Propain Ekano 3 AL Enduro v recenzii

Možnosti, možnosti, možnosti – pri Propain Ekano sa veľa točí okolo individuálnej konfigurácie bicykla. V prípade nového Ekano sa všetko začína voľbou oblasti použitia. Hliníkový rám je identický (mení sa iba zdvih tlmiča), vybrať si však možno medzi verziou Enduro so 170 mm vpredu a 160 mm vzadu a verziou Trail s o niečo menším zdvihom.
Potom je na výber motor Avinox M2 alebo M2S, ako aj pevne zabudovaná batéria s kapacitou 600 alebo 800 Wh.
Až následne sa človek dostane k známym položkám ponuky komponentov – systému a výberu, ktoré sa jednoducho nedajú nemilovať. Ponuka komponentov sa podľa oblasti použitia líši medzi verziami Trail a Enduro, takže Ekano Trail možno postaviť zodpovedajúco ľahšie.
Propain zostáva verný sám sebe aj pri voľbe systému odpruženia – naďalej používa systém Pro10 s virtuálnym čapom.

Začnime skutočnými dôvodmi, prečo si kupujeme bicykel – lakom. Žarty bokom: farebné vyhotovenie Funky Oyster (jedno z troch dostupných) nášho testovacieho bicykla je naozaj neprehliadnuteľné. Ušľachtilé, pôsobivé, jednoducho parádne – nech už jeho prechod medzi bežnou sivou a trblietavou fialovou opíšeme akokoľvek, pozitívne ho viackrát komentovali aj úplne cudzí ľudia priamo na traile.

Poteší, že funkcia sledovania displeja nie je ukrytá za paywallom a pri kvalitnejšom displeji s veľmi dobre fungujúcim dotykovým ovládaním vyžaduje iba SIM kartu. Pre mňa ako paranoika z krádeží absolútne plus, ktoré by som okamžite aktivoval.

S podrobným nastavením pruženia Propain online nepomôže, odhliadnuc od upozornenia v návode, že sag tlmiča má byť medzi 20 a 30 %. Webová stránka vo všeobecnosti odporúča rozsah medzi 25 a 30 %. Na otázku Propain pre Ekano AL Enduro odporúča 30 % sag v závislosti od hmotnosti jazdca, jeho úrovne a jazdného štýlu.

Vedľajším efektom vysokého priemerného pákového pomeru je potrebný tlak vzduchu v komore tlmiča. Hodnota, ktorú musím jazdiť na Ekano 3, je podstatne vyššia, než na akú som bol už dlhší čas zvyknutý pri takmer všetkých bicykloch. Krátke pátranie odhalí správy, podľa ktorých by sa ťažší jazdci mohli dostať na hranicu maximálneho tlaku vzduchu tlmičov Fox – na tento bod treba pri objednávaní myslieť.
Tlmič s tesneniami a ložiskami je pri vysokom tlaku vzduchu vo všeobecnosti viac namáhaný, hoci kvalita tlmičov sa za posledné desaťročia výrazne zvýšila – najmä z hľadiska životnosti. Systém Propain však nemá yoke ani uchytenie Trunnion, a preto na tlmič pôsobia menšie priečne sily, čo by malo hovoriť v prospech dlhšej životnosti. Prečo však Ekano 3 vôbec dostalo taký vysoký pákový pomer, ktorý prináša viac negatívnych než pozitívnych vlastností a ktorému sa väčšina konštruktérov rámov už celé desaťročia vyhýba, zostáva otvorené – jedným z vysvetlení by mohol byť nedostatok priestoru.
Možno aj preto sa pruženie Ekano 3 nenastavuje ľahko. Mal som pocit, že podľa toho, koľko vzduchu po nafúkaní pretieklo do negatívnej komory vzduchového tlmiča Vivid, sa sag nepatrne menil, takže nie vždy na sto percent korešpondoval s nastaveným tlakom a setup bol trochu tricky.

Nabíjací port sa nachádza nad motorom pod ochrannou krytkou a počas obdobia recenzie fungoval bez pozoruhodných udalostí – žiadne klepanie ani prenikanie nečistôt.

