Sprievodca In Velo Veritas k štýlovej istote

Priznajme si: Do edície 13 podujatia In Velo Veritas zostáva ešte niekoľko týždňov, mesiacov. S vedomím, že najskúsenejší odborníci už pred rokmi, desaťročiami začali hľadať a zbierať ten materiál, ktorému sa počas okruhu na klasických cestných bicykloch vo Weinvierteli vzdáva hold, sa však zostávajúci čas do 14. júna 2025 zdá byť veľmi krátky.
A čím bližšie je udalosť, tým naliehavejšia je okrem otázky, na akom bicykli sa chce človek zúčastniť (tip pre všetkých nováčikov: Existujú špecializované obchody a adresy, kde sa dajú tieto veci zakúpiť/požičať), najmä aj tá otázka: „Čo si na to oblečiem?“

Napokon, podľa pravidiel IVV je „dobovo vhodné oblečenie“ „ocenené“, čo sa dá voľne preložiť ako „radi ho uvidíme, ale nie je povinné“. Pretože okrem predpisov týkajúcich sa bicyklov povolených na výjazd – v krátkosti: ročník výroby 1987/88 alebo starší, resp. autentické repliky, radiace páčky na spodnej rámovej trubke, žiadne kombinované brzdovo-radiace páky na riadidlách, žiadne moderné nášľapné pedále – organizátori nie sú skutočne prísni a snažia sa o pohodový, no predsa športový víkend pre všetkých.
Kto teda radšej predvedie najnovší aero-dres, pestrofarebné pruhované ponožky alebo úplne bežnú, obyčajnú cyklistickú výstroj na jednej z troch voliteľných trás, nemusí mať žiadne obavy. Kto však chce urobiť radosť sebe aj podujatiu, môže nasledovať retro-trend až do oblasti oblečenia a doplnkov a na mieste si o to viac užiť atmosféru a šarm.

Tak teda, tak dobre. Len … čo presne sa hodí do tej doby? Ako sa podarí štýlový, epochálny výstup na podujatiach ako In Velo Veritas & spol.?
Otázku sme posunuli ďalej vybranej skupine renomovaných zberateľov a pravých milovníkov klasiky – a to ešte včas pred významnými viedenskými blšími trhmi Ciao! Primavera v U-Bahn Bogen Zufferbrücke od 4. do 6. apríla, ako aj na Radničnom námestí v rámci Argus Bike Festivalu 12. a 13. apríla (druhý tip pre retro-nováčikov: to boli nákupné tipy).

Čo majú spoločné viedenskí velikáni Michael Zappe a Werner Schuster, ako aj tullnský špecialista Franz Autrieth: Vlastnia pôsobivý počet oceľových bicyklov, väčšinou v obdivuhodnej kvalite alebo exkluzivite, starých fotografií, dokumentov a suvenírov, ako aj značné množstvo reprodukovaných alebo dokonca originálnych dresov. Koľko presne ich je, je ťažké povedať, pretože: „Ak sú manželky prítomné v tej istej miestnosti, počet okamžite klesne na menej ako polovicu,“ vie predajca z blšieho trhu René Winkler, v ktorého dielni v Hietzingu sme sa všetci stretli.
Mimochodom, stretnutie inicioval magazín In Velo Veritas, ktorý bude čoskoro k dispozícii na vybraných cyklistických stretnutiach, resp. bude rozdávaný ako darček počas výjazdu v júni a tohto roku taktiež rozpráva príbeh bicykla prostredníctvom príslušnej módy.

Na začiatku 20. storočia sa svetovo a slávne známi cyklisti, väčšinou Francúzi, obliekali prednostne do úzko strihaných vlnených svetrov. Páni Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna a ďalší, mená skorých víťazov Tour de France, Paris-Roubaix, Paris-Brest-Paris alebo Giro d’Italia, nosili to, čo v priekopníckej dobe Josefa Fischera ešte zostávalo skryté pod oblekovými kombináciami dlhých ponožiek a nohavíc po kolená s pevnými sakami.
Dlhé rukávy a roláky poskytovali počas nekonečných etáp aspoň akú-takú ochranu pred vetrom a chladom, zatiaľ čo obvyklé farebné spektrum – tlmené hnedé a sivé odtiene alebo prostá čierna – ponúkalo určitú vizuálnu ochranu pred všadeprítomným cestným prachom a špinou. Výnimky, ako napríklad pruhované, farebné vrchné časti Hippolyta Aucouturiera alebo Reného Pottiera, potvrdzovali pravidlo.

