Propain Ekano 3 AL Enduro, a prueba

Opciones, opciones, opciones: en la Ekano de Propain, buena parte de todo gira en torno a las posibilidades de configurar la bici a medida. En el caso de la nueva Ekano, todo empieza por elegir el ámbito de uso. El cuadro de aluminio es idéntico (solo cambia el recorrido del amortiguador), pero se puede escoger entre la Enduro, con 170 mm delante y 160 mm detrás, y la Trail, con algo menos de recorrido.
Después se puede elegir entre un motor Avinox M2 o M2S, así como una batería integrada fija de 600 u 800 Wh.
Solo entonces se llega a los habituales menús para elegir los componentes: un sistema y una selección que no pueden sino enamorar. La oferta de componentes varía entre la Trail y la Enduro según el ámbito de uso, por lo que la Ekano Trail puede montarse más ligera.
Propain se mantiene fiel a sí misma en la elección del sistema de suspensión y continúa apostando por el sistema Pro10 de punto de giro virtual.

Empecemos por la verdadera razón por la que compramos una bici: la pintura. Bromas aparte, el acabado Funky Oyster (uno de los tres colores disponibles) de nuestra bici de prueba es realmente espectacular. Elegante, fascinante, sencillamente brutal: se describa como se describa su transición entre un gris convencional y un violeta brillante, recibió comentarios positivos en varias ocasiones, incluso de completos desconocidos en mitad del trail.

Se agradece que la función de seguimiento de la pantalla no esté oculta tras un muro de pago y que, en la pantalla de gama alta, cuya función táctil va realmente bien, solo haga falta una tarjeta SIM. Para un paranoico de los robos como yo, es un punto totalmente a favor que activaría de inmediato.

Propain no ofrece online ayuda para ajustar la suspensión en detalle, salvo la indicación del manual de que el sag del amortiguador debe estar entre el 20 y el 30 %. La web recomienda en general un intervalo de entre el 25 y el 30 %. Al preguntar, Propain recomienda para la Ekano AL Enduro un sag del 30 %, en función del peso, el nivel y el estilo del ciclista.

Un efecto secundario de la elevada relación de palanca media se refleja en la presión de aire necesaria en la cámara del amortiguador. El valor que debo utilizar en la Ekano 3 es bastante superior al que estaba acostumbrado a llevar desde hace mucho tiempo en casi todas las bicis. Investigando un poco aparecen informes según los cuales los ciclistas más pesados podrían llegar al límite de presión máxima de los amortiguadores Fox, algo que conviene tener presente al hacer el pedido.
En general, un amortiguador con sus juntas y casquillos soporta más estrés con una presión de aire elevada, aunque la calidad de los amortiguadores ha mejorado considerablemente durante las últimas décadas, sobre todo en cuanto a durabilidad. A cambio, el sistema de Propain no emplea ni yoke ni anclaje Trunnion, por lo que las fuerzas laterales sobre el amortiguador son menores, algo que debería favorecer una mayor vida útil. Queda por saber por qué se eligió para la Ekano 3 una relación de palanca tan elevada, que aporta más características negativas que positivas y que la mayoría de fabricantes de cuadros lleva décadas evitando; los problemas de espacio podrían ser una explicación.
Quizá también por este motivo la suspensión de la Ekano 3 no sea fácil de ajustar. Tuve la sensación de que, dependiendo de cuánto aire pasara a la cámara negativa del amortiguador Vivid de aire tras inflarlo, el sag variaba mínimamente. Esto hacía que no siempre se correspondiera al cien por cien con la presión ajustada y complicaba un poco la puesta a punto.

El puerto de carga está situado sobre el motor, bajo una tapa protectora, y durante el periodo de prueba cumplió su función sin incidencias: ni traqueteos ni entrada de suciedad.

