Guida In Velo Veritas per uno stile sicuro

Ammettiamolo: Mancano ancora alcune settimane, mesi, all’edizione 13 di In Velo Veritas. Sapendo che i più esperti appassionati hanno iniziato già anni, decenni fa, a cercare e collezionare quel materiale che viene celebrato durante il giro su biciclette da corsa classiche nella regione del Weinviertel, il tempo rimanente fino al 14 giugno 2025 sembra comunque estremamente breve.
E più si avvicina l’evento, tanto più pressante diventa, oltre alla domanda su quale bicicletta utilizzare (consiglio per tutti i nuovi partecipanti: esistono negozi e indirizzi specializzati dove è possibile acquistare o noleggiare tali biciclette), soprattutto anche questa: “Cosa indosso per l’occasione?”

Infatti, secondo il regolamento IVV, “l’abbigliamento adeguato all’epoca” è “apprezzato”, il che si può tradurre come “gradito, ma non obbligatorio”. A parte le regole relative alle biciclette ammesse al giro – in breve: anno di costruzione 1987/88 o precedente, oppure repliche autentiche; leve del cambio sul tubo obliquo; niente leve combinate freno-cambio sul manubrio; niente pedali moderni a sgancio rapido – gli organizzatori non sono affatto severi e si impegnano a garantire un weekend rilassato per tutti, ma comunque sportivo.
Quindi, chi preferisce sfoggiare l’ultimo outfit aerodinamico, calzini a righe colorate o un normale completo da ciclismo tradizionale su uno dei tre percorsi a scelta, non si senta costretto. Tuttavia, chi desidera fare un favore a sé stesso e all’evento, segua la tendenza retrò anche per quanto riguarda abbigliamento e accessori, e potrà godersi ancora di più l’atmosfera e il fascino sul posto.

Fin qui tutto bene. Ma … cosa si adatta esattamente al periodo? Come si riesce a fare una comparsa autentica e fedele all’epoca a In Velo Veritas & Co.?
Abbiamo passato la domanda a un illustre gruppo di rinomati collezionisti e veri amanti dei classici – e lo abbiamo fatto giusto in tempo prima dei rinomati mercatini delle pulci viennesi Ciao! Primavera al ponte della metropolitana Zufferbrücke dal 4 al 6 aprile e in Piazza del Municipio nell'ambito dell’Argus Bike Festival il 12 e 13 aprile (secondo suggerimento per i novizi del retrò: questi erano consigli per lo shopping).

Cosa accomuna i viennesi illustri Michael Zappe e Werner Schuster e lo specialista di Tulln Franz Autrieth: Oltre a una impressionante quantità di bici da corsa in acciaio, per lo più di qualità o esclusività ammirevole, vecchie fotografie, documenti e oggetti di culto, possiedono anche una notevole quantità di maglie riprodotte o addirittura originali. Quante esattamente, è difficile dirlo, perché: „Se le mogli sono presenti nella stessa stanza, il numero si riduce immediatamente a meno della metà“, dice René Winkler, commerciante di mercatini delle pulci, nella cui officina a Hietzing ci siamo riuniti tutti.
Tra l’altro, l’incontro è stato organizzato dalla rivista In Velo Veritas, che uscirà a breve in punti di ritrovo ciclistici selezionati o sarà distribuita come omaggio durante l’uscita di giugno, e quest’anno racconta anche la storia della bicicletta attraverso la moda ad essa associata.

All'inizio del XX secolo, il ciclista di fama mondiale, per lo più francese, preferiva vestirsi con maglioni di lana dal taglio stretto. I signori Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna e gli altri vincitori delle prime edizioni del Tour de France, Parigi-Roubaix, Parigi-Brest-Parigi o Giro d’Italia indossavano da soli ciò che, nell’epoca pionieristica di Josef Fischer, era ancora nascosto sotto combinazioni simili a completi, con calze lunghe, pantaloni al ginocchio e giacche robuste.
Con maniche lunghe e colli alti, per proteggersi almeno un po' dal vento e dal freddo durante le tappe interminabili, la gamma cromatica predominante – toni marroni e grigi sobri o il semplice nero – offriva una certa protezione visiva dalla polvere e dallo sporco onnipresenti sulle strade. Eccezioni come le maglie a righe colorate di Hippolyte Aucouturier o René Pottier confermavano la regola.

