BH iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 v teste

V posledných rokoch priniesla BH na trh skutočný arzenál e-bikov s rôznymi konceptmi. Výber zahŕňa ľahké Light-E-Bike až po výkonné Full-Power modely s rôznymi materiálmi rámov, typmi motorov a konceptmi pre takmer každého.
Najnovší prírastok sa jasne pohybuje v segmente Full-Power a kombinuje Bosch Performance Line CX s až 100 Nm krútiaceho momentu a batériou s vysokou kapacitou 800 Wh. Napriek tomu by celková hmotnosť bicykla nemala byť zanedbaná.

SL-variant modelu iLynx+ som mal pred viac ako rokom na recenzii a niektoré funkcie a detaily ma skutočne zaujali. O to zaujímavejšie bolo teraz zistiť, ako si NX verzia vedie v porovnaní.

Po zmeraní bodov (nie na 100 % presne) a vyhodnotení v kinematickom softvéri sa objavili rozpory týkajúce sa údajov o zdvihu zverejnených výrobcom. Opakované dopyty u BH nakoniec odhalili: Skutočný zdvih zadnej stavby je 134,5 mm pri verzii Trail a 148 mm pri modeli Enduro.
Podľa Španielov sa všade komunikovaný zdvih 140 mm (Trail) a 160 mm (Enduro) vzťahuje na vidlicu. To však nie je úplne logické, pretože štyri z piatich modelov Trail majú vidlice so zdvihom 150 mm (jeden so 140 mm) a štyri z piatich modelov Enduro majú vidlice so zdvihom 170 mm (jeden so 160 mm).

Isté je: Rám verzií Trail a Enduro modelu NX je identický, rovnako aj montážna dĺžka tlmiča (210 mm). Rozdiel v zdvihu vyplýva z variabilného zdvihu tlmiča: 50 mm pri verzii Trail a 55 mm pri Enduro. Z toho vyplýva priemerný pákový pomer 2,69 : 1.
Predĺženie uchytenia tlmiča prostredníctvom Yoke vedie k zvýšenému ohybovému zaťaženiu tlmiča.

Aj keď kinematika iLynx+ na prvý pohľad pripomína mnoho iných bicyklov, BH sa v otázke progresie mierne odlišuje od priemeru. Podľa údajov začína pákový pomer na približne 2,95 a končí na 2,53, čo zodpovedá progresii približne 14,4 % v celom zdvihu. Kto sa teraz obáva, že by bicykel mohol kvôli tomu ľahko dosiahnuť doraz, mal by čítať ďalej.
Pri hodnote Anti-Squat BH hovorí o viac než 100 %. Konkrétne by mala hodnota pri 34-zubovom prevodníku a 10-zubovom pastorku dosahovať 105 % v Sag-bode a pri 51-zubovom pastorku 125 %.
Grafy priebehu pákového pomeru a hodnôt Anti-Squat nechce BH zverejniť.

BH neuvádza pevné hodnoty Sag, ale ponúka tri nastavenia: 30 % (Komfort) pre pohodlnejšie nastavenie, 25 % (Grip) ako strednú hodnotu a 20 % (Tvrdé) pre športovejšie správanie bicykla.
Na rýchle nastavenie zadného odpruženia je na webovej stránke k dispozícii praktický online nástroj (pri príslušnom modeli vpravo hore, pod údajmi o veľkostiach). Po zadaní telesnej hmotnosti sa automaticky zobrazia odporúčané hodnoty tlaku vzduchu pre tlmič a Sag hodnoty. V prípade modelu 8.8 NX však nástroj nepresvedčil: V čase testu boli rozdiely medzi hmotnosťou jazdca a tlakom vzduchu veľmi veľké a nepresné, a pri hmotnosti jazdca pod 60 kg bol aj tak uvedený iba jediný, navyše sporný, údaj.