La posición de pedaleo resulta agradablemente eficiente gracias al vertical ángulo de sillín de 78 grados. Con su robusto montaje de enduro, la Ekano 3 no es ligera: pesa casi 25,5 kg sin pedales. Sin embargo, al subir se puede pasar por alto gracias a la asistencia del motor y no llega a resultar realmente molesto, siempre que no haya que empujar la bici por un terraplén empinado donde ni siquiera el potente modo Walk, fácil de activar, sirva de ayuda, o que un gran árbol caído bloquee el camino y haya que cargar con ella.
En general, la Ekano es una escaladora muy competente. Las vainas largas ayudan a mantener la tracción incluso en terreno empinado. Los neumáticos de gran agarre se clavan con fiabilidad en el suelo. La Ekano supera sin problemas incluso rutas de subida técnicas, negras y específicas; por supuesto, el extremadamente potente motor Avinox, siempre fácil de dosificar, ayuda en los pasos difíciles.
Con un sag del 30 % y alrededor de un 100 % de anti-squat en esa zona, lo que permite que la suspensión trabaje sin trabas, la bici avanza sin esfuerzo incluso por trails accidentados y se traga las irregularidades con facilidad y gran sensibilidad. Como es lógico, con menos sag la suspensión responde de forma algo más firme.

Como la Ekano supone mi primer encuentro con un sistema Avinox (por fin), se me ocurren algunos comentarios sobre el tantas veces ensalzado M2S. Por ejemplo: Believe the Hype. En mi opinión, el Avinox M2S es el sistema de motor full-power más completo disponible actualmente en el mercado. Y no necesariamente porque sea el motor relevante más potente del mercado. Son más bien el control, la sensibilidad y la entrega de potencia los que convierten al Avinox en uno de los sistemas más agradables de llevar, sea cual sea el modo.

A diferencia de ciertos competidores, en el M2S el pedal no da tirones por el mero hecho de apoyar el pie. Incluso en pendientes pronunciadas se puede arrancar sin que la rueda trasera patine alocadamente, y tampoco hay problema al dejar la bici en el suelo. Tampoco hay que temer que el overrun te lance por un precipicio tras un movimiento de pedal equivocado. En pocas palabras: el Avinox puede proporcionar más potencia que sus competidores, pero resulta magníficamente controlable en todos los modos.
Utilicé el modo Turbo principalmente en pasos realmente técnicos, sueltos o extremadamente empinados donde hacía falta inercia, o cuando se trataba de completar el mayor número posible de bajadas en poco tiempo. Naturalmente, con este ajuste el motor devora la batería; en los modos menos potentes, que pueden competir con los más fuertes de otros motores, el consumo es similar.
Solo usé de forma muy esporádica el modo Boost para disponer del máximo par en pasos técnicamente críticos, pero en esos momentos resultó muy útil para impulsarme con inercia por zonas complicadas.
Por lo demás, el modo Auto me gustó mucho tanto para subir como en general, porque ofrece un abanico bastante amplio y se siente extremadamente natural, sin hacer que la bici parezca un saco sin fuerzas.
Esto último es lo que siento al activar el modo Eco, con el que tuve que arrastrarme de vuelta a casa más de una vez tras calcular con demasiado optimismo la distancia restante. Dicho esto, por suerte el sistema sigue funcionando durante bastante tiempo cuando el indicador ya muestra un cero por ciento de energía restante.
Por cierto, sin asistencia del motor, la Ekano con nuestro montaje avanza como si arrastraras un ancla por barro profundo. La combinación de neumáticos Schwalbe ofrece muchísimo agarre, pero probablemente no ganaría ningún premio en una prueba de resistencia a la rodadura. El elevado peso total de la bici también pone de su parte.

Para la batería, Propain permite elegir entre un modelo de 600 y otro de 800 Wh, aunque por desgracia sin un sistema de extracción rápida. La batería está totalmente integrada y solo puede cargarse junto con la bici completa.

Si se elige el cargador rápido de 12 A de Avinox, cargar durante la pausa para comer se convierte en una opción real: los tiempos de carga cambian las reglas del juego. Ayuda que Propain ofrezca un pequeño descuento en las Power Stations de DJI, pero aun así primero hay que desembolsar el precio de una fuente de energía de este tipo.

En teoría, el cambio debería alimentarse por cable desde el sistema Avinox, y SmoothShift también debería suavizar los cambios al máximo y permitir cambiar sin pedalear. Por desgracia, el cable adecuado no estaba disponible en el momento de la prueba.

Desde hace tiempo, Propain consigue que te sientas cómodo sobre sus bicis en muy poco tiempo gracias a un manejo intuitivo. También se beneficiarán de ello los pilotos menos expertos. La fórmula parece funcionar igualmente en la Ekano 3: subirse, pedalear y divertirse.