Pozícia pri šliapaní je vďaka strmému 78-stupňovému sedlovému uhlu príjemne efektívna. Ekano 3 so stabilnou enduro výbavou a hmotnosťou tesne pod 25,5 kg bez pedálov nie je ľahký bicykel. Pri jazde do kopca sa však vďaka podpore motora dá táto skutočnosť zanedbať a v skutočnosti neprekáža, pokiaľ bicykel netreba tlačiť hore strmým svahom, kde už nepomôže ani jednoducho aktivovateľný a silný režim Walk, alebo cestu nezablokuje veľký spadnutý strom a bicykel treba preniesť.
Ekano je vôbec veľmi schopný lezec. Dlhé reťazové vzpery pomáhajú udržiavať trakciu aj v strmom teréne. Priľnavé plášte sa spoľahlivo zahrýzajú do podkladu. Ekano bez problémov zvláda dokonca aj technické čierne trasy určené na stúpanie; v náročných pasážach, samozrejme, pomáha extrémne silný, no vždy dobre dávkovateľný motor Avinox.
S 30 % sagom a približne 100 % anti-squatom v oblasti sagu, vďaka čomu môže pruženie nerušene pracovať, sa na bicykli bez námahy šliape aj po drsných trailoch, pričom nerovnosti pohlcuje ľahko a s vysokou citlivosťou. Pri menšom sagu reaguje podvozok prirodzene o niečo tuhšie.

Keďže Ekano je mojím prvým stretnutím so systémom Avinox (konečne), k často vychvaľovanému M2S mi napadá niekoľko poznámok. Napríklad: Believe the Hype. Avinox M2S je podľa mňa najkompletnejší full-power systém motora, aký je momentálne na trhu. A nie nevyhnutne preto, že ide o najsilnejší relevantný motor na trhu. Skôr sú to ovládanie, citlivosť a priebeh výkonu, ktoré z Avinoxu robia jeden z vôbec najpríjemnejších systémov na jazdu – bez ohľadu na režim.

V porovnaní s niektorými konkurentmi sa pri M2S pedál nešklbne iba preto, že na ňom spočíva noha. Bicykel sa dá aj v strmých stúpaniach rozbehnúť bez toho, aby sa zadné koleso divoko pretáčalo, a problém nevzniká ani po položení bicykla na zem. Rovnako sa netreba báť, že ťa overrun pri nesprávnom pohybe pedálov vystrelí zo zrázu. Skrátka a dobre: Avinox dokáže poskytnúť viac sily než jeho konkurenti, no v každom režime sa ovláda výborne.
Režim Turbo som pritom využíval najmä v skutočne technických, sypkých alebo extrémne strmých pasážach, kde bola potrebná rýchlosť, prípadne keď išlo o čo najväčší počet jázd za krátky čas. Motor pri tomto nastavení, samozrejme, poriadne vysáva batériu; v slabších režimoch, ktoré dokážu konkurovať najsilnejším režimom iných motorov, je spotreba energie podobná.
Režim Boost na sprístupnenie maximálneho počtu newtonmetrov som využíval iba veľmi sporadicky v technicky kritických pasážach – vtedy však výrazne pomohol preniesť ma s rýchlosťou cez chúlostivé miesta.
Inak ma pri stúpaní aj celkovo veľmi zaujal režim Auto, pretože ponúka značne široký rozsah a pôsobí mimoriadne prirodzene bez toho, aby bicykel vyzeral ako bezvládne vrece.
Presne taký pocit mám po aktivovaní režimu Eco, s ktorým som sa už viackrát dovliekol domov, keď som zostávajúcu vzdialenosť odhadol trochu priveľmi optimisticky. Treba však dodať, že systém našťastie funguje pomerne dlho aj po tom, ako ukazovateľ zostávajúcej energie dosiahne nula percent.
Bez podpory motora sa mimochodom Ekano v našej výbave pohybuje, akoby za sebou ťahalo kotvu v hlbokom blate. Kombinácia plášťov Schwalbe poskytuje obrovské množstvo gripu, v teste valivého odporu by však takmer určite žiadne ceny nezískala. Vysoká celková hmotnosť bicykla k tomu pridáva svoje.

Pri batérii dáva Propain na výber medzi modelom s kapacitou 600 a 800 Wh, žiaľ bez možnosti rýchlej výmeny. Batéria je teda plne integrovaná a nabíjať sa dá iba spolu s celým bicyklom.

