinky.
Na druhej strane, čo je oveľa menej bežné, môže fading vzniknúť varením brzdovej kvapaliny. Pri varení sa tvoria bubliny, ktoré sa v systéme pri brzdení komprimujú a tak vedú k horšiemu brzdnému účinku. Toto je však v praxi veľmi zriedkavé a bežný cyklista svoje brzdy pravdepodobne nikdy nedostane do takého stavu.
Zväčšením priemeru brzdových kotúčov alebo výberom modelov s vyššou hmotnosťou môžete ľahko optimalizovať svoje brzdy proti fadingu. Okrem toho zmena zmesi brzdových doštičiek môže viesť k menšiemu fadingu.
Kedy treba vymeniť brzdovú kvapalinu?
MAGURA: "To závisí najprv od typu brzdovej kvapaliny. Brzdové kvapaliny DOT (brzdy SRAM) musia byť pravidelne (väčšinou raz za rok) menené. Dôvodom je, že DOT s časom absorbuje vodu. To mení brzdný účinok a znižuje bod varu kvapaliny.
Pri brzdách s minerálnym olejom (napr. MAGURA & Shimano) nie je potrebná pravidelná výmena."
Čo zvyšuje brzdnú silu lepšie? Väčšie disky alebo viac piestov na strmeňoch?
MAGURA: "Vo všeobecnosti možno povedať, že úprava disku z 180 mm na 203 mm pri konštantnej veľkosti kolies a aj pneumatík dáva 10 % viac sily.
Prechod z MT8 na MT7 (z 2 na 4 piesty) sa naopak ťažko vyjadruje v „percentách brzdnej sily“, keďže zmena počtu piestov resp. brzdy mení naraz viacero vplyvných faktorov. Mení sa nielen prevodový pomer, ale aj faktory ako veľkosť plochy brzdových platničiek a iné.
Ak sa však pozrieme len na zmenu prevodového pomeru, MT7 má o 16,5 % väčšiu celkovú prevodovú pomer (mechanický a hydraulický) ako MT8.
Porovnanie teda ukazuje, že brzda (=počet piestov) síce výrazne ovplyvňuje brzdnú silu, ale aj veľkosť disku predstavuje veľmi veľkú možnosť nastavenia."
Výmena brzdového kotúča z 180 mm na 203 mm poskytuje o 10 % viac výkonu.
Palec krát pí.
Čo robiť proti pískajúcim brzdám?
MAGURA: "Pri brzdových hlukoch môže často – ale nemusí vždy - byť na vine brzda. V prvom kroku by sa mali všetky súčasti brzdy, ale aj zúčastnené diely ako koleso, vidlica, hlavové zloženie & spol. skontrolovať na správnu montáž. Mnohé komponenty môžu vibráciami spôsobiť hluky alebo brúsenie.
Po kontrole je potrebné skontrolovať obloženie a kotúč na nečistoty, poškodenia alebo sklenenie. Nerovnomerné alebo poškodené trenné partneri môžu viesť k vibráciám a tým k hlukom.
Ak ani táto kontrola nepomôže, mal by človek prehodnotiť vlastné nastavenie brzd. Špeciálne zmesi obložení môžu znížiť tendenciu k hlukom; zosilnené brzdové kotúče môžu tiež viesť k menším vibráciám.
Aj preťažené, teda často prehrievajúce sa komponenty, môžu viesť k hlukom. Väčší priemer kotúča môže pri prehrievaní predchádzať."
Ďalšie tipy a riešenia problémov ako "špongiózny bod stlačenia, fading, vibrácie, hluky, atď." nájdete tu.
Väčší priemer kotúča môže predchádzať hlukom spôsobeným prehriatím.
Nemusí, ale môže.
Aké riešenia existujú proti otravnému brzdnému tresku a vibráciám na vidlici?
MAGURA: "Zatiaľ čo pískanie sa zvyčajne vyskytuje pri vysokej záťaži alebo vo vlhku, brzdné drhnutie je často cítiť trvalo. Príčina môže byť rovnaká ako pri pískaní, ale pravdepodobnejšie je to spôsobené znečistenými alebo poškodenými súčasťami alebo nesprávnou montážou súčastí bŕzd alebo iných komponentov.
Často môže aj malá tuhosť vidlice alebo opotrebované riadenie spôsobiť vibrácie v systéme, ktoré sú cítiť ako brzdné drhnutie."
Kotúč zavadzia: Ako optimálne nastaviť strmeň bŕzd?
MAGURA: "Ak kotúč brúsi v strmeňi, malo by sa najskôr skontrolovať, či je kotúč umiestnený uprostred medzi platničkami a či je výška strmeňa správna, aby platničky brzdili na trennej ploche kotúča a nedotýkali sa rebier kotúča.
Ak prvotné nastavenie strmeňa nepomôže, odporúčame najskôr skontrolovať hladinu naplnenia brzdy. Ak je v brzde príliš veľa oleja, môže sa medzera medzi platničkou a kotúčom zmenšiť a tak sťažiť nastavenie bez brúsenia. Na opravu príliš vysoké hladiny naplnenia: vyberte platničky, otvorte odvzdušňovací skrutku na brzdovej páke, vložte striekačku a platničky na strmeň vráťte do východiskovej pozície. Potom strmeň nad kotúčom vycentrujte. Potom opatrne skontrolujte, či piesty vysúvajú rovnomerne. Ak nie, mali by ste piesty znovu mobilizovať.
Ak je hladina naplnenia správna a všetky piesty sa vysúvajú rovnomerne, nič nebráni nastaveniu bez brúsenia!"
Aký priemer disku by som si mal vybrať?
MAGURA: "V zásade väčší kotúč znamená väčšiu brzdnú silu vďaka svojej väčšej páke. Pri rovnakej sile ruky generuje brzdový kotúč s priemerom 203 mm približne o 10% väčšiu brzdnú silu ako model s 180 mm, 220 mm brzdový kotúč ďalších 10% viac.
Navyše väčší kotúč je odolnejší voči teplu, čo samozrejme pomáha tiež zabrániť fadingu, teda poklesu trenného koeficientu medzi obložením a kotúčom.
Ale: Väčšie rovná sa lepšie platí len vtedy, keď máš aj potrebnú hmotnosť. Ak jazdec váži menej ako 70 kg, bude ťažké dosiahnuť potrebnú teplotu s veľkými kotúčmi, aby sa naozaj vyvinula najväčšia brzdná sila. Len keď sú kotúč a obloženie na správnej teplote, dosahujú optimálne trenné hodnoty.
- Záložka
