Guia In Velo Veritas para Elegância e Estilo

Admitamos: Ainda faltam algumas semanas, meses até a 13ª edição da In Velo Veritas. Sabendo que os especialistas mais experientes já começaram a buscar e colecionar, há anos ou décadas, o material que é homenageado durante o passeio em bicicletas de corrida clássicas na região de Weinviertel, o tempo restante até 14 de junho de 2025 parece incrivelmente curto.
E quanto mais próximo o evento se torna, mais urgente surge a questão, além de qual bicicleta escolher para participar (dica para todos os novatos: existem lojas e endereços especializados onde é possível adquirir ou alugar tais bicicletas), principalmente esta: “O que devo vestir para o evento?”

Afinal, de acordo com o regulamento do IVV, “roupas adequadas à época” são “apreciadas”, o que pode ser interpretado como “bem-vindas, mas não obrigatórias”. Pois, exceto pelas regras sobre as bicicletas permitidas para o passeio – em resumo: fabricadas em 1987/88 ou antes, ou réplicas autênticas, com trocadores no tubo inferior, sem alavancas de freio e câmbio combinadas no guidão, sem pedais de encaixe modernos – os organizadores não são rigorosos e se esforçam para proporcionar um fim de semana descontraído, mas ainda assim esportivo, para todos.
Portanto, quem preferir usar o mais novo traje aerodinâmico, meias coloridas ou um conjunto de ciclismo comum e tradicional em uma das três rotas disponíveis, não precisa se preocupar. No entanto, quem quiser fazer um favor a si mesmo e ao evento deve seguir a tendência retrô, incluindo roupas e acessórios, e aproveitar ainda mais o ambiente e o charme no local.

Até aqui, tudo bem. Só que … o que exatamente se encaixa na época? Como garantir uma apresentação autêntica e fiel à época em eventos como In Velo Veritas & Co.?
Encaminhamos a pergunta a um seleto grupo de renomados colecionadores e verdadeiros amantes de clássicos – e fizemos isso a tempo dos icônicos mercados de pulgas vienenses, como o Ciao! Primavera, na U-Bahn Bogen Zufferbrücke, de 4 a 6 de abril, assim como na Praça da Prefeitura, no âmbito do Argus Bike Festival, nos dias 12 e 13 de abril (segunda dica para novatos no mundo retrô: essas foram sugestões de compras).

O que os vienenses ilustres Michael Zappe e Werner Schuster, assim como o especialista de Tulln, Franz Autrieth, têm em comum: além de possuírem uma impressionante coleção de bicicletas de aço, geralmente em qualidade ou exclusividade admirável, bem como fotos antigas, documentos e objetos de devoção, cada um deles também é dono de uma considerável quantidade de camisas reproduzidas ou até mesmo originais. Quantas exatamente, é difícil dizer, pois, como explica René Winkler, comerciante de mercado de pulgas, em cuja oficina em Hietzing nos encontramos: „Se as esposas estão no mesmo cômodo, a quantidade declarada cai imediatamente para menos da metade“.
A propósito, o encontro foi uma iniciativa da revista In Velo Veritas, que em breve estará disponível em pontos de encontro selecionados para ciclistas ou será distribuída como presente durante o passeio de junho e, neste ano, também contará a história da bicicleta por meio da moda relacionada a ela.

No início do século 20, o ciclista de renome e fama, geralmente francês, preferia vestir suéteres de lã de corte estreito. Os senhores Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna e outros vencedores das primeiras edições do Tour de France, Paris-Roubaix, Paris-Brest-Paris ou Giro d'Italia, usavam de forma isolada aquilo que, na era pioneira de Josef Fischer, ainda estava escondido sob combinações semelhantes a ternos com meias longas, calções até o joelho e casacos robustos.
Com mangas compridas e golas altas, os ciclistas conseguiam se proteger razoavelmente contra o vento e o frio durante as etapas intermináveis. A paleta de cores habitual – tons discretos de marrom e cinza ou o simples preto – oferecia uma certa proteção visual contra a onipresente poeira e sujeira das estradas. Exceções, como as camisetas listradas e coloridas de Hippolyte Aucouturier ou René Pottier, confirmavam a regra.