Ak si zvolíš 12-A rýchlonabíjačku Avinox, nabíjanie počas obednej prestávky sa stáva reálnou možnosťou – časy nabíjania sú gamechanger. Pomáha, že Propain poskytuje malú zľavu na Power Stations od DJI; cenu takéhoto zdroja energie však napriek tomu treba najskôr zaplatiť.

Prehadzovačka mala byť vlastne napájaná káblom zo systému Avinox a funkcia SmoothShift mala zabezpečiť zamatovo hladké radenie, respektíve možnosť radiť bez šliapania, vhodný kábel však v čase recenzie, žiaľ, nebol dostupný.

Propain už dlhší čas dokáže vďaka intuitívnemu ovládaniu svojich bicyklov vyvolať pocit istoty vo veľmi krátkom čase. Profitovať z toho budú aj menej skúsení jazdci. Zdá sa, že recept funguje aj pri Ekano 3: sadnúť, vyraziť, baviť sa.

Propain vybavil Ekano vymeniteľnými pätkami, čo je podľa mňa jedna z najlepších možností prispôsobenia, akú dnes možno bicyklu dopriať. Vkus sa líši a pri dĺžke reťazových vzpier neexistuje správna ani nesprávna voľba. Krátke (hoci 447 mm by sa zrejme dalo označiť skôr za priemer) pre vyššiu agilitu, ale aj väčšie zaťaženie zadného kolesa – dlhšie pre lepšiu smerovú stabilitu a vyváženejší pomer medzi predným a zadným kolesom. Rozdiel päť milimetrov nie je závratný, no každý milimeter sa počíta.
Vysoká miera rovnováhy medzi predným a zadným kolesom je pre mňa už nejaký čas veľmi dôležitá, preto som sa s dlhšou pätkou a reťazovými vzperami s dĺžkou 452 mm cítil dokonale už po prvej zákrute. Rám veľkosti M s reachom 450 mm vďaka tomu vytvára na prednom kolese obrovský tlak a zákrutami sa dá hnať s veľmi vysokou mierou kontroly a dôvery v podvozok.
Nič by som nenamietal, keby Propain ponúkal dokonca ešte dlhšie možnosti – profitovať by z nich mohli najmä väčšie veľkosti rámu, pri ktorých sa rovnováha medzi predným a zadným kolesom ďalej posúva.

Plochý 63,5-stupňový hlavový uhol (ktorý by sa vďaka montážnemu štandardu hlavového zloženia ZS56/ZS56 dal dodatočne ľahko zmeniť aj uhlovým hlavovým zložením) zabezpečuje pokojnú jazdu. Nízka horná rámová trubka ponúka voľnosť pohybu.

Stredové zloženie je extrémne nízko a s plášťami Schwalbe sa nachádza v nameranej výške 332 mm. V nie až tak dávnej minulosti som mal na inom bicykli s iným systémom motora a dlhšími kľukami pri takmer identickej výške stredového zloženia pomerne veľké problémy. Vďaka veľmi kompaktnej konštrukcii motora a krátkym kľukám s dĺžkou 155 mm som však prekvapivo takmer nemal problémy s predčasným kontaktom s prekážkami – pohyby pedálov treba napriek tomu v technických pasážach dobre načasovať, aby sa predsa len nezachytili.
Pozitívnym vedľajším efektom nízkeho stredového zloženia je veľmi nízke ťažisko v zákrutách, vďaka ktorému si bicykel vyslúži prirovnanie k „jazde po koľajniciach“.

Jednou z najotravnejších tém pri recenzii bicykla Propain bola a zostáva dĺžka sedlovej trubky. Podľa dnešných štandardov nie je nijako oslnivá, keďže rozdiel medzi reachom a dĺžkou sedlovej trubky dosahuje iba 20 mm (25 mm pri S). V prípade Ekano to zrejme trochu súvisí s konštrukciou spodného linku. Pri pohľade zboku to totiž vyzerá ako priebežná sedlová trubka, zozadu však vidieť, že sa v spodnej časti zužuje približne na polovicu svojej šírky, aby linku poskytla viac bočného priestoru smerom k reťazi. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenšuje hĺbka zasunutia sedlovky.
Malý zlom v sedlovej trubke na mieste, kde sa zužuje, už potom vlastne nehrá rolu.
Hobby inžinier, alebo ako by povedal môj priateľ, Pretengineer, síce verí, že pri troche hrania sa dal spodný link umiestniť viac von a sedlová trubka osadiť bez zlomu, v tomto bode však ide o čistú špekuláciu bez znalosti tolerancií, ktoré si Propain stanovil.