Názvy výrobcov, ako je vidieť na vyššie uvedenej reprodukcii svetra z 1910-tych rokov, boli v tej hrdinskej ére ešte zriedkavé a ak, tak skôr flexibilne pripevnené prostredníctvom nášiviek. Nielen preto, že Tour de France, na rozdiel napríklad od Giro d’Italia, bola na podnet svojho riaditeľa Henriho Desgrangea až do 1. svetovej vojny striktne individuálnou skúškou, kde boli tímy (ako aj vzájomná pomoc v rámci nich – jazda za vodičom, výmena materiálu …) oficiálne zakázané.
Čo bolo na dresoch a nad nimi vidieť o to častejšie: náhradné pneumatiky prehodené cez plece, látkové čiapky a letecké okuliare.
A na zdôraznenie utrpenia a výkonnosti hrdinov tej doby: Vtedajšie bicykle mali ťažké balónové plášte, iba jedno ozubené koliesko a boli väčšinou ešte pevne prevodované, pretože voľnobežky ako mimoriadne úspešný model Torpedo od Fichtel & Sachs sa len práve stávali sériovo vyrábanými. Na brzdenie sa používali bežné stĺpové brzdy.

Svetovo politicky šedé roky boli aj cyklisticky nevýrazné. No medzi nimi a po nich sa koleso začalo točiť stále rýchlejšie, čo špeciálne pre Rakúsko dokázal Max Bulla so svojím dňom v žltom drese v roku 1931 a víťazstvom na premiére Tour de Suisse v roku 1933.
Došlo aj k zavedeniu ráfikových bŕzd a viacerých pastorkov, bol vynájdený rýchloupínač a od roku 1932 revolúcia v prehadzovačke zmenila radenie: zadné koleso už nebolo potrebné demontovať! Večnou drámou však zostali široké galusky, ktoré boli stále lepené na drevené ráfiky.
Čo sa týka módy tých čias, naša replika od Opel trochu klame: krátke stojaté golieriky ešte neboli v móde; namiesto toho sa dresy zapínali vpredu (namiesto pôvodného zapínania na boku pri ramene) a rolovacie golieriky boli nahradené polokošeľovými. Vpredu sa vynímali obrovské, zapínateľné náprsné vrecká, v ktorých sa skladovali proviant a nevyhnutnosti pre bežné monštruózne vzdialenosti. Na chrbte pribudol ďalší úložný priestor podľa dnešného vzoru – otvorený hore, rozdelený na niekoľko priehradiek. Biely pruh cez hruď sa etabloval ako základný dizajnový prvok, výber farieb bol odvážnejší a reklama na dresoch, teraz už vyšívaná, bola viac viditeľná.

Bola to doba prvých veľkých rozpočtov a továrenských tímov, ktoré boli hierarchicky organizované a materiálovo diktované – napríklad Automoto vo Francúzsku, Legnano v Taliansku, Mifa, Diamant (za ktorý – pred svojimi najväčšími úspechmi – jazdil aj Max Bulla) alebo práve Opel v Nemecku, kde bol okrem iného angažovaný rekordér šesťdňových pretekov Richard Huschke. Jeho napodobnený pracovný odev si mimochodom oblieka Michael Zappe, keď jazdí na svojom bicykli Opel – kto vie, ten vie! Huschkeho rekord, ktorý spolu s Frankom Krupkatom stanovil v Berlíne v roku 1924 a ktorý je dodnes platný, 4 544,2 kilometra, však pri týchto jazdách nie je ohrozený.
A bola to doba prvých veľkých Talianov: Ottavio Bottecchia, ktorý s Automoto vyhral Tour de France v rokoch 1924 a 1925, no o dva roky neskôr tragicky zomrel – bol zabitý kameňom od roľníka, ktorý ho prichytil pri krádeži hrozna; hviezda tímu Legnano Alfredo Binda, trojnásobný majster sveta (vrátane premiéry tejto súťaže v roku 1927) a päťnásobný víťaz Giro d’Italia, ktorý na naliehanie organizátora a za vyplatenie plnej výhernej prémie v roku 1930 odmietol ďalšiu účasť na Gire, aby zabránil očakávanému nezáujmu publika kvôli svojej dominancii; alebo, taktiež u neustále jedovatých zelených, ikona Gino Bartali, ktorý medzi svojimi piatimi víťazstvami na Grand Tour (1936-38, 1946, 1948) zachránil pravdepodobne stovky životov. Pod zámienkou tréningových jázd pašoval v sedlovej trubke ukryté falošné pasy pre Židov cez krajinu.