I nomi dei produttori, come si vede nella riproduzione di un maglione degli anni 1910, erano una rarità in quell’epoca eroica e, se presenti, venivano applicati in modo flessibile tramite patch. Non ultimo perché il Tour de France, a differenza del Giro d’Italia, su iniziativa del suo direttore Henri Desgrange, rimase fino alla Prima Guerra Mondiale una prova strettamente individuale, in cui le squadre (così come l’aiuto reciproco all’interno delle stesse – servizi di scia, scambio di materiali …) erano ufficialmente vietate.
Ciò che si vedeva più spesso sopra e intorno alle maglie: copertoni di ricambio avvolti intorno alle spalle, berretti di stoffa e occhiali da aviatore.
E per dare un’idea delle sofferenze e delle capacità di resistenza degli eroi di quell’epoca: le biciclette di allora avevano pesanti copertoni pieni, un solo pignone e, per lo più, erano a scatto fisso, poiché i mozzi a ruota libera, come il molto efficace mozzo Torpedo di Fichtel & Sachs, erano appena diventati pronti per la produzione in serie. Per frenare si utilizzavano comunemente freni a tampone.

Anni grigi a livello politico mondiale sono stati spesso anni modesti anche per il ciclismo. Tuttavia, tra questi periodi e successivamente, la bicicletta ha continuato a girare sempre più veloce, come dimostrano in particolare per l'Austria Max Bulla con il suo giorno in maglia gialla nel 1931 e la vittoria alla prima edizione del Tour de Suisse nel 1933.
Anche i freni a cerchio e i pignoni multipli fecero il loro ingresso, fu inventato il bloccaggio rapido e dal 1932 la rivoluzione del cambio a deragliatore semplificò il passaggio di marcia: addio smontaggio della ruota posteriore! Tuttavia, un dramma eterno rimasero i copertoni larghi incollati sui cerchi di legno.
Per quanto riguarda la moda di quei giorni, la nostra replica Opel fa un po' di confusione: i colletti corti non erano ancora di moda; piuttosto, le maglie venivano abbottonate davanti (invece che, come all'inizio, lateralmente sulla spalla) e i colletti a polo sostituirono quelli a colletto arrotolato. Sul davanti spiccavano enormi tasche sul petto con bottoni, in cui si riponevano provviste e oggetti essenziali per le solite distanze mostruose. Sul retro si aggiungeva ulteriore spazio di stivaggio, simile al modello attuale – aperto in alto e suddiviso in più scomparti. La fascia bianca sul petto, spesso in rilievo, si affermò come modello di design base, le scelte cromatiche divennero più audaci e la pubblicità sulle maglie, ora ricamata, più prominente.

Fu l'epoca dei primi grandi budget e delle squadre aziendali, organizzate gerarchicamente e dominate dal punto di vista tecnico – come Automoto in Francia, Legnano in Italia, Mifa, Diamant (per cui – prima dei suoi maggiori successi – corse anche Max Bulla) o, appunto, Opel in Germania, dove tra gli altri fu ingaggiato il detentore del record delle Sei Giorni, Richard Huschke. A proposito, Michael Zappe indossa una replica del suo abbigliamento da professionista quando esce con la sua bicicletta Opel – chi può, può! Il record fissato da Huschke insieme a Frank Krupkat nel 1924 a Berlino, di 4.544,2 chilometri, rimane comunque inattaccabile in queste uscite.
E fu l'epoca dei primi grandi italiani: Ottavio Bottecchia, che con Automoto vinse il Tour de France nel 1924 e 1925, ma due anni dopo trovò una morte violenta, colpito con una pietra da un contadino che lo sorprese a rubare grappoli d'uva; Alfredo Binda, stella della Legnano, triplo campione del mondo (tra cui alla prima edizione di questa competizione nel 1927) e cinque volte vincitore del Giro d'Italia, il quale nel 1930, su pressione degli organizzatori e dietro pagamento del premio completo, rinunciò a un'altra partecipazione al Giro per scongiurare il temuto disinteresse del pubblico dovuto alla sua schiacciante superiorità; oppure, sempre tra i costantemente verdi, l'icona Gino Bartali, che tra le sue cinque vittorie nei Grand Tour (1936-38, 1946, 1948) divenne probabilmente un salvatore di vite centinaia di volte. Sotto le spoglie di allenamenti, trasportava documenti d'identità falsificati nascosti nel tubo del telaio per aiutare gli ebrei a fuggire attraverso il paese.