Nomes de fabricantes, como visto na reprodução acima de um suéter da década de 1910, eram raros nessa época heroica e, quando apareciam, eram aplicados de forma flexível com emblemas costurados. Isso se devia, em parte, porque o Tour de France, ao contrário do Giro d'Italia, permanecia, por insistência de seu diretor Henri Desgrange, até a Primeira Guerra Mundial, uma prova estritamente individual, onde equipes (assim como qualquer tipo de assistência mútua dentro delas – serviços de ritmo, troca de materiais, etc.) eram oficialmente proibidas.
O que se via com mais frequência sobre e ao redor das camisetas: pneus sobressalentes pendurados nos ombros, bonés de tecido e óculos de aviador.
E para ilustrar um pouco o sofrimento e a capacidade de desempenho dos heróis daquela época: as bicicletas da época tinham pneus pesados, apenas um pinhão, e geralmente eram de transmissão fixa, já que os cubos de roda livre, como o Torpedo de Fichtel & Sachs, estavam apenas começando a ser produzidos em série. Para frear, eram comuns os freios de haste.

Anos politicamente sombrios também foram anos modestos para o ciclismo. Mas, entre eles e depois, a bicicleta girava cada vez mais rápido, como provou especialmente para a Áustria Max Bulla com seu dia de amarelo em 1931 e sua vitória na estreia do Tour de Suisse em 1933.
Além disso, os freios de aro e mais pinhões foram introduzidos, o quick release foi inventado e, a partir de 1932, o câmbio revolucionou a troca de marchas: adeus à remoção da roda traseira! No entanto, um drama eterno continuaram sendo os pneus tubulares largos, ainda colados em aros de madeira.
Quanto à moda daqueles dias, nossa réplica da Opel trapaceia: colarinhos curtos ainda não estavam em voga; os jerseys eram abotoados na frente (em vez de, no início, na lateral do ombro) e os colarinhos rolê substituíram os de polo. Na frente, ostentavam enormes bolsos no peito, abotoados, onde eram armazenados provisões e itens essenciais para as habituais distâncias monstruosas. Nas costas, juntava-se mais espaço de armazenamento no padrão atual – aberto na parte superior, dividido em vários compartimentos. O anel no peito, geralmente delineado em branco, estabeleceu-se como padrão de design, a escolha de cores tornou-se mais ousada e a publicidade bordada nos jerseys tornou-se mais proeminente.

Foi a época dos primeiros grandes orçamentos e equipes de fábrica, hierarquicamente organizadas e ditadas pelos materiais – como Automoto na França, Legnano na Itália, Mifa, Diamant (para os quais – antes de seus maiores sucessos – também Max Bulla competiu) ou, claro, Opel na Alemanha, onde, entre outros, o recordista de seis dias Richard Huschke foi contratado. A propósito, Michael Zappe veste a roupa profissional recriada de Huschke quando anda em sua bicicleta Opel – quem pode, pode! A melhor marca de Huschke, estabelecida em 1924 em Berlim junto com Frank Krupkat, de 4.544,2 quilômetros, que ainda permanece válida, não está ameaçada nessas saídas.
E foi a época dos primeiros grandes italianos: Ottavio Bottecchia, que com a Automoto venceu o Tour de France em 1924 e 1925, mas dois anos depois morreu violentamente: foi assassinado com uma pedra por um camponês que o pegou roubando uvas; a estrela da Legnano, Alfredo Binda, tricampeão mundial (incluindo a estreia dessa competição em 1927) e cinco vezes vencedor do Giro, que, a pedido dos organizadores e em troca do pagamento total do prêmio de vitória, desistiu de participar de outro Giro em 1930 para evitar o desinteresse do público temido devido à sua supremacia; ou, também entre os constantemente verdes vibrantes, a lenda Gino Bartali, que entre suas cinco vitórias em Grand Tours (1936-38, 1946, 1948) tornou-se um salvador de vidas provavelmente centenas de vezes. Disfarçado como treinos, ele contrabandeava passaportes falsificados escondidos no tubo do selim para judeus pelo país.

