Průvodce In Velo Veritas pro stylovou jistotu

Přiznejme si to: Do 13. ročníku akce In Velo Veritas zbývá ještě několik týdnů a měsíců. Vědomí, že ti nejzkušenější odborníci začali hledat a sbírat to vybavení, které je oslavováno během této jízdy na klasických závodních kolech v oblasti Weinviertel, již před lety či desetiletími, činí zbývající čas do 14. června 2025 přesto velmi krátkým.
A čím blíže je tato událost, tím naléhavější je vedle otázky, na kterém kole se chcete zúčastnit (tip pro všechny nováčky: Existují specializované obchody a adresy, kde lze takové vybavení zakoupit nebo zapůjčit), především také tato otázka: „Co si na to obléknu?“

Koneckonců, „dobově odpovídající oblečení“ je podle pravidel IVV „ceněno“, což lze volně přeložit jako „vítané, ale ne povinné“. Kromě pravidel týkajících se kol povolených pro tuto jízdu – ve stručnosti: rok výroby 1987/88 nebo starší, případně autentické repliky, řazení na spodní rámové trubce, žádné kombinované brzdové a řadicí páky na řídítkách, žádné moderní nášlapné pedály – nejsou pořadatelé nijak přísní a snaží se o uvolněný, přesto sportovní víkend pro všechny.
Kdo tedy raději vyjede na jedné ze tří volitelných tras v nejmodernějším aero-oblečení, barevných pruhovaných ponožkách nebo v úplně běžném, konzervativním cyklistickém oblečení, nemusí se nijak omezovat. Kdo si však chce udělat radost a zároveň potěšit tuto akci, měl by následovat retro trend až do oblasti oblečení a doplňků a na místě si o to více užít atmosféru a kouzlo.

Tak daleko, tak dobře. Jen … co přesně se hodí do této doby? Jak dosáhnout stylového, epochálně věrného vystoupení na In Velo Veritas & Co.?
Otázku jsme předali vybrané skupině renomovaných sběratelů a skutečných milovníků klasiky – a to ještě včas před příslušnými vídeňskými blešími trhy Ciao! Primavera na U-Bahn Bogen Zufferbrücke od 4. do 6. dubna a také na náměstí před radnicí v rámci Argus Bike Festivalu 12./13. dubna (druhý tip pro retro nováčky: to byly nákupní tipy).

Co mají společného vídeňští velikáni Michael Zappe a Werner Schuster a tullnský specialista Franz Autrieth: Kromě působivého počtu ocelových závodních kol, většinou v obdivuhodné kvalitě nebo exkluzivitě, starých fotografií, písemností a devocionálií vlastní také značné množství reprodukovaných nebo dokonce originálních dresů. Kolik přesně, je těžké říci, protože: „Jsou-li manželky přítomny ve stejné místnosti, počet okamžitě klesá na méně než polovinu,“ ví prodejce z blešího trhu René Winkler, v jehož dílně v Hietzingu jsme se všichni sešli.
Mimochodem, setkání inicioval magazín In Velo Veritas, který bude brzy k dispozici na vybraných cyklistických místech nebo rozdáván jako dárek při červnové vyjížďce a letos také vypráví historii jízdního kola prostřednictvím odpovídající módy.

Na začátku 20. století se cyklista světového věhlasu, většinou Francouz, nejraději oblékal do úzce střižených vlněných svetrů. Pánové Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna a další raní vítězové Tour de France, Paris-Roubaix, Paris-Brest-Paris nebo Giro d’Italia nosili sólo to, co bylo v průkopnické době Josefa Fischera ještě skryto pod oblekovými kombinacemi dlouhých punčoch a kalhot po kolena s pevnými kabátky.
Dlouhé rukávy a roláky poskytovaly na téměř nekonečných etapách přiměřenou ochranu proti větru a chladu, přičemž obvyklé barevné spektrum – tlumené hnědé a šedé tóny nebo prostá černá – nabízelo jistou optickou ochranu před všudypřítomným pouličním prachem a špínou. Výjimky, jako příčně pruhované, barevné vršky Hippolyta Aucouturiera nebo Reného Pottiera, potvrzovaly pravidlo.