Chcel som sa vlastne dostať k tomu, že by som radšej testoval bicykel veľkosti L s reachom 475 mm, dlhá sedlová trubka by však pre mňa predstavovala priveľký kompromis z hľadiska ovládania, pretože by som mohol jazdiť iba so zdvihom sedlovky približne 150 mm.
Väčšou záhadou však je, že podľa odpovede Propain majú byť komunikované hĺbky zasunutia sedlovky do rámu správne. Pri ráme veľkosti M by to bolo 210 mm. Podľa Propain by sa pri tomto rozmere RockShox Reverb so zdvihom 175 mm nedala úplne zasunúť do rámu, čisto matematicky by z neho vytŕčala približne 55 mm a s mojou dĺžkou nôh by už nebola ani zďaleka kompatibilná.
Na testovacom bicykli som však mohol RockShox Reverb zasunúť úplne na doraz a pri modeli veľkosti M som mal k dispozícii presne 175 mm zdvihu, čo by bola dobrá hodnota – hoci ľudia, ktorí už raz mohli jazdiť so zdvihom nad 200 mm, môžu aj toto nastavenie rovnako ako ja vnímať ako istý kompromis. Faktom je, že ak by Reverb 175 naozaj vytŕčala z rámu o 55 mm, musel by som aj pri ráme veľkosti M jazdiť so sedlovkou so zdvihom 150 mm, čo by bolo v dnešnej dobe pri enduro bicykli otázne – najmä keď náš testovací bicykel dokazuje, že aj konštrukcia Propain by umožňovala väčšiu hĺbku zasunutia. Voľnosť pohybu by bola výrazne obmedzená a celá recenzia by získala trpkú príchuť.

V skutočnosti sú mimochodom sedlové trubky ešte približne o 5 mm dlhšie, pretože tesniaca manžeta objímky sedlovky (veľmi dobrý prvok, ktorý bráni prenikaniu nečistôt a vlhkosti do rámu) ďalej zvyšuje konštrukčnú výšku.
Menší jazdec, ktorý rád siaha po dlhších rámoch alebo jednoducho chce využiť čo najväčší zdvih teleskopickej sedlovky, by teda pri Propain mohol naraziť na limity, preto treba dobre zvážiť, či bicykel v tomto ohľade spĺňa osobné požiadavky. Dalo by sa tiež povedať, že námietky nebudú mať iba vyšší ľudia, ktorým vyhovuje pomerne krátky reach.

Odpruženie vychádza zo systému PRO10 od Propainu s virtuálnym čapom. V prípade Ekano 3 reaguje pri odporúčanom sagu 30 % mimoriadne citlivo od začiatku zdvihu až do jeho strednej časti. Zadné odpruženie preto s chuťou pohltí prekážky každého druhu, spoľahlivo a presne si razí cestu nadol aj po trailoch posiatych balvanmi a na každom povrchu pôsobí stabilne a pokojne.
Problémy s týmto nastavením prichádzajú pri veľmi tvrdých nárazoch. Dokonca aj s high-speed kompresiou tlmiča RockShox Vivid nastavenou na maximum má odpruženie pri tvrdších dopadoch a dokonca aj výrazných kompresiách sklon ísť na doraz, nehovoriac o tom, že najvyššie nastavenie ku koncu zdvihu prináša aj trochu hrubší prejav. Vysvetlenie možno nájsť pri pohľade na priebeh krivky prepákovania aj na vysoký priemerný pomer prepákovania. Krivka zostáva až do strednej časti zdvihu na vysokej hodnote a až potom prudko klesá, aby vytvorila väčší protitlak.
Tlmič tak dostáva možnosť spomaliť pohyb až pomerne neskoro. Funkcia Linear XL tlmiča Vivid, ktorá napodobňuje správanie oceľovej pružiny, v tomto prípade zrejme nepomáha. Výrazne však pomáha funkcia ABO (Adjustable Bottom Out), ktorá tlmič chráni pred nadmerným chodením na doraz. Nastavovacia skrutka je na Ekano veľmi dobre ukrytá a ťažko dostupná (ovládač reboundu sa však dá odobrať a použiť ako nástroj), no veľmi účinne mení kompresné tlmenie v posledných 20 % zdvihu a dodáva Ekano 3 harmonickejšiu charakteristiku pruženia. Pri úplnom zatvorení je už veľmi ťažké využiť zdvih až na doraz, poloha o jeden stupeň nižšie predstavuje veľmi dobrý kompromis.
Potom už stačí pustiť brzdy a namieriť priamo na balvany, zadné koleso sa len tak ľahko nenechá vyviesť z rovnováhy.

