In Velo Veritas Útmutató a stílusos kerékpározáshoz

Bevalljuk: Még néhány hét, hónap van hátra a In Velo Veritas 13. kiadásáig. Tudva, hogy a legjártasabb szakértők már évekkel, évtizedekkel ezelőtt elkezdték keresni és gyűjteni azt az anyagot, amelyet a Weinviertelben, a klasszikus versenykerékpárokkal zajló túra során tisztelünk, a 2025. június 14-ig hátralévő idő mégis rendkívül rövidnek tűnik.
És minél közelebb kerülünk az eseményhez, annál sürgetőbbé válik a kérdés, hogy milyen kerékpárral szeretnénk indulni (tipp az újoncoknak: vannak specializált üzletek és címek, ahol ilyen kerékpárok megvásárolhatók vagy kölcsönözhetők), de főként az a kérdés is: „Mit vegyek fel hozzá?“

Végül is az IVV szabályzata szerint a „korszakhoz illő öltözet“ „értékelt“, ami körülbelül azt jelenti, hogy „szívesen látott, de nem kötelező“. Hiszen a túrára engedélyezett kerékpárokra vonatkozó előírásokon kívül – röviden: 1987/88-as vagy régebbi gyártási évű modellek, illetve hiteles replikák, alsócsövön lévő váltókarok, nincs kombinált fék-váltókar a kormányon, nincs modern patentpedál – a szervezők igazán nem szigorúak, és mindent megtesznek egy mindenki számára nyugodt, mégis sportos hétvége érdekében.
Tehát aki inkább a legújabb aero-szerelést, színes csíkos zoknit vagy egy teljesen hétköznapi, egyszerű kerékpáros ruhát viselne a három választható útvonal egyikén, ne érezzen kényszert. Azonban aki magának és az eseménynek is szívességet szeretne tenni, kövesse a retro-trendet még az öltözködés és a kiegészítők terén is, és élvezze a helyszínen a még intenzívebb hangulatot és atmoszférát.

Olyan messzire, olyan jól. De … mi illik pontosan az adott korszakhoz? Hogyan valósítható meg a stílusos, korszakhoz hű megjelenés az In Velo Veritas & Co.-n?
A kérdést továbbadtuk egy illusztris körnek, neves gyűjtőknek és valódi klasszikusok szerelmeseinek – még időben a releváns bécsi bolhapiacok előtt, mint például a Ciao! Primavera a Zufferbrücke metróív alatt április 4-6. között, valamint a Rathausplatzon az Argus Bike Festival keretében április 12-13-án (még egy tipp a retro újoncoknak: ezek vásárlási tippek voltak).

Amit a bécsi nagyágyúk, Michael Zappe és Werner Schuster, valamint a tullni specialista, Franz Autrieth közösen mondhatnak el magukról: lenyűgöző számú, kiváló minőségű vagy exkluzivitású acélversenykerékpárral rendelkeznek, régi képekkel, írásos emlékekkel és relikviákkal együtt, valamint jelentős mennyiségű reprodukált vagy akár eredeti mezekkel. Pontosan mennyi van belőlük, nehéz lenne megmondani, mert: „Ha a feleségek is jelen vannak ugyanabban a szobában, a készlet azonnal a felére csökken“ – mondja a bolhapiaci kereskedő, René Winkler, akinek a műhelyében, Hietzingben találkoztunk mindannyian.
Egyébként ezt az összejövetelt az In Velo Veritas Magazin kezdeményezte, amely hamarosan elérhető lesz kiválasztott kerékpáros találkozóhelyeken, illetve a júniusi túrán ajándékként kerül átadásra, és idén szintén a kerékpár történetét meséli el a hozzá tartozó divat alapján.

A 20. század elején a világhírű kerékpáros, aki többnyire francia volt, előnyben részesítette a szűk szabású gyapjúpulóvereket. Az urak, mint Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna és a korai Tour de France, Paris-Roubaix, Paris-Brest-Paris vagy Giro d’Italia győztesei, egyedül viselték azt, ami Josef Fischer úttörő időszakában még hosszú harisnyákból, térdnadrágokból és erős kabátokból álló öltöny-szerű kombinációk alatt rejtőzött.
Hosszú ujjak és garbók védték őket a végtelennek tűnő szakaszokon a szél és a hideg ellen, miközben a szokásos színpaletta – visszafogott barna- és szürkeárnyalatok vagy egyszerű fekete – bizonyos optikai védelmet nyújtott a mindenütt jelenlévő úti por és szennyeződés ellen. Kivételt képeztek Hippolyte Aucouturier vagy René Pottier keresztcsíkos, színes felsőrészei, amelyek megerősítették a szabályt.