Názvy výrobců, jak je vidět na výše uvedené reprodukci svetru z 10. let 20. století, byly v této heroické éře ještě vzácností, a pokud už se objevily, byly spíše flexibilně aplikovány pomocí nášivek. Nejen proto, že Tour de France, na rozdíl například od Giro d’Italia, zůstávala na popud svého ředitele Henriho Desgrange až do první světové války přísně individuální zkouškou, při níž byly týmy (stejně jako vzájemná pomoc uvnitř nich – služby vodičů, výměna materiálu …) oficiálně zakázány.
Co však bylo na dresech a nad nimi vidět o to častěji: náhradní pláště přehozené přes rameno, látkové čepice a letecké brýle.
A pro lepší představu o utrpení a výkonnosti hrdinů té doby: Tehdejší kola měla těžké pláště, pouze jedno ozubené kolo a většinou ještě pevný převod, protože volnoběžné náboje, jako velmi úspěšný Torpedo náboj od Fichtel & Sachs, se teprve začínaly sériově vyrábět. K brzdění se běžně používaly pákové brzdy.

Světově politicky šedá léta byla také cyklisticky nevýrazná. Ale mezi nimi a poté se kolo točilo stále rychleji, jak speciálně pro Rakousko dokázal Max Bulla se svým dnem ve žlutém dresu v roce 1931 a vítězstvím na premiéře Tour de Suisse v roce 1933.
Také se objevily ráfkové brzdy a více pastorků, byl vynalezen rychloupínák a od roku 1932 revoluční přehazovačka proměnila řazení: rozloučení s demontáží zadního kola! Věčným problémem však zůstaly široké galusky, které byly nalepeny na dřevěné ráfky.
Co se týče módy té doby, naše replika od Opelu trochu klame: krátké stojaté límečky tehdy ještě nebyly v módě; spíše se dresy zapínaly vpředu (místo, jak tomu bylo zpočátku, na rameni na straně) a rolovací límce byly nahrazeny límci polokošilovými. Vpředu byly obrovské, zapínací náprsní kapsy, do kterých se ukládaly potraviny a vše potřebné pro obvyklé monstrózní vzdálenosti. Na zádech se přidal další úložný prostor podle dnešního vzoru – nahoře otevřený, rozdělený do několika přihrádek. Obvykle bíle zdobený pruh na hrudi se stal základním designovým vzorem, barevná volba byla odvážnější, a nyní našitá reklama na dresech byla výraznější.

Byla to doba prvních velkých rozpočtů a továrních týmů, hierarchicky organizovaných, materiálně technicky diktovaných – například Automoto ve Francii, Legnano v Itálii, Mifa, Diamant (pro který – před svými největšími úspěchy – jezdil i Max Bulla) nebo právě Opel v Německu, kde byl mimo jiné angažován rekordman v šestidenních závodech Richard Huschke. Michael Zappe si mimochodem obléká jeho replikovaný pracovní oděv, když vyráží se svým kolem Opel – kdo umí, ten umí! Huschkeho rekord společně s Frankem Krupkatem z roku 1924 v Berlíně, který činí 4 544,2 kilometru a platí dodnes, však při těchto jízdách není ohrožen.
A byla to doba prvních velkých Italů: Ottavio Bottecchia, který s Automoto vyhrál Tour de France v letech 1924 a 1925, ale o dva roky později byl násilně zabit: byl udeřen kamenem farmářem, který ho přistihl při krádeži hroznů; hvězda týmu Legnano Alfredo Binda, trojnásobný mistr světa (mimo jiné při premiéře tohoto závodu v roce 1927) a pětinásobný vítěz Gira, který na nátlak pořadatelů a za výplatu plné výhry v roce 1930 odmítl další účast na Giru, aby zabránil obavám z nezájmu publika kvůli jeho dominanci; nebo, rovněž v týmu neustále jedovatě zelených, ikona Gino Bartali, který mezi svými pěti vítězstvími na Grand Tour (1936-38, 1946, 1948) zachránil pravděpodobně stovky životů. Pod záminkou tréninkových jízd pašoval v sedlové trubce ukryté falešné pasy pro Židy po celé zemi.