Prima di dedicarci agli indiscussi tempi d'oro del ciclismo su strada, una parola sul materiale classico delle maglie e sulla sua conservazione.
Una legge non scritta del vintage sostiene che bisogna calcare la passerella della velofilia rigorosamente in lana. Anche se forse punge. Anche se, bagnata dalla pioggia o intrisa di sudore, pesa come piombo sulle spalle. Anche se si restringe un po' di più a ogni lavaggio, fino a far dubitare l'Homo athleticus della sua figura ideale.

Le fibre sintetiche pure - inizialmente tutt'altro che traspiranti o aerodinamiche, ma almeno incredibilmente leggere - rivoluzionarono il mondo delle maglie da ciclismo solo nel corso degli anni '80. E come noto, secondo il regolamento IVV, da lì in poi finisce il classico e il bello. Prima di allora, regnavano fibre naturali di diversa origine o razza ovina e, in particolare, seta utilizzata su pista o come materiale per intimo; successivamente arrivarono tessuti misti con aspetto lanoso e percentuali variabili di materiali come Dralon o Rhovyl.
Peccato solo che le larve delle tarme adorino mangiare la lana e riescano a divorare questi tessuti più velocemente di quanto si possa immaginare. Come contromisure, i nostri esperti consigliano: carta antitarme, sapone alla lavanda, legno di cedro. E conservare ogni maglia singolarmente in sacchetti di plastica richiudibili.

Oltre alla lana come materiale, gli anelli bianchi sul petto, i design ridotti e per lo più bicolori e le scritte distintive sono tra i tipici emblemi delle epoche passate del ciclismo. E queste caratteristiche riescono a suscitare nostalgia anche nei non appassionati, il che è dovuto certamente alla storia relativamente lunga delle competizioni, ma anche alla resistenza dei loro sponsor. Questi ultimi spesso determinavano per decenni l'aspetto quasi immutato delle maglie.
Ad esempio, le leggendarie strisce da rally di Peugeot hanno avuto 24 stagioni consecutive per imprimersi nella memoria delle persone, mentre il blu-giallo originario dei francesi è stato presente sull'abbigliamento dei loro corridori ufficiali per 40 anni. Allo stesso modo, Legnano ha adottato per altrettanto tempo il verde-rosso come colore distintivo. La presenza blu-bianca di Bianchi nel gruppo è durata, abbinata a co-sponsor occasionalmente variabili come Dunlop, Pirelli, Ursus o Campagnolo, addirittura più di sette decenni dal 1905.
Il produttore italiano di salumi Molteni si è impegnato dal 1958 al 1976 con un'eleganza semplice, marrone-arancione, registrando in questo periodo - principalmente grazie a Eddy Merckx - 663 vittorie. Un anno dopo e per tre anni in più, Flandria, il marchio di maggior successo della fabbrica di biciclette Claeys divisa in due a causa di una faida tra fratelli, ha vestito numerosi talenti con il suo caratteristico rosso-bianco.

L'altro originale Coppi, quello giallo, risale all'ultima stagione del cinque volte vincitore del Giro prima della sua fatale malattia di malaria nel 1960.
Il maestro di tutte le categorie lo ha consegnato, divertito e alla fine anche impressionato dalla sua performance, all'amatore viennese Alois Kasal, dopo che quest'ultimo si era inserito tra le stelle durante una gara e aveva corso con loro.
E il "Loisl", un tempo campione di montagna di Vienna e, con i suoi attuali 95 anni, tra l'altro ancora il miglior amico del partecipante al Giro d'Austria di 102 anni Kurt Enekel, lo ha lasciato in eredità a "Radpapst" Michael Zappe.

Dall'Italia degli anni '50, rappresentata qui in modo prototipico anche dalla maglia simbolo del Giro, la Maglia Rosa, passiamo alla repubblica alpina.
In questo paese, le prime edizioni del Giro d'Austria hanno avuto l'effetto di un afrodisiaco collettivo per una nazione improvvisamente minuscola, ancora divisa in zone di occupazione. Nel 1949, lungo tutto il percorso dal Riederberg fino alla Rathausplatz di Vienna, la gente si schierava per applaudire il vincitore della prima edizione, Richard Menapace, che all'epoca, tra l'altro, non era ancora stato naturalizzato.
Anche negli anni successivi, fino agli anni '80, il Giro d'Austria suscitò veri e propri entusiasmi; intere classi scolastiche si recavano a bordo strada per fare il tifo. Probabilmente anche per questo motivo i nomi dei vincitori e dei "re del Glockner" di un tempo sono ancora oggi pronunciati con rispetto e reverenza.