A gyártók nevei, mint ahogy az a fenti reprodukción is látható egy 1910-es évek beli pulóveren, ebben a hősi korszakban még ritkaságnak számítottak, és ha előfordultak, akkor is inkább rugalmasan, felvarrható foltokként jelentek meg. Nem utolsósorban azért, mert a Tour de France, Henri Desgrange igazgató kezdeményezésére, az első világháborúig szigorúan egyéni próbatétel maradt, ahol a csapatok (valamint az azokon belüli kölcsönös segítségnyújtások – tempósegítés, anyagcsere …) hivatalosan tilosak voltak.
Ami viszont annál gyakrabban volt látható a trikók tetején és körülötte: a vállra vetett pótgumik, vászonsapkák és pilótaszemüvegek.
És hogy egy kicsit érzékeltessük az akkori hősök szenvedés- és teljesítőképességét: Az akkori kerékpárok nehéz ballonabroncsokkal, mindössze egy fogaskerékkel rendelkeztek, és többnyire még merev áttétellel készültek, mivel a szabadonfutók, mint például a Fichtel & Sachs nagyon sikeres Torpedo agya, éppen akkor vált sorozatéretté. A lassításhoz pedig bélyegfékeket használtak.

A világpolitikai szürke évek kerékpáros szempontból is gyengébbek voltak. Azonban ezek között és után az időszakok között egyre gyorsabban forgott a kerék, ahogy azt különösen Max Bulla, az osztrák kerékpáros, bizonyította: 1931-ben egy napig viselte a sárga trikót, 1933-ban pedig megnyerte a Svájci Körverseny első kiadását.
A felnikre szerelt fékek és a több fogaskerék is megjelent, a gyorszár feltalálása pedig 1932-től forradalmasította a váltást: viszlát hátsókerék-kiszerelés! Azonban örök probléma maradtak a fa felnire ragasztott, széles, csöves gumik.
A korszak divatját illetően az Opel replikánk egy kicsit csal: a rövid állógallérok még nem voltak divatban; inkább az elülső (nem, mint kezdetben, az oldalsó vállrészen) gombolású trikók és a galléros pólók váltották egymást. Elöl hatalmas, gombolható mellzsebek díszelegtek, amelyekben az élelem és a legszükségesebb dolgok kerültek tárolásra a szokásos hosszú távokhoz. A háton további tárolóhelyek jelentek meg a mai mintát követve – felül nyitott, több rekeszre osztott kialakítással. A legtöbbször fehérrel kiemelt mellkasi gyűrű mint alap dizájnminta terjedt el, a színek merészebbé váltak, és az immár hímezve megjelenő trikóreklámok is látványosabbak lettek.

Ez volt az első nagy költségvetésű és gyári csapatok korszaka, hierarchikusan szervezve, anyagtechnológia által irányítva – például Automoto Franciaországban, Legnano Olaszországban, Mifa, Diamant (amelynek színeiben – legnagyobb sikerei előtt – Max Bulla is versenyzett), vagy éppen Opel Németországban, ahol többek között a hatnapos versenyek rekordere, Richard Huschke is tag volt. Michael Zappe egyébként Huschke rekonstruált munkaruháját ölti magára, amikor az Opel kerékpárját vezeti – aki tud, az tud! Huschke és Frank Krupkat által 1924-ben Berlinben felállított és máig érvényes csúcs, 4.544,2 kilométer azonban ezek során nem került veszélybe.
Ez volt az első nagy olasz kerékpárosok korszaka is: Ottavio Bottecchia, aki Automoto színekben 1924-ben és 1925-ben megnyerte a Tour de France-t, de két évvel később erőszakos halált halt: egy kővel agyonütötte egy gazda, amikor szőlőt próbált lopni; a Legnano csapat sztárja, Alfredo Binda, háromszoros világbajnok (többek között az 1927-es első világbajnokságon) és ötszörös Giro d’Italia győztes, aki 1930-ban a szervezők nyomására és a teljes győzelmi prémium kifizetése ellenében lemondott egy újabb Giro-részvételről, hogy elkerüljék a közönség érdeklődésének csökkenését az ő túlereje miatt; vagy a szintén az állandóan jellegzetes zöldben versenyző ikon, Gino Bartali, aki öt Grand Tour-győzelme (1936-38, 1946, 1948) között valószínűleg több száz ember életét mentette meg. Edzéseknek álcázva hamis zsidó útleveleket csempészett az országban a nyeregvázcsőbe rejtve.