Než se ponoříme do nesporných zlatých časů silniční cyklistiky, ještě pár slov k tradičnímu materiálu dresů a jeho uchovávání.
Nepsaný vintage zákon praví, že na přehlídkové molo velofilie je vhodné vstoupit v vlně. I když možná kouše. I když, když je promočená deštěm nebo propocená, těžce visí na ramenou. I když se s každým praním trochu srazí, až Homo athleticus začne pochybovat o své ideální postavě.

Čisté syntetické vlákno – zpočátku ještě vše jiné než prodyšné nebo aerodynamicky střižené, ale přesto neuvěřitelně lehké – revolučním způsobem změnilo svět cyklistických dresů až v průběhu 80. let. A zde podle předpisů IVV končí klasika a krása. Předtím vládla přírodní vlákna různého původu, respektive plemena ovcí, a na dráze nebo jako spodní prádlo se používalo i hedvábí; později se objevily směsové tkaniny s vlněným vzhledem, s různými podíly například Dralonu nebo Rhovylu.
Jediný problém je ten, že larvy molů mají vlnu velmi rády a tyto tkaniny zkonzumují rychleji, než se člověk naděje. Naši odborníci doporučují jako protiopatření: molové papíry, mýdlo z levandule, cedrové dřevo. A každý dres uložit jednotlivě do uzavíratelných plastových sáčků.

Vedle vlny jako materiálu patří bílé hrudní pruhy, redukované, většinou dvoubarevné designy a výrazné nápisy k typickým znakům minulých cyklistických epoch. A tyto prvky dokážou nostalgicky oslovit i lidi, kteří nejsou tematicky blízko, což má kromě relativně dlouhé historie závodního provozu jistě co do činění i s dlouhou tradicí sponzorů. Ti totiž často po celé věky určovali téměř neměnný vzhled dresů.
Legendární rallye pruh Peugeotu měl například 24 sezón nepřetržitě čas se vryť do paměti lidí, předtím bylo původní modro-žluté zbarvení Francouzů po 40 let k vidění na pracovních oděvech jejich továrních jezdců. Stejně dlouho používal Legnano zmíněnou jedovatou zeleno-červenou jako svou domovskou barvu. Modro-bílá přítomnost Bianchi v pelotonu trvala, ve spojení s občasnými měnícími se spolusponzory jako Dunlop, Pirelli, Ursus nebo Campagnolo, od roku 1905 dokonce více než sedm desetiletí.
Italský výrobce salámů Molteni se angažoval alespoň od roku 1958 do roku 1976 v jednoduché, hnědooranžové eleganci a během této doby zaznamenal - především díky Eddy Merckxovi - 663 vítězství. O rok později a o tři roky déle oblékala Flandria, úspěšnější značka cyklistické továrny Claeys, rozdělené zdí kvůli bratrskému rozkolu, mnoho talentů do výrazné červeno-bílé.

Druhý originál Coppi, žlutý, pochází z poslední sezóny pětinásobného vítěze Gira před jeho smrtelným onemocněním malárií v roce 1960.
Mistr všech tříd jej, pobavený a nakonec i ohromený jeho vystoupením, předal vídeňskému amatérovi Aloisi Kasalovi poté, co se ten během závodu vmísil mezi hvězdy a jel s nimi.
A "Loisl", kdysi mistr Vídně v horské cyklistice a dnes, ve svých 95 letech, stále nejlepší přítel nyní již 102letého účastníka Rakouského okruhu Kurta Enekel, jej odkázal "cyklistickému papeži" Michaelu Zappemu.

Z Itálie 50. let 20. století, kterou zde prototypicky reprezentuje pro Giro charakteristický vedoucí dres, Maglia Rosa, se přesouváme do alpské republiky.
Zde první ročníky Rakouského okruhu působily na to náhle malé, stále okupačními zónami rozdělené území jako kolektivní afrodiziakum. V roce 1949 stáli lidé nepřetržitě od Riederbergu až po vídeňské Rathausplatz, aby fandili premiérovému vítězi Richardu Menapaceovi, který tehdy, mimochodem, ještě ani nebyl naturalizovaný.
A i v následujících letech až do 80. let Rakouský okruh vyvolával skutečné vlny nadšení; celé školní třídy se například přesouvaly k trati, aby povzbuzovaly závodníky. Pravděpodobně i proto jsou jména bývalých vítězů a králů Glockneru dodnes vyslovována s úctou.