Propain ha dotado a la Ekano de punteras intercambiables, en mi opinión uno de los mejores elementos de ajuste que se pueden ofrecer hoy en una bici. Para gustos, los colores, y no hay una respuesta correcta o incorrecta respecto a la longitud de las vainas. Cortas —aunque probablemente 447 mm deban considerarse más bien una medida intermedia— para ganar agilidad, pero también para cargar más la rueda trasera; largas para aumentar la estabilidad direccional y el equilibrio entre ambas ruedas. Cinco milímetros de diferencia no son una barbaridad, pero cada milímetro cuenta.
Desde hace tiempo, para mí es muy importante que exista un buen equilibrio entre las ruedas delantera y trasera. Por eso, ya en la primera curva con la puntera larga y las vainas de 452 mm me sentí como en casa. El cuadro de talla M, con 450 mm de reach, permite cargar muchísimo la rueda delantera y, en consecuencia, atacar las curvas con un control enorme y plena confianza en la suspensión.
No tendría nada que objetar si Propain ofreciera incluso opciones más largas. Sobre todo las tallas de cuadro grandes, en las que el equilibrio entre ambas ruedas se desplaza aún más, podrían beneficiarse de ello.

El lanzado ángulo de dirección de 63,5 grados —que incluso podría modificarse ligeramente a posteriori mediante direcciones anguladas gracias al estándar de montaje ZS56/ZS56— aporta estabilidad. El tubo superior bajo ofrece libertad de movimientos.

El pedalier está extremadamente bajo y, con los neumáticos Schwalbe, medimos una altura de 332 mm. En un pasado no demasiado lejano tuve bastantes problemas con una altura de pedalier casi idéntica en otra bici con un sistema de motor diferente y bielas más largas. Curiosamente, gracias al diseño muy compacto del motor y a las bielas cortas de 155 mm apenas tuve problemas de impactos prematuros contra los obstáculos. Aun así, en los pasos técnicos hay que colocar bien las pedaladas para no quedarse enganchado.
El efecto positivo del pedalier bajo es un centro de gravedad muy reducido en curva, que hace que la bici parezca ir «sobre raíles».

Uno de los temas más pesados al probar una bici de Propain ha sido y sigue siendo la longitud del tubo de sillín. Según los estándares actuales, la diferencia de solo 20 mm (25 mm en la S) entre el reach y la longitud del tubo de sillín no resulta precisamente brillante. En el caso de la Ekano, probablemente tenga algo que ver con la construcción de la bieleta inferior. Vista de lado parece un tubo de sillín continuo, pero desde atrás se aprecia que en su zona inferior se estrecha hasta aproximadamente la mitad de su anchura para dejar a la bieleta más espacio lateral hacia la cadena. En consecuencia, disminuye la profundidad de inserción del tubo de sillín.
Que el tubo de sillín también presente un pequeño quiebro en la zona donde se estrecha ya casi da igual.
El ingeniero aficionado —o, como diría un amigo mío, «Pretengineer»— cree que, jugando un poco, se podría haber colocado la bieleta inferior más hacia fuera e instalado el tubo de sillín sin ese quiebro. Pero a estas alturas es pura especulación sin conocer las tolerancias que se había marcado Propain.

A donde quería llegar realmente es a que habría preferido probar la talla L, con 475 mm de reach, pero su largo tubo de sillín habría supuesto para mí un compromiso demasiado grande en el manejo, ya que solo habría podido usar unos 150 mm de recorrido de tija telescópica.
Sin embargo, el mayor misterio es que, al preguntar, Propain asegura que las profundidades de inserción que comunica para las tijas en el cuadro son correctas. En la talla M serían 210 mm. Según Propain, con esta medida la RockShox Reverb de 175 mm de recorrido no debería poder introducirse completamente en el cuadro; haciendo cuentas, sobresaldría unos 55 mm y ya no sería ni remotamente compatible con mi longitud de entrepierna.
Sin embargo, en mi bici de prueba pude introducir la RockShox Reverb por completo hasta el tope, y en la talla M tenía disponibles exactamente los 175 mm de recorrido, una buena medida. Aun así, quienes hayan podido utilizar alguna vez más de 200 mm de recorrido podrían considerar incluso este ajuste un cierto compromiso, como me ocurre a mí. El hecho es que, si la Reverb 175 sobresaliera realmente 55 mm del cuadro, también en la talla M tendría que utilizar una tija con 150 mm de recorrido, algo cuestionable hoy en día en una bici de enduro. Sobre todo porque nuestra bici de prueba demuestra que incluso el diseño de Propain permitiría una mayor profundidad de inserción. La libertad de movimientos quedaría muy limitada y toda la prueba adquiriría un regusto amargo.