Mielőtt a közúti kerékpársport vitathatatlan fénykorának szentelnénk figyelmünket, ejtsünk néhány szót a klasszikus mezanyagokról és azok megőrzéséről.
Egy íratlan vintage-szabály szerint a kerékpársport kifutójára illik gyapjúban lépni. Akkor is, ha esetleg szúr. Akkor is, ha - esőtől átázva vagy izzadságtól átitatva - ólomsúlyként nehezedik a vállakra. Akkor is, ha minden mosás után egy kicsit jobban összehúzódik, míg Homo athleticus kételkedni kezd ideális alakjában.

A tiszta műszálak - amelyek eleinte még egyáltalán nem voltak légáteresztők vagy aerodinamikus szabásúak, de legalább hihetetlenül könnyűek - csak az 1980-as évek folyamán forradalmasították a kerékpáros mezek világát. Az IVV-szabályzat szerint itt véget is ér a klasszikus és szép korszak. Előtte különböző eredetű vagy juhfajtájú természetes szálak uralkodtak, a pályán vagy alsóruházati anyagként pedig különösen a selyem; később gyapjúhatású kevert szövetek jelentek meg, amelyek például Dralon vagy Rhovyl eltérő arányait tartalmazták.
Csak az a baj, hogy a molylárvák imádják felfalni a gyapjút, és gyorsabban kebelezik be az ilyen szöveteket, mint ahogy észre lehetne venni. Szakértőink az alábbi ellenintézkedéseket javasolják: molyriasztó papír, levendulaszappan, cédrusfa. Valamint minden egyes mezt külön-külön, lezárható műanyag zacskókban tárolni.

A gyapjú, mint anyag mellett a fehér mellgyűrűk, a letisztult, többnyire kétszínű dizájnok és a jellegzetes feliratok a múlt kerékpársport-korszakainak tipikus ismertetőjegyei közé tartoznak. És ezek a jellemzők még a témában kevésbé jártasakat is nosztalgikusan megérinthetik, ami bizonyára nemcsak a versenysport viszonylag messzire visszanyúló történetének, hanem a szponzorok hosszú távú elkötelezettségének is köszönhető. Hiszen gyakran ezek határozták meg szinte örökké változatlanul a mez kinézetét.
A Peugeot legendás rallycsíkja például 24 szezonon keresztül folyamatosan égette bele magát az emberek emlékezetébe, előtte pedig a franciák eredeti kék-sárga színe 40 éven át volt látható gyári versenyzőik munkaruháján. Ugyanilyen hosszú ideig használta a Legnano a már említett méregzöld-piros színt házi színként. A Bianchi kék-fehér jelenléte a pelotonban - időnként változó társ-szponzorokkal, mint például Dunlop, Pirelli, Ursus vagy Campagnolo - 1905-től több mint hét évtizedig tartott.
Az olasz szalámigyártó, a Molteni, 1958-tól 1976-ig volt aktív, egyszerű, barna-narancs eleganciával, és ez idő alatt - főként Eddy Merckxnek köszönhetően - 663 győzelmet könyvelhetett el. Egy évvel később, és három évvel tovább, a Flandria, a Claeys kerékpárgyár testvérviszály miatt kettéosztott, sikeresebb márkája, számos tehetséget öltöztetett feltűnő piros-fehér színekbe.

A másik Coppi-eredeti, a sárga, az ötszörös Giro-győztes utolsó szezonjából származik, mielőtt 1960-ban halálos maláriában elhunyt volna.
A minden osztály mestere, kissé szórakozottan, de végül lenyűgözve annak fellépésétől, átadta azt a bécsi amatőr Alois Kasalnak, miután az egy versenyen a sztárok közé furakodott és velük együtt végigment.
És "Loisl", aki egykor Bécs hegyibajnoka volt, és aki ma, 95 évesen is a 102 éves Osztrák Körverseny-résztvevő, Kurt Enekel legjobb barátja, a "kerékpáros pápa" Michael Zappénak hagyta azt örökül.

Az 1950-es évek Olaszországából, amely itt a Giro jellegzetes vezetői trikójával, a Maglia Rosával van prototipikusan képviselve, átlépünk az Alpok köztársaságába.
Hazánkban az Osztrák Körverseny első kiadásai a hirtelen aprónak tűnő, még megszállási zónákra osztott ország számára kollektív afrodiziákumként hatottak. 1949-ben az emberek végig sorfalat álltak a Riederbergtől a bécsi Rathausplatzig, hogy üdvözöljék az első győztest, Richard Menapacét, aki akkor még nem is volt honosított állampolgár.
És a következő években, egészen az 1980-as évekig, az Osztrák Körverseny valódi lelkesedési hullámokat váltott ki; egész iskolai osztályok vonultak ki a pálya szélére szurkolni. Talán ez is az egyik oka annak, hogy a korábbi győztesek és a Glockner királyok nevei a mai napig tiszteletteljesen hangzanak el.