Antes de nos dedicarmos às indiscutíveis épocas de ouro do ciclismo de estrada, uma palavra sobre o material clássico das camisas e sua conservação.
Uma lei não escrita do vintage dita que a passarela da velofilia deve ser percorrida, preferencialmente, em lã. Mesmo que ela talvez coce. Mesmo que, quando encharcada de chuva ou suor, pese como chumbo sobre os ombros. Mesmo que, a cada lavagem, ela encolha um pouco mais, até que o Homo athleticus comece a duvidar de sua figura ideal.

As fibras sintéticas puras – inicialmente ainda longe de serem respiráveis ou aerodinâmicas, mas pelo menos incrivelmente leves – revolucionaram o mundo das camisas de ciclismo apenas ao longo dos anos 1980. E, de acordo com o regulamento IVV, é aí que acaba o clássico e belo. Antes disso, reinavam fibras naturais de diferentes origens ou raças de ovelhas e, especialmente na pista ou como material de roupa íntima, também a seda; mais tarde surgiram tecidos mistos com aparência de lã, contendo proporções variadas de, por exemplo, Dralon ou Rhovyl.
O problema é que as larvas de traça adoram lã e consomem esses tecidos mais rápido do que se pode notar. Como medidas preventivas, nossos especialistas recomendam: papel anti-traça, sabão de lavanda, madeira de cedro. E guardar cada camisa individualmente em sacos plásticos seláveis.

Além da lã como material, os anéis brancos no peito, os designs reduzidos geralmente em duas cores e as inscrições características são típicos emblemas de épocas passadas do ciclismo. E essas características conseguem despertar nostalgia até mesmo em pessoas fora do tema, o que certamente tem a ver não apenas com a história relativamente longa das competições, mas também com a duradoura presença dos patrocinadores. Afinal, estes frequentemente definiram por décadas a aparência quase inalterada das camisolas.
A lendária faixa de rally da Peugeot, por exemplo, teve 24 temporadas consecutivas para gravar-se na memória das pessoas, enquanto o azul-amarelo original dos franceses esteve presente por 40 anos nos uniformes dos seus ciclistas. Da mesma forma, a Legnano adotou o icônico verde venenoso e vermelho como suas cores por um período semelhante. A presença azul e branca da Bianchi no pelotão, combinada com patrocinadores secundários ocasionais como Dunlop, Pirelli, Ursus ou Campagnolo, perdurou desde 1905 por mais de sete décadas.
O fabricante italiano de salame Molteni se envolveu no ciclismo de 1958 a 1976 com uma elegância simples em laranja-acastanhado e registrou nesse período - principalmente graças a Eddy Merckx - 663 vitórias. Um ano depois e por três anos a mais, a Flandria, a marca mais bem-sucedida da fábrica de bicicletas Claeys, dividida por uma disputa familiar, vestiu vários talentos em um marcante vermelho e branco.

O outro original Coppi, o amarelo, data da última temporada do pentacampeão do Giro antes de sua fatal doença de malária em 1960.
O mestre de todas as classes o entregou, divertido e, no final, também impressionado com sua performance, ao amador vienense Alois Kasal, depois que este se infiltrou em uma corrida no meio das estrelas e pedalou com eles.
E o "Loisl", por sua vez, outrora campeão de montanha de Viena e, aos seus 95 anos, por sinal, ainda o melhor amigo do participante da Volta da Áustria, Kurt Enekel, que agora tem 102 anos, legou-o ao "Papa do Ciclismo" Michael Zappe.

Do Itália dos anos 1950, representada aqui de forma prototípica pelo característico jersey de líder do Giro, o Maglia Rosa, mudamos para a República Alpina.
Por aqui, as primeiras edições da Volta da Áustria tiveram um efeito quase como um afrodisíaco coletivo para o pequeno país, ainda dividido em zonas de ocupação. Em 1949, as pessoas formaram fileiras ao longo do percurso, desde Riederberg até a Praça da Prefeitura de Viena, para saudar o vencedor da estreia, Richard Menapace, que na época nem sequer era naturalizado.
E também nos anos seguintes, até os anos 1980, a Volta da Áustria despertou verdadeiras ondas de entusiasmo; turmas inteiras de escolas iam até a beira das estradas para torcer. Talvez por isso os nomes dos vencedores anteriores e dos "reis do Glockner" sejam até hoje pronunciados com reverência.