Por cierto, en realidad los tubos de sillín son unos 5 mm más largos, porque el labio de sellado del cierre de sillín —una función muy interesante para mantener la suciedad y la humedad fuera del cuadro— se suma a la altura total.
Por tanto, los ciclistas más bajos que suelan optar por cuadros largos o quienes simplemente quieran aprovechar los mayores recorridos posibles de las tijas telescópicas podrían llegar a sus límites con Propain. Conviene pensar bien si la bici satisface las preferencias personales en este aspecto. También se podría decir que solo las personas altas que prefieran un reach comparativamente corto no tendrán nada que objetar.

La suspensión se basa en el sistema PRO10 de Propain con punto de giro virtual. En la Ekano 3, con el sag recomendado del 30 %, la suspensión responde con una sensibilidad extrema desde el inicio hasta la zona media del recorrido. En consecuencia, la suspensión trasera se traga con avidez obstáculos de todo tipo, baja con precisión y fiabilidad incluso por trails sembrados de rocas y se mantiene bien asentada en cualquier pista.
Donde la Ekano 3 tiene problemas con este ajuste es ante impactos muy fuertes. Incluso con la compresión de alta velocidad del amortiguador RockShox Vivid en su nivel máximo, la suspensión tiende a hacer tope en aterrizajes duros e incluso en compresiones fuertes, además de generar en el ajuste máximo un efecto secundario algo brusco hacia el final del recorrido. La curva de la relación de palanca y su elevado valor medio podrían explicar este comportamiento. La curva mantiene una relación elevada hasta la zona media del recorrido y solo entonces cae bruscamente para generar más resistencia.
En consecuencia, el amortiguador no tiene la oportunidad de reducir la velocidad hasta bastante tarde. La función Linear XL del amortiguador Vivid, que imita el comportamiento de un muelle de acero, probablemente no ayude en este caso. Lo que sí ayuda mucho y protege el amortiguador de topes excesivos es la función ABO (Adjustable Bottom Out). El tornillo de ajuste está muy oculto en la Ekano y no resulta fácil de alcanzar —aunque el mando del rebote se puede desmontar y usar como herramienta—, pero modifica de forma muy eficaz la compresión durante el último 20 % del recorrido y proporciona a la Ekano 3 una curva de suspensión más armoniosa. Totalmente cerrado resulta muy difícil alcanzar el final del recorrido; un punto menos es un compromiso excelente.
Entonces toca soltar los frenos y apuntar en línea recta hacia las rocas: cuesta mucho descomponer la rueda trasera.

Con un sag del 25 % se sacrifica parte del cómodo funcionamiento durante la primera mitad del recorrido, sobre todo a menor velocidad, pero aumenta la resistencia a hacer tope.
.
Debido a su peso total, no describiría la Ekano 3 como una bici juguetona, aunque se presta de buen grado a saltos intencionados.
En cualquier caso, no hace falta serpentear continuamente por terreno extremo para disfrutar de las cualidades de la Ekano. También la variante Enduro es una magnífica compañera para rutas largas y, en general, una todoterreno muy competente. La bici me acompañó en varias salidas por terreno de alta montaña y por zonas remotas de algunos destinos famosos de Francia e Italia, donde mostró su mejor cara y ese recorrido extra nunca resultó molesto.

Cada punto porcentual de sag o unos pocos PSI de variación en el amortiguador cambian el carácter de la suspensión trasera. Con algo de experimentación, deberías poder encontrar tu ajuste ideal entre el 30 y el 25 %.
Mi favorito fue un 28 %, con la compresión de alta velocidad en la posición intermedia y el ABO un punto por debajo del ajuste máximo.

Con todo lo dicho sobre la suspensión trasera, no hay que olvidar la última versión de la RockShox Zeb Ultimate. La horquilla se ajusta rápidamente —la presión de aire recomendada sirve como punto de partida— y su funcionamiento está fuera de toda duda. Es extremadamente sensible, responde con una suavidad exquisita durante todo el recorrido y, por tanto, resulta endiabladamente cómoda absorbiendo impactos. El Linearizer XL proporciona realmente a la horquilla una progresividad mucho menor que la de sus predecesoras.
Así, con el ajuste mínimo de la función Bottom Out, el recorrido se aprovecha muy bien y, aunque se utiliza por completo con regularidad, no recuerdo haber sentido ni un solo tope duro. Con un ajuste más alto, incluso pilotando a fondo resulta difícil agotar el recorrido. Tras cientos de kilómetros muy polvorientos, no se apreció ninguna merma en su funcionamiento. La nueva Zeb se ha convertido en un abrir y cerrar de ojos en una de mis horquillas favoritas; solo podría ser algo más ligera.