Az 1. Bécsi Hatnapos Verseny 1952-ben a Práter kerékpárpályáján csak csekély közönségérdeklődést váltott ki. Az érdeklődés még arra sem volt elegendő – ami a hatnapos versenyeknél általában megszokott –, hogy folyamatos programot biztosítsanak.
Akik azonban eljöttek, azok a finoman megmunkált, feltűnő színblokkolású mezeknek köszönhetően könnyen nyomon követhették, melyik csapat áll éppen az élen vagy veszít. Továbbá a programfüzetben napi értéktáblázatok is helyet kaptak, amelyek lehetőséget adtak a pontszámok követésére, a versenyzők és mezszínek pontos hozzárendelésével.

És ha már Bécsben járunk: Egy különleges megoldást kínál az 1953-ban alapított RC Hernals gyönyörű meze. A belső, vállaknál és zsebszegélyeknél varrott tartószalagok arra szolgáltak, hogy a meglehetősen rugalmas gyapjút formában tartsák, és a hátrészt a helyén tartsák, amikor a három tárolózseb meg volt pakolva.

Ausztriában maradva, és valószínűleg minden idők legjobb kerékpárosát, Eddy Merckx-et, valamint az ő jól ismert Faema és Molteni csapatait hidegen figyelmen kívül hagyva, legkésőbb most meg kell említenünk Franz „Ferry” Dusikát. Az kiemelkedő pályakerékpáros a két világháború közötti időszakban később üzletemberként és menedzserként, rejtett náci múltjával, többek között arra is felhasználta kapcsolatait, hogy 1968-ban életre hívja a Dusika Ifjúsági Körversenyt. Ez a 17-18 évesek számára szervezett, egész Európában jelentős körverseny ugródeszkává vált számos tehetség számára, akik az előző években Dusika neves kerékpárüzletének kirakatánál nyomták az orrukat.
A hozzá tartozó mez, ami különösen feltűnik: már elöl cipzáras, nem gombos, álló gallérral rendelkezik a pólógallér helyett, de továbbra is vannak mellzsebek.

Ugyanez érvényes az 1960-as évek elejéről származó Union Peterquelle eredeti mezére is. És a javítások számát elnézve, ennek az amatőr klubnak a mustársárga felsőrésze – amely később Wolfgang Steinmayr (a legendás Osztrák Körverseny győztese 1972-ben, 73-ban, 75-ben és 76-ban) vezetésével sok hazai sztárt szerződtetett – az előző tulajdonosának különösen kedves és értékes lehetett.
A stájerországi ásványvízmárka elköteleződése egyébként Ausztria számára is láthatóvá teszi azt, ami nemzetközileg az 1960-as évektől vált gyakorlattá: miután a kerékpár, mint közlekedési eszköz jelentősége, és ezzel együtt a kerékpáripar pénzügyi ereje fokozatosan csökkent, ágazaton kívüli támogatók léptek be, és ettől kezdve italokkal, kávéfőzőkkel, borotvákkal, gyógyszerekkel és sok mással díszítették a nagy, legendás versenycsapatok mezeit.

Még mélyebbre merült a színkavalkádban, mint a Peterquelle, külföldön mindig is Cycles Mercier, az "örök második" Raymond Poulidor állandó szponzora. Poulidor, aki először Jacques Anquetil, majd Eddy Merckx kortársa volt, 14 indulás ellenére sem tudott Tour-győzelmet szerezni. Mégis közönségkedvenccé vált a lila-sárga ‚Poupou' a rózsaszín munkaeszközén.
Apropó eszköz: Az 1960-as évek kerékpárjai vagy szigorúan francia (Simplex, Huret), vagy olasz (Campagnolo) felszerelésűek voltak, és jelentősen megváltoztak: alumínium felnik, (ferde-)paralelogramm váltó, tíz sebesség, szíjas pedálok, műanyagból készült kulacsok, amelyek a fém helyett a kormányról a váz háromszögébe kerültek. A gumikba tekert felsőtestek már a múlté voltak, ehelyett a versenyzők fején először jelentek meg bukógyűrűk.