Skôr než sa pustíme do nepopierateľných zlatých čias cestnej cyklistiky, ešte pár slov o klasickom materiáli dresov a jeho uchovávaní.
Nepísaný vintage-zákon hovorí, že na módne prehliadky velofílie by sa malo vstupovať vlnou. Aj keď môže škriabať. Aj keď - dažďom zmáčaná alebo potom nasiaknutá - visí na pleciach ako olovo. Aj keď sa s každým praním trochu viac zmršťuje, až začne Homo athleticus pochybovať o svojej ideálnej postave.

Čisté syntetické vlákna - zatiaľ všetko iné než priedušné alebo aerodynamicky strihané, ale aspoň neuveriteľne ľahké - zrevolucionalizovali svet cyklistických dresov až v priebehu 80. rokov. A tam podľa IVV-regulí skončilo s klasickým a krásnym. Predtým vládli prírodné vlákna rôzneho pôvodu, respektíve plemien oviec, a na dráhe alebo ako materiál spodnej bielizne sa používalo aj hodváb; neskôr sa pridali zmiešané tkaniny s vlnovým vzhľadom a rôznymi podielmi napríklad Dralonu alebo Rhovylu.
Lenže problém je v tom, že larvy molí majú vlnu veľmi rady a tieto tkaniny si skonzumujú rýchlejšie, než si to človek stihne všimnúť. Ako protiopatrenia odporúčajú naši odborníci: moliace papieriky, levanduľové mydlo, céderové drevo. A každý dres uložiť samostatne v uzatvárateľných plastových vreckách.

Okrem vlny ako materiálu patria biele prúžky na hrudi, zredukované, väčšinou dvojfarebné dizajny a výrazné nápisy k typickým znakom minulých cyklistických epoch. A tieto prvky dokážu nostalgicky zasiahnuť aj tematicky nezainteresovaných, čo má určite okrem relatívne ďaleko siahajúcej histórie súťažného športu čo do činenia aj s dlhou výdržou sponzorov. Tí totiž často celé veky určovali takmer nezmenený vzhľad dresov.
Legendárny rally prúžok Peugeotu mal napríklad 24 sezón nepretržite čas, aby sa vryl do pamäti ľudí, predtým bolo pôvodné modro-žlté prevedenie Francúzov 40 rokov súčasťou pracovného oblečenia ich továrenských jazdcov. Rovnako dlho stavila Legnano na spomínanú jedovatú zeleno-červenú ako svoju domovskú farbu. Modro-biela prítomnosť Bianchi v pelotóne pretrvávala, v kombinácii s občas sa meniacimi spolusponzormi ako Dunlop, Pirelli, Ursus alebo Campagnolo, od roku 1905 dokonca viac ako sedem desaťročí.
Taliansky výrobca salám Molteni sa angažoval aspoň od roku 1958 do 1976 v jednoduchom, hnedo-oranžovom elegantnom štýle a počas tohto obdobia - predovšetkým vďaka Eddymu Merckxovi - zaznamenal 663 víťazstiev. O rok neskôr a o tri roky dlhšie obliekala Flandria, úspešnejšia značka cyklistickej fabriky Claeys, ktorú rozdelil spor bratov múrom na dve časti, početné talenty do výraznej červeno-bielej.

Druhý originál Coppi, žltý, pochádza z poslednej sezóny päťnásobného víťaza Giro pred jeho smrteľným ochorením na maláriu v roku 1960.
Majster všetkých tried ho, pobavený a nakoniec aj ohromený jeho výkonom, odovzdal viedenskému amatérovi Aloisovi Kasalovi, ktorý sa počas pretekov predrážal medzi hviezdy a jazdil s nimi.
A "Loisl", ktorý bol kedysi viedenským horským majstrom a dnes, vo veku 95 rokov, stále najlepší priateľ 102-ročného účastníka Rakúskej okružnej jazdy Kurta Enekelu, ho zveril „cyklistickému pápežovi“ Michaelovi Zappemu.

Z Talianska 50. rokov 20. storočia, ktoré je tu ďalej reprezentované prototypicky charakteristickým líderským dresom Giro, Maglia Rosa, prechádzame do alpskej republiky.
Prvé ročníky Rakúskej okružnej jazdy pôsobili v tejto malej, okupačnými zónami rozdelenej krajine ako kolektívne afrodiziakum. V roku 1949 stáli ľudia od Riederbergu až po Radničné námestie vo Viedni v nepretržitých radoch, aby povzbudili premiérového víťaza Richarda Menapaceho, ktorý vtedy mimochodom ešte ani nebol naturalizovaný.
Aj v nasledujúcich rokoch až do 80-tych rokov vzbudzovala Rakúska okružná jazda skutočné vlny nadšenia; celé školské triedy sa napríklad zhromažďovali na okraji trasy, aby povzbudzovali. Pravdepodobne aj preto sa mená bývalých víťazov a kráľov Glockneru dodnes vyslovujú s úctou.