Pri sagu 25 % sa najmä v nižších rýchlostiach obetuje časť komfortného prejavu v prvej polovici zdvihu, zato narastie rezerva proti dorazom.
.
Vzhľadom na celkovú hmotnosť by som Ekano 3 za hravé a poppy práve neoznačil, cielené odrazy však zvláda ochotne.
Kvality Ekano si však aj tak netreba užívať výlučne neustálym kľučkovaním extrémnym terénom. Aj enduro verzia Ekano je skvelým spoločníkom na dlhé túry a celkovo veľmi schopným univerzálom. Bike ma sprevádzal na niekoľkých výjazdoch vo vysokohorskom teréne, respektíve v opustenom zázemí viacerých renomovaných oblastí vo Francúzsku a Taliansku, kde sa ukázal v tom najlepšom svetle a extra zdvih nikdy nepôsobil rušivo.

S každým percentom sagu, respektíve zmenou tlaku v tlmiči o niekoľko PSI, sa charakter zadného odpruženia mení, takže s trochou experimentovania by si mal každý nájsť príjemné nastavenie medzi 30 a 25 %.
Mojím favoritom bolo 28 %, high-speed kompresia v strednej polohe a ABO o jeden stupeň pod najvyšším nastavením.

Pri všetkých tých rečiach o zadnom odpružení nemožno zabudnúť na najnovšiu verziu RockShox Zeb Ultimate. Vidlica sa nastavuje rýchlo (odporúčaný tlak vzduchu je použiteľný ako východisková hodnota) a jej funkcia je nad všetky pochybnosti. Je extrémne citlivá, maslovo hladká pri prvotnej reakcii aj v celom priebehu zdvihu, a preto pri pohlcovaní nerovností prekliato komfortná. Linearizer XL vidlici skutočne dodáva omnoho menšiu progresivitu, než mali jej predchodkyne.
Vďaka tomu sa dá zdvih pri najnižšom nastavení funkcie Bottom Out veľmi dobre využívať, a hoci sa pravidelne využije celý, nespomínam si, že by som čo i len raz pocítil tvrdý doraz. Pri vyššom nastavení je ťažké dostať vidlicu na koniec zdvihu aj pri najtvrdšom jazdení. Po stovkách veľmi prašných kilometrov nebolo možné zaznamenať žiadne zhoršenie funkcie. Nová Zeb sa razom zaradila medzi moje najobľúbenejšie vidlice – len by mohla byť o niečo ľahšia.

Z hľadiska celkovej hmotnosti a ovládateľnosti je pre mňa Ekano AL tak trochu záhadou. Väčšinu času človeku ani nenapadne, že táto zostava s pedálmi váži tesne pod 26 kg. Bike sa dá ľahko zatlačiť do zákrut a ochotne reaguje na presuny ťažiska či impulzy do riadidiel. Vysoká celková hmotnosť sa prejaví až vtedy, keď sa naň poriadne zatlačí. Tú masu treba najskôr ubrzdiť. Ekano však pri nájazde do úzkych zákrut netlačí tak výrazne von – dokonca ani na veľmi strmých trailoch –, ako som zvyknutý pri niektorých iných bicykloch tejto hmotnostnej kategórie. Predpokladám, že značná časť nadbytočnej hmotnosti sa ukrýva v kolesách. Keby bola hmotnosť sústredená napríklad iba v batérii, ktorá má napriek kapacite 800 Wh pomerne vysokú energetickú hustotu, negatívny vplyv vysokého ťažiska na jazdné vlastnosti by bol rozhodne väčší.