En cuanto al peso total y el manejo, la Ekano AL me resulta un pequeño misterio. La mayor parte del tiempo ni se te pasa por la cabeza que el montaje pesa casi 26 kg con pedales. La bici se inclina fácilmente en las curvas y responde de buen grado a los cambios de peso o a las órdenes del manillar. Solo cuando le exiges de verdad se deja notar el elevado peso total. Primero hay que frenar toda esa masa. Sin embargo, la Ekano no empuja tanto hacia el exterior al entrar en curvas cerradas —ni siquiera en trails muy empinados— como otras bicis de esta categoría de peso. Sospecho que una parte considerable del peso adicional se concentra en las ruedas. Si, por ejemplo, el peso estuviera únicamente en la batería, que pese a sus 800 Wh ofrece una densidad energética bastante elevada, el efecto negativo sobre el comportamiento debido al centro de gravedad alto sería bastante mayor.

Naturalmente, hacer bunny hops sobre zanjas transversales sigue siendo una tortura, y la altura a la que consigo levantar la bici del suelo solo puede calificarse de lamentable. Incluso recolocar la rueda trasera exige determinación, aunque en este caso probablemente vuelva a notarse que las ruedas o los neumáticos Schwalbe con pesada carcasa Gravity pueden complicarte la vida. A cambio aumenta la protección frente a los pinchazos con un montaje tubeless; cada uno deberá sopesar los pros y los contras.
Por cierto, nuestra bici de prueba llegó con cámaras, por lo que se podrían ahorrar rápidamente unos 200 g.

Las ruedas Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 tampoco son ligeras, pero se encuentran entre mis favoritas absolutas por tacto y durabilidad. Llevo años usando distintos juegos en mis bicis personales y jamás he tenido que volver a centrarlos —algo que parece imposible—, pese a no haberlos tratado nunca con miramientos. Esta experiencia también se confirmó durante la prueba: permanecieron totalmente impasibles y, aunque escuché varios contactos fuertes con rocas, no apareció ninguna abolladura en las llantas.

El OneUp V2 es mi manillar favorito y, hasta ahora, el único en el que realmente noto una amortiguación de las vibraciones. En cambio, mis manos no se llevaron nada bien con los puños Sixpack. El flamante Sixpack Evo Rail Ultra es un sillín muy logrado que hemos analizado por separado con más detalle.

La cubierta del motor es mínima y todo el tubo diagonal carece de protección plástica adicional. Aunque gran parte del tubo diagonal está cubierta con la película protectora transparente RideWrap —una característica estupenda—, esta no puede hacer frente a piedras grandes despedidas por las ruedas, algo que me encontré con frecuencia en los trails por los que rodé. O, mejor dicho, precisamente la sección situada delante del motor queda desprotegida. El sonido de las profundas marcas que aparecían en el aluminio del cuadro me rompía el corazón cada vez.

Puedo apreciar el aspecto tan limpio del guiado de cables integrado en la dirección. Por desgracia, nuestra bici de prueba montaba la versión de 50 mm de la potencia Sixpack Millenium ICR. Al intentar sustituirla sin más por una versión más corta que tenía a mano quedó clara la dependencia de este desarrollo propio. Además de espaciadores específicos, en la parte delantera hay una junta especial entre la potencia y la dirección que contribuye a la durabilidad del sistema. Sin embargo, debido a un resalte de la dirección situado unos 5 mm más arriba, no se puede instalar ningún espaciador ni potencia convencional. Por un momento pensé en recortar un hueco en un espaciador convencional. Pero el esfuerzo y el efecto secundario de dejar después una parte de la dirección expuesta a la suciedad y al agua hicieron que desistiera.
En consecuencia, tuve que conformarme con la potencia más larga y con la indeseada sensación de un equilibrio alterado al iniciar el giro y una dirección menos directa. Cuanto más larga es la potencia, mayor es la sensación de que la bici tiende a inclinarse más durante el giro. Sobre todo a ritmo rápido en curvas cerradas, no pude ni quise acostumbrarme del todo a esta sensación durante toda la prueba.
Por suerte, durante el pedido también se puede elegir una potencia más corta con ICR —la versión de 35 mm— o, mejor aún, pedir directamente una versión convencional: el cuadro también permite introducir los cables por los laterales.