První Vídeňský šestidenní závod v roce 1952 na cyklistickém velodromu v Prátru vzbudil ve srovnání s tím jen malý zájem veřejnosti. Návštěvnost ani zdaleka neospravedlnila – pro Sixdays jinak obvyklý – nepřerušený program.
Ti, kdo však přišli sledovat závod, si díky jemně vyrobeným dresům s nápadným colour-blockingem snadno udrželi přehled o tom, který tým právě vedl nebo ztrácel. Programový sešit navíc obsahoval denní tabulky hodnocení k zapisování, spolu s přesnými přiřazeními jezdců a barev dresů.

A když už jsme ve Vídni: s konstruktivní finesou přichází nádherný dres klubu RC Hernals, založeného v roce 1953. Vnitřní podpůrné pásky, zašité do ramen a okrajů kapes, měly udržet pružnou vlnu ve formě a zadní část na svém místě, když byla tři úložná kapsa těžce naložená.

V Rakousku zůstávajíc a pravděpodobně nejlepšího cyklistu všech dob, Eddyho Merckxe, a jeho dobře známé Faemy a Molteny chladnokrevně ignorujíc, je nejpozději nyní třeba zmínit Franze ‚Ferryho‘ Dusiku. Jako vynikající dráhový cyklista meziválečného období využil pozdější obchodník a manažer s utajenou nacistickou minulostí své kontakty mimo jiné k tomu, aby v roce 1968 založil Dusika Jugend Tour. Tento nejvýznamnější evropský etapový závod pro 17- a 18leté sloužil následně jako odrazový můstek na velkou scénu pro řadu talentů, kteří si v letech předtím otiskli nosy na výloze Dusikova renomovaného cyklistického obchodu.
Co na příslušném dresu zaujme: Má již přední zip místo řady knoflíků a stojací límec místo polokošilového, ale stále ještě i náprsní kapsy.

Totéž platí pro originál Union Peterquelle pocházející z počátku šedesátých let. A podle počtu oprav lze soudit, že hořčicově žlutý vršek tohoto amatérského klubu, který později získal mnoho domácích hvězd včetně Wolfganga Steinmayra (legendárního vítěze Rakouského etapového závodu 1972, 73, 75 a 76), byl jeho předchozímu majiteli zvláště drahý a milý.
Zapojení štýrské značky minerální vody mimochodem ukazuje i pro Rakousko to, co se na mezinárodní scéně stalo od šedesátých let běžnou praxí: Poté, co význam jízdního kola jako dopravního prostředku a tím i finanční síla cyklistického průmyslu postupně klesaly, nastoupili podporovatelé z jiných odvětví a začali se svými nápoji, kávovary, holicími strojky, farmaceutiky a mnoha dalšími produkty objevovat na dresech velkých, legendárních závodních týmů.

Ještě hlouběji do barevného hrnce než Peterquelle sahl v zahraničí vždy Cycles Mercier, stálý sponzor "věčného druhého" Raymonda Poulidora. Současník Jacquese Anquetila, později Eddyho Merckxe, zůstal i přes 14 pokusů bez vítězství na Tour. Ale lila-žlutý ‚Poupou' se svým růžovým pracovním nástrojem se přesto stal miláčkem publika.
Co se týče nástroje: Kola z 60. let byla buď striktně francouzská (Simplex, Huret) nebo italská (Campagnolo) a výrazně se změnila: hliníkové ráfky, (šikmá) paralelogramová přehazovačka, deset převodů, pedály s řemínky, plastová místo kovové láhve na pití, která se přesunula z řídítek do rámového trojúhelníku. Těla zabalená do pneumatik byla minulostí, zato se na hlavách závodníků poprvé objevily ochranné kroužky.