Bunny hopy cez priečne ryhy sú samozrejme aj tak utrpením a výšku, do ktorej dokážem bike dostať nad zem, možno označiť iba za žalostnú. Dokonca aj prehadzovanie zadného kolesa si vyžaduje dôraz, hoci v tomto prípade je zrejme opäť cítiť, ako dokážu kolesá, respektíve plášte Schwalbe s ťažkou karkasou Gravity, komplikovať život. Na oplátku sa s tubeless setupom zvyšuje ochrana proti defektom; klady a zápory si musí zvážiť každý sám.
Náš testovací bike bol mimochodom dodaný s dušami, takže tu by sa dalo pomerne rýchlo ušetriť približne 200 g.

Ani kolesá Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 nepatria medzi ľahké; z hľadiska jazdného prejavu a životnosti však patria k mojim absolútnym favoritom. Na osobných bicykloch jazdím rôzne sety už roky a napriek tomu, že som ich nikdy nešetril, ani raz som ich nemusel docentrovávať (čo sa vlastne zdá nemožné). Táto skúsenosť sa potvrdila aj počas recenzie – kolesá zostali úplne bez ujmy, a hoci som niekoľkokrát počul tvrdý kontakt so skalami, na ráfikoch sa neobjavila jediná preliačina.

OneUp V2 je moje najobľúbenejšie riadidlo a doteraz jediné, pri ktorom skutočne dokážem vnímať tlmenie vibrácií. S gripmi Sixpack si však moje ruky vôbec nerozumeli. Úplne nové sedlo Sixpack Evo Rail Ultra je vydareným spoločníkom na sedenie, ktorému sme sa podrobnejšie venovali samostatne.

Kryt motora je minimálny a celá spodná rámová rúrka sa musí zaobísť bez dodatočnej plastovej ochrany. Veľká časť spodnej rámovej rúrky je síce prekrytá priehľadnou ochrannou fóliou RideWrap (skvelý prvok), tá však nestačí na väčšie odlietavajúce kamene – okolnosť, s ktorou som sa na jazdených trailoch stretával pravidelne –, respektíve nechránená zostáva práve časť pred motorom. Zvuk, s akým hlboké záseky pribúdali do hliníka rámu, mi zakaždým trhal srdce.

Dokážem oceniť veľmi čistý vzhľad vedenia káblov integrovaného do hlavového zloženia. Náš testovací bike bol, žiaľ, vybavený 50 mm verziou predstavca Sixpack Millenium ICR. Pri pokuse jednoducho ho vymeniť za kratší kus zo zásob sa ukázala závislosť od vlastného riešenia výrobcu. Okrem špeciálnych podložiek je v prednej časti medzi predstavcom a hlavovým zložením zabudované osobitné tesnenie, ktoré prispieva k životnosti systému. Pre približne o 5 mm vyšší výstupok na hlavovom zložení však nemožno použiť bežnú podložku ani predstavec. Nakrátko mi napadlo vyrezať do bežnej podložky zodpovedajúce vybranie. Námaha a vedľajší efekt v podobe časti hlavového zloženia následne otvorenej nečistotám a vode ma však prinútili vzdať sa.
Musel som sa preto zmieriť s dlhším predstavcom a nechceným pocitom ovplyvnenej rovnováhy pri zatáčaní i menej priamym riadením. Čím je predstavec dlhší, tým silnejší je pocit, že sa bike počas zatáčania výraznejšie preklápa dovnútra. Najmä pri rýchlej jazde v tesnejších zákrutách som si na tento pocit počas celej recenzie nedokázal a ani nechcel úplne zvyknúť.
Našťastie sa dá aj pri ICR počas objednávania zvoliť kratší predstavec (35 mm verzia), alebo ešte lepšie, nechať si rovno namontovať bežnú verziu – rám umožňuje viesť bowdeny dovnútra aj zboku.

Keď už je reč o bowdenoch: Hoci do rámu nášho elektronikou prepchatého bicykla vedie iba jediný bowden, aspoň od neho nebolo počuť žiadne klepanie. Ekano je vôbec veľmi tiché aj v brutálne rozbitých pasážach – mäkký chránič reťazovej vzpery pokrýva veľkú plochu zhora aj zdola a na rozdiel od toho, čo bolo počuť pri jeho predchodcovi, sa počas dlhej recenzie neozývalo žiadne klepanie ani z motora Avinox M2S.