Il 1° Wiener Sechstage-Rennen del 1952 sulla pista ciclistica nel Prater suscitò, in confronto, solo un modesto interesse da parte del pubblico. L'affluenza non giustificò nemmeno – come invece è di solito il caso per i Sixdays – un programma continuo.
Tuttavia, chi decise di assistere all'evento riuscì a mantenere facilmente il controllo, grazie alle maglie finemente realizzate in un vistoso colour-blocking, su quale squadra fosse in testa o in svantaggio. Inoltre, il programma includeva tabelle di punteggio giornaliere da completare, con assegnazioni precise dei ciclisti e dei colori delle maglie.

E visto che siamo a Vienna: una finezza costruttiva caratterizza la bellissima maglia del RC Hernals, fondato nel 1953. Fasce di supporto interne, cucite sulle spalle e lungo i bordi delle tasche, dovevano mantenere la lana molto elastica in forma e la parte posteriore al suo posto, quando i tre scomparti di carico erano pesantemente riempiti.

Rimanendo in Austria e ignorando freddamente Eddy Merckx, probabilmente il miglior ciclista di tutti i tempi, e i suoi ben noti Faema e Molteni, è giunto il momento di menzionare Franz ‘Ferry’ Dusika. Come eccezionale ciclista su pista del periodo tra le due guerre, il futuro uomo d'affari e manager con un passato nazista mascherato utilizzò i suoi contatti, tra le altre cose, per fondare nel 1968 il Dusika Jugend Tour. Questo giro a tappe, il più importante a livello europeo per ragazzi di 17 e 18 anni, servì successivamente come trampolino di lancio per molti talenti che, negli anni precedenti, avevano schiacciato il naso sulle vetrine del rinomato negozio di biciclette di Dusika.
Ciò che colpisce della maglia associata: ha già una zip frontale invece di una fila di bottoni e un colletto alla coreana invece di quello da polo, ma conserva comunque le tasche sul petto.

Lo stesso vale per l'originale della Union Peterquelle, risalente ai primi anni Sessanta. E, a giudicare dal numero di riparazioni, la maglia senape di questo club amatoriale, che in seguito riuscì a ingaggiare molte stelle locali come Wolfgang Steinmayr (leggendario vincitore del Giro d'Austria nel 1972, 73, 75 e 76), doveva essere particolarmente cara e preziosa al suo precedente proprietario.
L'impegno del marchio di acqua minerale della Stiria rende visibile anche in Austria ciò che a livello internazionale divenne consuetudine a partire dagli anni Sessanta: con la diminuzione dell'importanza della bicicletta come mezzo di trasporto e, di conseguenza, del potere finanziario dell'industria ciclistica, entrarono in gioco sostenitori di settori estranei che da allora in poi apparvero sulle maglie dei grandi e leggendari team con i loro marchi di bevande, macchine da caffè, rasoi, prodotti farmaceutici e molto altro.

Ancora più in profondità nel barattolo dei colori di quanto abbia mai fatto Peterquelle all'estero, si è sempre spinto Cycles Mercier, sponsor costante del "secondo eterno" Raymond Poulidor. Al contemporaneo di Jacques Anquetil prima, Eddy Merckx poi, non è mai stato concesso un trionfo al Tour nonostante 14 partecipazioni. Tuttavia, il lila-giallo ‚Poupou' è diventato il beniamino del pubblico, sempre in sella al suo attrezzo rosa.
A proposito di attrezzi: Le bici degli anni '60 erano equipaggiate in modo rigorosamente francese (Simplex, Huret) o italiano (Campagnolo) e avevano subito notevoli cambiamenti: cerchi in alluminio, deragliatori a parallelogramma (obliquo), dieci velocità, pedali con cinghie, borracce di plastica invece che di metallo, ora posizionate dal manubrio al triangolo del telaio. I busti avvolti in pneumatici erano ormai storia, mentre sui caschi dei ciclisti apparvero per la prima volta gli anelli di protezione.