Prvé Viedenské šesťdňové preteky v roku 1952 na cyklistickej dráhe v Prátri vzbudili v porovnaní iba malý záujem verejnosti. Návštevnosť neospravedlnila ani – pre šesťdňové preteky zvyčajný – nepretržitý program.
Tí, ktorí sa však prišli pozrieť, si vďaka jemne vyrobeným dresom v nápadnom farebnom blokovaní ľahko udržali prehľad o tom, ktorý tím práve viedol alebo prehrával. V programovej brožúre sa našli aj denné tabuľky na zapisovanie bodov spolu s presnými priradeniami jazdcov a farieb dresov.

A keďže sme práve vo Viedni: S konštrukčnou finessou prichádza nádherný dres klubu RC Hernals, ktorý bol založený v roku 1953. Vnútorné, na ramenách a okrajoch vreciek našité podporné pásy mali za úlohu udržať pomerne elastickú vlnu vo forme a zadnú časť na svojom mieste, keď boli tri úložné vrecká ťažko naložené.

V Rakúsku zostávajúc a pravdepodobne najlepšieho cyklistu všetkých čias, Eddyho Merckxa, a jeho dobre známe Faemas a Moltenis chladnokrvne ignorujúc, je najneskôr teraz potrebné spomenúť Franza 'Ferryho' Dusiku. Ako vynikajúci dráhový cyklista z medzivojnového obdobia využil neskorší obchodník a manažér s utajenou nacistickou minulosťou svoje kontakty okrem iného aj na to, aby v roku 1968 založil Dusika Jugend Tour. Táto celoeurópsky významná etapa pre 17- a 18-ročných slúžila následne ako odrazový mostík na veľkú scénu pre mnohé talenty, ktoré si v predchádzajúcich rokoch otierali nosy o výklad renomovaného cyklistického obchodu Dusiku.
Čo si možno všimnúť na súvisiacej cyklistickej uniforme: Už má predný zips namiesto radu gombíkov a stojatý namiesto polo goliera, ale stále obsahuje náprsné vrecká.

To isté platí aj pre originál z raných šesťdesiatych rokov Union Peterquelle. A podľa počtu opráv možno usúdiť, že horčicovo žltý vrchný diel tohto amatérskeho klubu, ktorý neskôr dokázal získať mnohé domáce hviezdy vrátane Wolfganga Steinmayra (legendárneho víťaza Österreich-Rundfahrt v rokoch 1972, 73, 75 a 76), bol jeho predchádzajúcemu majiteľovi obzvlášť drahý a cenný.
Angažovanosť štajerskej značky minerálnych vôd mimochodom ukazuje aj pre Rakúsko to, čo sa od 60. rokov stalo medzinárodne bežným: Po tom, čo význam bicykla ako dopravného prostriedku a tým aj finančná sila cyklistického priemyslu postupne klesali, nastúpili podporovatelia z iných odvetví a od tej doby sa na dresoch veľkých, legendárnych pretekárskych tímov objavovali ich nápoje, kávovary, holiace strojčeky, farmaceutiká a mnoho ďalších.

Ešte hlbšie do farebného hrnca ako Peterquelle siahol v zahraničí vždy Cycles Mercier, stály sponzor "večného druhého" Raymonda Poulidora. Súčasník Jacquesa Anquetila najprv, Eddyho Merckxa potom, si ani napriek 14 pokusom nikdy nevybojoval víťazstvo na Tour. Ale k obľúbencom publika sa ‚Poupou' na svojom ružovom pracovnom nástroji v lila-žltej farbe rozhodne zaradil.
Čo sa týka nástrojov: Bicykle zo 60. rokov boli buď striktne francúzske (Simplex, Huret) alebo talianske (Campagnolo) a značne sa zmenili: hliníkové ráfiky, (šikmá) paralelogramová prehadzovačka, desať rýchlostí, pedále s remienkami, plastová fľaša namiesto kovovej, ktorá sa presunula z riadidiel do rámového trojuholníka. Zabalené trupy do pneumatík boli minulosťou, namiesto toho sa na hlavách pretekárov prvýkrát objavili ochranné krúžky.