Ako už bolo viackrát spomenuté, plášte Gravity sú ťažké, kombinácia najnovšej generácie radiálnych plášťov Magic Mary vpredu a Tacky Chan vzadu však patrí k najpriľnavejším na trhu. So zmesou Super Soft vpredu a Soft vzadu je rozsah podmienok, v ktorých táto kombinácia spoľahlivo drží, obrovský. Iba na voľnom podklade na tvrdom povrchu stále Magic Mary nepatrí medzi mojich favoritov, hoci môžem hovoriť len o občasnom pošmyknutí v situáciách, v ktorých by väčšina ostatných plášťov pravdepodobne tiež nevyzerala výrazne lepšie.

Vzhľadom na oblasť použitia a výbavu sa hmotnosť znižuje len ťažko. Menšia batéria by ušetrila takmer 900 g, keďže ju však nemožno jednoducho vymieňať, znamenalo by to trvalé obmedzenie dojazdu. Kto chce jazdiť najmä krátke popoludňajšie okruhy, mal by to napriek tomu zvážiť – jazdné vlastnosti sa mu odvďačia.

S motorom Avinox M2S je Ekano 3 AL v našej konfigurácii po stránke pohonu vybavené vynikajúco. V priamom porovnaní s inými full-power systémami pôsobí pohon nielen silnejšie, ale predovšetkým suverénnejšie – bez ohľadu na režim.
K tomu sa pridáva ovládateľnosť, ktorá je na viac ako 25-kilogramové hliníkové enduro prekvapivo intuitívna – bike sa ochotne nechá zatlačiť do zákrut, rýchlo reaguje na presuny ťažiska a pri svižnom zjazde naberá rýchlosť, akoby na svoju hmotnosť jednoducho zabudol. Skutočnosť, že kombinácia plášťov Schwalbe Gravity s neochvejným gripom a nezničiteľné kolesá Crankbrothers pritom dodávajú istotu, je čerešničkou na už aj tak presvedčivom celku.
Miesto, kde však Ekano pri bližšom pohľade predsa len trochu stráca, sa ukrýva v detailoch rámu. Konštrukcia sedlovej rúrky s malou hĺbkou zasunutia (ak sú hodnoty uvádzané Propainom správne; náš testovací bike ponúkal omnoho väčšiu a dobre použiteľnú hĺbku zasunutia) a jej dĺžka môžu byť podľa telesnej výšky skutočnou nevýhodou pre ambicióznych jazdcov, ktorí chcú maximálnu voľnosť pohybu s dlhými teleskopickými sedlovkami. Kto sa rozhoduje medzi veľkosťami rámu, pravdepodobne tu rýchlo narazí na limity.

Zadné odpruženie s vysokým pomerom prepákovania je kapitola sama osebe: systém Pro10 v prvej polovici zdvihu pohltí všetko, čo mu príde do cesty, pri tvrdých dopadoch a rýchlych kompresiách má však sklon ísť na doraz, pokiaľ jazdec nie je ochotný obetovať komfort v nižších rýchlostiach v prospech menšieho sagu. Na našom testovacom bicykli v tomto ohľade dobre pomáhala funkcia Bottom Out tlmiča Vivid, takže zadné odpruženie môže podľa zvoleného tlmiča reagovať trochu inak.

Napriek týmto drobným hranám a nedostatkom zanecháva Ekano 3 AL Enduro viac než presvedčivý celkový dojem a boduje najmä konfigurátorom a férovou vstupnou cenou. Ešte dôležitejšie je, že Ekano 3 jednoducho baví a rovnako doma je vo vysokohorskom teréne ako na domácej enduro trati.
Ak by som však na ráme s reachom 450 mm skutočne musel jazdiť teleskopickú sedlovku so zdvihom iba 150 mm, radosť by mi to výrazne pokazilo za každých okolností tejto recenzie.
Nie je to hravý jib-bike ani ľahký bicykel, no ako robustný, motoricky silný univerzál s vysokým faktorom zábavy a pravdepodobne momentálne najlepším systémom pohonu na trhu predstavuje vážnu alternatívu pre všetkých, ktorí si cenia viac radosť z jazdy než honbu za gramami.