A bécsi amatőr egyesületnél, a RC Grüner Veltliner csapatánál is, kisebb léptékben, de hasonló a helyzet. A viszonylag klasszikus kialakítású hosszú ujjú mez mellkasán található borospohár továbbra is hímzett, nem pedig nyomott. Ez azonban mégis - különösen, ha zöld bársonyzakókkal (!) kombinálva - nagy, szinte olaszos részletgazdagságról tanúskodik.
Az In Velo Veritas-hoz az RCGV egyébként úgy illik, mint fedő a fazékra, hiszen: volt profi kerékpárosok által alapítva, ha éppen nem az országos bajnokságokat alakították át klubok közötti mérkőzésekké egy-egy "Grü W" liter borért fejenként, akkor a túrákat szívesen kombinálták heuriger látogatásokkal. És ezt feltehetően sildes sapkában, talán már Lycra-nadrágban is tették, hiszen ennek a DuPont által kifejlesztett, rendkívül rugalmas és strapabíró szintetikus anyagnak a nadrágjai az 1970-es évek közepétől gyorsan elterjedtek.

Hogy az 1973-ban alapított Ijsboerke csapat éllovasai akkoriban „alul” mit viseltek, nem ismert. Felül viszont a belga fagylaltgyártó és a Gios felszerelésgyártó az ikonikus kék színével inkább a folytonosságot, semmint az innovációt részesítette előnyben.
Ezt a vintage körökben nagyon kedvelt öltözetet többek között Dietrich „Didi” Thurau viselte. A német kerékpáros, aki 1977-ben Francesco Moser mögött világbajnoki ezüstérmes lett, és 15 napig viselte a sárga trikót a Tour de France-on, rövid időre hatalmas népszerűséget hozott a kerékpársportnak hazájában. Munkaadójának pedig a következő két évben két klasszikus győzelmet, egy Tour-szakaszgyőzelmet és még egy világbajnoki ezüstérmet is szerzett.

És hogy néz ki mindez az In Velo Veritas esetében? Ott a jelenlegi retro-trend jegyében újra gyártott és online megvásárolható gyapjú-replika együtt teker a dobozban talált Banesto-utánzattal, a pöttyös zokni a virágos ing mellett pedálozik. Egy-két térdnadrág találkozik Mondrian- vagy Manner-szeletre hasonlító mezekkel, a múlt egyesületi ruházata vállvetve halad a legmodernebb kerékpáros viselettel. És mindezek fölött ott díszelegnek az egykori és mai gyártók, szponzorok merészen ívelt vagy határozottan elkülönülő feliratai: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Úgy tűnik, a hitelességnél is inkább a színesség a lényeg, hiszen a klasszikus túrán az igazi „vaskerékpárosok” mellett legalább ugyanannyian vannak azok, akik kevésbé jártasak a témában, de egyszerűen csak szeretnének egy szép napot eltölteni a biciklin, és lazán, stílusosan élvezni az élményt.

Ugyanakkor a borvidéken keresztül vezető klasszikus körverseny során minden évben valódi textilkincseket lehet megcsodálni: Az 1981-es Österreichtour legfiatalabb győztesének sárga trikója, Gerhard Zadrobileké, vagy ugyanannak 7-Eleven mezje, amellyel 1989-ben megszerezte első világkupa-győzelmét San Sebastianban. Rendkívül sok Puch-mez – végül is Ausztriában vagyunk – különböző kivitelezésben és dizájnban, a leghíresebb talán a gyapjúból készült, piros-fehér-piros csíkos ujjakkal, mint amilyet például az ötszörös Glocknerkirály és háromszoros Österreichtour-győztes Rudi Mitteregger eredetiben viselt. Az osztrák válogatott túlméretezett meze, amelyet Hanni Hack, az osztrák bajnok viselt, piros hátsó zsebekkel, ívelt "Austria" felirattal és a hazai címerállattal a mellkasán. Vagy az ehhez nagyon hasonló, de sokkal modernebb szabású változat, amelyet az olimpikon Andreas Langl viselt.
Egyébként, akik az idén újratervezett IVV-merinómezek kapcsán pontosan ezekre a válogatott mezekre emlékeznek: Helyes, az 1980-as évek kiadásai szolgáltak mintaként!
Tehát sok minden rejlik azokban a kerékpáros nadrágokban és mezekben, amelyekben évről évre az In Velo Veritas rajtjánál megjelennek. Egy kis farsang, egy kis csodálat, egy csipetnyi történelmi hangulat, és időről időre még valódi eredetiség is. De mindenekelőtt: rengeteg életöröm!