V malom tiež vo viedenskom amatérskom klube RC Grüner Veltliner. Jeho pohár na víno na hrudi stále ešte pomerne klasicky navrhnutého dlhého rukávového dresu je síce stále vyšitý a nie flockovaný. Napriek tomu však - obzvlášť občas v kombinácii so zelenými sametovými sakami (!) - svedčí o veľkej, takmer talianskej láske k detailom.
K In Velo Veritas sa RCGV hodí mimochodom ako hrniec na pokrievku, pretože: Založený bývalými profesionálmi, sa klub, pokiaľ práve neboli štátne majstrovstvá pretvorené na klubové súboje o dvojitú dávku "Grü W" na muža, rád počas výjazdov venoval návštevám heurigenov. A to pravdepodobne s cyklistickou čiapkou a možno už aj v lycrových nohaviciach, pretože nohavice z tohto extrémne elastického a odolného syntetického materiálu, vyvinutého spoločnosťou DuPont, sa od polovice sedemdesiatych rokov rýchlo rozšírili.

Ako to mali „dole“ ikonické postavy tímu Ijsboerke, založeného v roku 1973, nie je známe. „Hore“ sa belgický výrobca zmrzliny a výstrojový dodávateľ Gios so svojou ikonickou modrou radšej držal kontinuity než inovácií.
Tento v kruhoch milovníkov vintage veľmi obľúbený dres nosil okrem iného Dietrich „Didi“ Thurau. Nemec, ktorý sa v roku 1977 stal vicemajstrom sveta za Francescom Moserom a 15 dní bol lídrom v žltom na Tour de France, krátkodobo zabezpečil cyklistike v svojej domovine obrovskú popularitu a svojmu zamestnávateľovi v nasledujúcich dvoch rokoch dva víťazstvá na klasikách, jedno víťazstvo v etape na Tour a opäť striebro na MS.

A ako to všetko vyzerá na In Velo Veritas? Tam sa popri aktuálnom retro-trende novo vyrobená a online dostupná vlnená replika preháňa vedľa nájdeného Banesto-vzorového dresu, šliape bodkovaná ponožka vedľa kvetinovej košele. Ojedinelé nohavice po kolená sa stretávajú s dresmi pripomínajúcimi Mondrianove obrazy alebo cukríky Manner, klubové oblečenie z minulých dní jazdí rameno na rameno s najmodernejším cyklistickým oblečením. A nad tým všetkým sa vynímajú odvážne zakrivené alebo jasne ohraničené nápisy bývalých až po dnešných výrobcov a sponzorov: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Viac ako autentickosť sa teda zdá byť žiadaná pestrosť, pretože klasická vychádzka má okrem pravých „starokovových“ nadšencov minimálne rovnako veľa priaznivcov v kruhoch, ktoré sa tematicky až tak veľmi nezaoberajú cyklistikou, ale jednoducho si chcú užiť pekný deň na bicykli a vizuálne aj fakticky sa oddávať neviazanosti.

Zároveň sa počas klasickej cyklistickej túry cez Weinviertel každý rok znovu a znovu objavujú skutočné textilné poklady: žltý dres najmladšieho víťaza Österreichtouru z roku 1981, patriaci Gerhardovi Zadrobilekovi, alebo dres 7-Eleven toho istého, s ktorým v roku 1989 vyhral svoj prvý Svetový pohár v San Sebastiáne. Mimoriadne veľa Puchových dresov - sme predsa v Rakúsku - v rôznych štýloch a dizajnoch, z ktorých najslávnejšie sú pravdepodobne tie z vlny s červeno-bielo-červenými pruhovanými rukávmi, aké pôvodne nosil napríklad štvornásobný Glocknerkönig a trojnásobný víťaz Österreichtouru Rudi Mitteregger. Nadrozmerný dres národného tímu rakúskej šampiónky Hanni Hack s červenými zadnými vreckami, zakriveným nápisom "Austria" a domácim erbovým zvieraťom na hrudi. Alebo veľmi podobne navrhnutý, ale výrazne modernejšie strihaný ekvivalent od olympionika Andreasa Langla.
Mimochodom, ak si niekto pri pohľade na novonavrhnuté IVV merino dresy spomenie na tieto národné dresy: Správne, ich verzie z 80. rokov boli predlohou!
V cyklistických nohaviciach a dresoch, v ktorých sa každý rok na In Velo Veritas štartuje, sa skrýva všeličo. Trochu karnevalu, trochu obdivu, štipka historizmu a stále znova aj skutočná originalita. A predovšetkým však: veľa radosti zo života!