Hablando de cables: aunque en nuestra bici repleta de electrónica solo entra uno en el cuadro, al menos este no produjo ni el más mínimo traqueteo. En general, la Ekano también es muy silenciosa en zonas de vibraciones brutales. El protector blando de la vaina cubre una gran superficie por arriba y por abajo y, a diferencia de lo que se decía de su predecesora, tampoco se oyó traqueteo alguno procedente del motor Avinox M2S durante el largo periodo de prueba.

Como ya se ha mencionado varias veces, los neumáticos Gravity son pesados, pero la combinación de la última generación Radial, con Magic Mary delante y Tacky Chan detrás, se encuentra entre las de mayor agarre del mercado. Con compuesto Super Soft delante y Soft detrás, la variedad de terrenos en los que ofrece un agarre fiable es enorme. Solo sobre terreno suelto con base dura el Magic Mary sigue sin estar entre mis favoritos, aunque apenas puedo señalar algún deslizamiento ocasional en situaciones en las que probablemente la mayoría de los demás neumáticos tampoco habría ofrecido un resultado mucho mejor.

Debido al uso previsto y al montaje, resulta difícil ahorrar peso. Con la batería pequeña se podrían recortar casi 900 g, pero como no puede cambiarse fácilmente, la autonomía quedaría limitada de forma permanente. Quien vaya a hacer principalmente salidas cortas después del trabajo debería considerarlo: el comportamiento de la bici se lo agradecerá.

Con el Avinox M2S, nuestra configuración de la Ekano 3 AL va magníficamente servida en cuanto a motor. En comparación directa con otros sistemas full-power, el motor no solo se siente más potente, sino sobre todo más seguro y controlado, sea cual sea el modo.
A ello se suma un manejo sorprendentemente intuitivo para una enduro de aluminio que supera los 25 kg: la bici se deja inclinar de buen grado en las curvas, responde con rapidez a los cambios de peso y gana velocidad en descensos rápidos como si sencillamente olvidara cuánto pesa. Que la combinación Gravity de Schwalbe aporte un agarre inquebrantable y las indestructibles ruedas Crankbrothers inspiren confianza es la guinda de un conjunto ya de por sí convincente.
Donde la Ekano pierde algunos puntos al observarla de cerca es en ciertos detalles del cuadro. La construcción del tubo de sillín, con poca profundidad de inserción —siempre que los valores comunicados por Propain sean correctos, pues nuestra bici de prueba ofrecía mucha más y a un nivel aprovechable— y su longitud pueden suponer una verdadera desventaja, según la estatura, para ciclistas ambiciosos que busquen la máxima libertad de movimientos con tijas telescópicas largas. Quien dude entre dos tallas probablemente llegue aquí enseguida a los límites.

La suspensión trasera, con su elevada relación de palanca, es un caso aparte: el sistema Pro10 se traga todo lo que encuentra durante la primera mitad del recorrido, pero tiende a hacer tope en aterrizajes duros y compresiones rápidas, salvo que estés dispuesto a sacrificar comodidad a menor velocidad utilizando menos sag. En nuestra bici de prueba, la función Bottom Out del amortiguador Vivid ayudó mucho en este sentido, por lo que la suspensión trasera podría responder de forma algo distinta dependiendo del amortiguador elegido.

Pese a estas pequeñas aristas, la Ekano 3 AL Enduro deja una impresión global más que convincente y destaca sobre todo por su configurador y su justo precio de acceso. Y aún más importante: la Ekano 3 es pura diversión y se siente tan en casa en terreno de alta montaña como en el circuito de enduro local.
Eso sí, si con un cuadro de 450 mm de reach tuviera que usar realmente una tija telescópica de solo 150 mm, la diversión se vería muy empañada en todos los escenarios de esta prueba.
No es una juguetona jib bike ni tampoco una bici ligera, pero como todoterreno robusta, con un motor potente, un elevado factor de diversión y probablemente el mejor sistema de asistencia disponible ahora mismo, es una alternativa muy seria para quienes valoran más el disfrute sobre la bici que la caza de gramos.