Nel piccolo anche presso l'associazione amatoriale viennese RC Grüner Veltliner. Il calice di vino sul petto della maglia a maniche lunghe, ancora piuttosto classica, è ancora ricamato e non stampato. Tuttavia, testimonia - specialmente se combinato con blazer di velluto verde (!) - una grande, quasi italiana, attenzione ai dettagli.
RCGV si abbina perfettamente a In Velo Veritas, come il coperchio alla pentola, perché: Fondato da ex professionisti, si dedicavano, quando i campionati nazionali non venivano trasformati in duelli tra club per un "Grü W" doppio per uomo, a uscite che spesso includevano visite alle osterie. E probabilmente con il cappellino da ciclismo e forse già con pantaloncini in Lycra, dato che i capi di abbigliamento realizzati con questo materiale sintetico estremamente elastico e robusto, sviluppato da DuPont, si diffusero rapidamente a partire dalla metà degli anni Settanta.

Come si vestivano "in basso" i membri di spicco del team Ijsboerke, fondato nel 1973, non è noto. Per quanto riguarda la parte superiore, il produttore belga di gelati e il fornitore Gios con il suo iconico blu preferivano la continuità all'innovazione.
Questa tenuta, molto popolare negli ambienti vintage, è stata indossata, tra gli altri, da Dietrich „Didi“ Thurau. Il tedesco, vice-campione del mondo nel 1977 dietro Francesco Moser e per 15 giorni in maglia gialla al Tour de France, portò il ciclismo a una popolarità enorme nel suo paese per un breve periodo e al suo datore di lavoro nei due anni successivi due vittorie in classiche, una tappa del Tour e un altro argento ai mondiali.

E com’è tutto questo in In Velo Veritas? Qui pedalano le repliche in lana, prodotte di recente seguendo l’attuale tendenza rétro e acquistabili online, accanto alle maglie Banesto trovate in qualche scatola, le calze a pois accanto alle camicie a fiori. Pantaloni alla zuava si incontrano con i Mondrian o i Mannerschnitten trasformati in maglie, mentre l’abbigliamento dei club di un tempo corre fianco a fianco con la bikewear più moderna. E sopra tutto ciò spiccano le scritte audaci e sinuose o ben definite di produttori e sponsor, passati e presenti: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Più che autentico, sembra essere il colore a essere richiesto, dato che l’uscita classica, oltre ai veri “amanti del ferro vecchio”, ha almeno altrettanti fan in cerchie tematicamente meno esperte, che vogliono semplicemente godersi una bella giornata in bici e abbandonarsi, sia visivamente che praticamente, alla spensieratezza.

Allo stesso tempo, durante il classico giro attraverso il Weinviertel, ogni anno si possono ammirare veri tesori tessili: la maglia gialla del più giovane vincitore di sempre del Giro d’Austria del 1981, appartenente a Gerhard Zadrobilek, oppure la maglia 7-Eleven dello stesso ciclista, con cui conquistò la sua prima vittoria in Coppa del Mondo a San Sebastián nel 1989. Numerosissime maglie Puch - dopotutto siamo in Austria - in varie lavorazioni e design, tra cui probabilmente le più leggendarie sono quelle in lana con le maniche a righe rosso-bianco-rosse, indossate originariamente, ad esempio, dal quattro volte "Re del Glockner" e tre volte vincitore del Giro d’Austria, Rudi Mitteregger. La maglia della squadra nazionale sovradimensionata della campionessa austriaca Hanni Hack, con le sue tasche posteriori rosse, la scritta arcuata "Austria" e l'emblema nazionale sul petto. Oppure la versione simile, ma notevolmente più moderna nel taglio, dell'olimpionico Andreas Langl.
A proposito, chi si sente ricordare dalle maglie in lana merino di IVV dal nuovo design di quest’anno proprio queste maglie della squadra nazionale: corretto, le edizioni degli anni ’80 sono state la loro ispirazione!
C’è quindi un po’ di tutto nei pantaloncini e nelle maglie da ciclismo con cui ogni anno si partecipa a In Velo Veritas. Un po’ di carnevale, un po’ di ammirazione, un pizzico di storicismo e, di tanto in tanto, persino vera originalità. Ma soprattutto, e più di tutto: tanta gioia di vivere!