A 1ª Corrida de Seis Dias de Viena em 1952, realizada no velódromo do Prater, despertou apenas um interesse limitado do público em comparação. A procura não justificava nem mesmo – como é comum nos eventos de Sixdays – um programa contínuo.
No entanto, quem assistiu conseguiu acompanhar facilmente, graças às camisetas finamente confeccionadas em um chamativo esquema de cores em Colour-Blocking, qual equipe estava liderando ou perdendo. Além disso, o programa incluía tabelas diárias de classificação para anotações, com atribuições exatas dos ciclistas e cores das camisetas.

E já que estamos em Viena: o belíssimo jersey do RC Hernals, fundado em 1953, apresenta uma finesse construtiva. Fitas de suporte internas, costuradas nos ombros e nas bordas dos bolsos, mantinham a lã elástica em forma e a parte traseira no lugar, mesmo quando os três bolsos de carga estavam pesadamente cheios.

Permanecendo na Áustria e ignorando friamente o provavelmente melhor ciclista de todos os tempos, Eddy Merckx, e suas conhecidas equipes Faema e Molteni, é mais do que hora de mencionar Franz 'Ferry' Dusika. Como um ciclista de pista excepcional do período entre guerras, o futuro empresário e gerente com um passado nazista disfarçado utilizou seus contatos, entre outras coisas, para fundar em 1968 a Dusika Jugend Tour. A mais importante competição por etapas para jovens de 17 e 18 anos em toda a Europa serviu, subsequentemente, como trampolim para muitos talentos alcançarem os grandes palcos, talentos esses que, nos anos anteriores, haviam pressionado seus narizes contra a vitrine da renomada loja de bicicletas de Dusika.
O que chama a atenção no uniforme associado: Ele já possui zíper frontal em vez de botões e gola alta em vez de gola polo, mas ainda mantém os bolsos no peito.

O mesmo se aplica ao original da Union Peterquelle, que data do início dos anos 60. E, julgando pelo número de reparos, a camiseta amarelo-mostarda deste clube amador, que mais tarde conseguiu contratar muitas estrelas domésticas, incluindo Wolfgang Steinmayr (lendário vencedor do Tour da Áustria em 1972, 73, 75 e 76), parecia ser particularmente querida e valiosa para seu dono anterior.
Aliás, o envolvimento da marca de água mineral da Estíria também torna visível para a Áustria algo que se tornou comum internacionalmente a partir dos anos 60: depois que a importância da bicicleta como meio de transporte e, consequentemente, o poder financeiro da indústria de bicicletas diminuíram gradualmente, apoiadores de outros setores intervieram e passaram a exibir suas bebidas, máquinas de café, barbeadores, produtos farmacêuticos e muito mais nos uniformes de grandes e lendárias equipes de corrida.

Ainda mais profundo no pote de tintas do que a Peterquelle mergulhava no exterior sempre a Cycles Mercier, patrocinador constante do "eterno segundo" Raymond Poulidor. O contemporâneo de Jacques Anquetil no início, e depois Eddy Merckx, nunca conseguiu vencer o Tour, apesar de 14 participações. Mas o lila-amarelo ‚Poupou', com sua bicicleta rosa, tornou-se de qualquer forma o favorito do público.
Falando em equipamento: As bicicletas dos anos 1960 eram equipadas ou estritamente com componentes franceses (Simplex, Huret) ou italianos (Campagnolo) e haviam mudado consideravelmente: aros de alumínio, câmbio de paralelogramo (inclinado), dez marchas, pedais com alças, garrafa de água de plástico em vez de metal e que havia migrado do guidão para o triângulo do quadro. Corpos superiores enrolados em pneus eram coisa do passado, mas, em compensação, pela primeira vez surgiram anéis de proteção nos capacetes dos ciclistas.