V malém měřítku také ve vídeňském amatérském klubu RC Grüner Veltliner. Jeho sklenička na víno na hrudi stále poměrně klasického dlouhorukávového dresu je stále vyšita a není potisknuta. Přesto však - občas kombinována se zelenými sametovými saky (!) - svědčí o velké, téměř italské lásce k detailům.
K In Velo Veritas se RCGV mimochodem hodí jako hrnec na pokličku, protože: Založen bývalými profesionály, oddávali se, pokud zrovna nebyla mistrovství země přeměněna na klubové duely o láhev „Grü W“ na osobu, při vyjížďkách rádi návštěvám heurigenů. A pravděpodobně s čepicí na kole, a možná už i v lycrových kalhotách, protože oblečení z tohoto extrémně elastického a odolného syntetického materiálu, vyvinutého společností DuPont, se od poloviny sedmdesátých let rychle rozšířilo.

Jak to tehdejší hvězdy týmu Ijsboerke, založeného v roce 1973, řešily „dole“, není známo. Nahoře však belgický výrobce zmrzliny a dodavatel Gios svým ikonickým modrým vybavením spíše zajišťoval kontinuitu než inovace.
Tuto ve vintage kruzích velmi oblíbenou výbavu nosil mimo jiné Dietrich „Didi“ Thurau. Němec, vicemistr světa z roku 1977 za Francescem Moserem a 15 dní v žlutém dresu na Tour de France, přinesl cyklistice ve své domovině krátkodobě obrovskou popularitu a svému zaměstnavateli v následujících dvou letech dva vítězné klasiky, jedno etapové vítězství na Tour a znovu stříbro na mistrovství světa.

A jak je to všechno na In Velo Veritas? Tam šlape vlna replika, nově vyrobená v rámci aktuálního retro trendu a dostupná online, vedle Banesto napodobeniny nalezené v krabici, šlapou puntíkaté ponožky vedle květinové košile. Jednotlivé pumpky se setkávají s dresy inspirovanými Mondrianem nebo Mannerschnitten, klubové oblečení z minulých časů jede rameno na rameno s nejmodernějším cyklo oblečením. A nad tím vším se tyčí odvážně klenuté nebo jasně vyznačené nápisy bývalých i současných výrobců a sponzorů: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Ještě více než autenticita se zdá být v kurzu pestrost, protože vyjížďka na klasických kolech má vedle skutečných „starokovářů“ minimálně stejně tolik fanoušků i mezi lidmi, kteří nemají s tímto tématem mnoho společného, a kteří si chtějí jednoduše užít krásný den na kole a vizuálně i fakticky si užívat volnosti.

Současně se při klasickém cyklistickém závodě Weinviertel Rundfahrt každoročně objevují skutečné textilní poklady: žlutý dres nejmladšího vítěze Rakouského závodu z roku 1981, který patřil Gerhardu Zadrobilekovi, nebo dres 7-Eleven téhož jezdce, ve kterém v roce 1989 získal své první vítězství ve Světovém poháru v San Sebastiánu. Nápadně mnoho dresů Puch – protože jsme přece v Rakousku – v různých provedeních a designech, přičemž nejlegendárnější jsou ty z vlny s červeno-bílo-červeně pruhovanými rukávy, které například originálně nosil čtyřnásobný Glocknerkönig a trojnásobný vítěz Rakouského závodu Rudi Mitteregger. Předimenzovaný dres národního týmu rakouské mistryně Hanni Hack s červenými kapsami na zádech, zakřiveným nápisem „Austria“ a domácím státním znakem na hrudi. Nebo poměrně podobně navržený, ale mnohem moderněji střižený protějšek olympionika Andrease Langla.
Mimochodem, pokud si někdo při pohledu na nově navržené IVV-merino dresy z letošního roku vzpomene právě na tyto národní dresy: správně, edice z 80. let byly inspirací!
V cyklistických kalhotách a dresech, ve kterých se každý rok startuje na závodě In Velo Veritas, je tedy ukryto leccos. Trochu karnevalu, trochu obdivu, špetka historismu a stále znovu i skutečná originalita. Ale především: spousta radosti ze života!