No pequeno clube amador vienense RC Grüner Veltliner. O copo de vinho bordado no peito do clássico jersey de manga longa ainda não foi substituído por estampa. No entanto, ele demonstra - especialmente quando combinado com blazers de veludo verde (!) - uma atenção aos detalhes que quase remete ao estilo italiano.
O RCGV combina com a In Velo Veritas como uma panela combina com sua tampa, pois: Fundado por ex-ciclistas profissionais, o clube se dedicava, quando não transformava campeonatos nacionais em duelos do clube valendo um "Grü W" por pessoa, a passeios que frequentemente incluíam visitas a tavernas. E isso provavelmente já com bonés de ciclismo e, quem sabe, até mesmo com calções de Lycra, uma vez que peças feitas desse material sintético extremamente elástico e resistente desenvolvido pela DuPont começaram a se popularizar rapidamente a partir de meados dos anos 70.

Como os membros do time Ijsboerke, fundado em 1973, se vestiam "da cintura para baixo" naquela época não é conhecido. Da cintura para cima, o fabricante belga de sorvetes e fornecedor Gios, com seu icônico azul, preferia continuidade a inovação.
Esse conjunto, muito popular entre os entusiastas de vintage, foi usado, entre outros, por Dietrich „Didi“ Thurau. O alemão, vice-campeão mundial em 1977 atrás de Francesco Moser e que vestiu a camisa amarela do Tour de France por 15 dias, trouxe ao ciclismo uma popularidade enorme em seu país natal por um curto período. Ele também garantiu ao seu empregador nos dois anos seguintes duas vitórias em clássicas, uma vitória de etapa no Tour e mais uma medalha de prata no campeonato mundial.

E como é tudo isso no In Velo Veritas? Lá pedala a réplica de lã, produzida recentemente seguindo a tendência retrô e disponível para compra online, ao lado da versão Banesto encontrada no baú; pedalam as meias de bolinhas ao lado da camisa florida. Calções curtos esporádicos encontram Mondrians ou cortes de Manners transformados em camisetas, enquanto roupas de clubes de outros tempos andam lado a lado com vestuários de ciclismo da mais moderna categoria. E acima de tudo isso, destacam-se os logotipos ousadamente curvados ou claramente delineados de fabricantes e patrocinadores antigos e atuais: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala…
Mais do que a autenticidade, parece que a diversidade é o que realmente importa, pois o passeio clássico, além dos verdadeiros “metais antigos”, tem pelo menos tantos fãs em círculos tematicamente menos especializados, que simplesmente querem aproveitar um belo dia de bicicleta e desfrutam, visualmente e de fato, da descontração.

Ao mesmo tempo, durante o clássico passeio pelo Weinviertel, é possível admirar todos os anos verdadeiros tesouros têxteis: A camisa amarela do mais jovem vencedor de todos os tempos da Volta à Áustria de 1981, pertencente a Gerhard Zadrobilek, ou a camisa da 7-Eleven do mesmo, com a qual ele conquistou sua primeira vitória na Copa do Mundo em San Sebastian em 1989. Muitos jerseys da Puch - afinal, estamos na Áustria - em diferentes estilos e designs, sendo os mais lendários provavelmente aqueles de lã com mangas listradas em vermelho-branco-vermelho, como os usados originalmente pelo tetracampeão do Glockner e tricampeão da Volta à Áustria, Rudi Mitteregger. A camisa da equipe nacional oversized da campeã austríaca Hanni Hack, com seus bolsos traseiros vermelhos, o texto curvado "Austria" e o brasão nacional no peito. Ou a versão similarmente desenhada, mas com um corte significativamente mais moderno, usada pelo olímpico Andreas Langl.
Aliás, quem se sente lembrado das camisas de merino IVV recém-desenhadas deste ano ao olhar para essas camisas da equipe nacional: Correto, as edições dos anos 1980 serviram como inspiração!
Há, portanto, muito conteúdo nas calças e camisas de ciclismo com as quais os participantes começam ano após ano no In Velo Veritas. Um pouco de carnaval, um pouco de admiração, uma pitada de historicismo e, repetidamente, até mesmo originalidade genuína. Mas, acima de tudo: muita alegria de viver!