Čo povedať o najnovšej generácii systémov Bosch okolo Performance CX Gen 5? Funguje to jednoducho. Od dodávky výkonu až po ešte viac zvýšený maximálny výkon (ktorý je napriek aktualizácii potrebné najskôr aktivovať v aplikácii v nastaveniach vlastných režimov, aby bol skutočne dostupný), patrí tento systém k najvyspelejším na trhu - a preto nie je divu, že na trhu jasne dominuje.
Aj predchádzajúci klepotavý zvuk motora pri voľnobehu úplne zmizol - jedna z mojich najväčších výčitiek v minulosti. A odkedy batérie konečne ponúkajú konkurencieschopnú energetickú hustotu, je celý balík dokonale vyvážený. Dokonca aj dlho očakávaný displej Kiox 400C integrovaný do hornej rámovej rúrky je potešením - konečne žiadne bolesti očí spôsobené pozeraním na staré, exponované displeje.

Jediné, čo zostáva, je nabíjací port od Boschu, ktorý je stále rovnaký: odpad. Už mám malú zbierku stratených gumových krytov, ktoré som pozbieral na trailoch v rôznych krajinách.
Naša vzorka nebola výnimkou: kryt sa prakticky sám od seba odpadol pri otváraní. Po krátkej operácii so skrutkovačom sa malý uzáver síce dal znova nasadiť, ale nádej, že vydrží dlhodobo, je v jednociferných percentách. Smutné.

Zadná časť bicykla sa pri pedálovaní správa príjemne pokojne, pravdepodobne podporená hodnotou anti-squat približne 120 % na veľkých pastorkoch. Zároveň odpruženie tlmí nárazy, čo je podporené efektívnym prekonávaním prekážok zadným kolesom s rozmerom 29 palcov.
Páčka na stuhnutie tlmiča je k dispozícii - ale ani na lesných cestách som pre ňu nenašiel využitie.

Aj keď uprednostňujem kratšie predstavce, nemohol som si sťažovať na nastavenie s dĺžkou 50 mm – dobre sa hodí k charakteru bicykla a zabezpečuje neutrálne ovládanie. Pozícia na sedenie pôsobí celkovo vyvážene, ani príliš športovo, ani príliš vzpriamene. Strmý uhol sedlovej trubky umožňuje veľmi efektívnu pozíciu na šliapanie.
Pár dodatočných podložiek pod predstavec by však ponúklo určitý priestor na jemné doladenie, keďže riadidlá sú vďaka krátkej hlavovej trubke pomerne nízko – čo nemusí vyhovovať každému. Pri potrebe je však možné namontovať riadidlá s vyšším zdvihom, aj keď to pravdepodobne znamená dodatočné náklady.

Na našom testovacom bicykli bolo počuť ľahké klopkanie pri nerovnostiach terénu – nie nepodobné starším zvukom motora systémov Bosch. Keďže nový motor Gen-5 pracuje takmer nehlučne, príčina musí byť inde, pravdepodobne ide o kábel vo vnútri rámu.
Plastové vedenie brzdového kábla na vnútornej strane sedlovej vzpery síce teoreticky môže byť zdrojom zvukov, ale nepovažujem ho za príčinu. Keďže pri poslednom teste iLynx+ SL s rovnakým vedením kábla nedochádzalo ku klopkaniu (tam bol jednoznačne príčinou motor), pravdepodobne ide o ojedinelý prípad – zdroj sa však nepodarilo identifikovať.

Dojezdy uvedené na webovej stránke vo výškových metroch pôsobia trochu optimisticky, no s 800-Wh batériou sa rozhodne netreba báť vybitia. Aj pri neustálom používaní turbo režimu si môžete dať poriadne do tela, zatiaľ čo na nižších úrovniach asistencie nie sú problémom ani dlhé túry.
Jediná nevýhoda: Keďže je batéria pevne zabudovaná do spodnej rámovej trubky, nabíjanie počas príležitostných výletov autom alebo pri absencii nabíjacej možnosti v mieste uloženia bicykla môže byť trochu komplikované.

Veľkosť M modelu iLynx+ NX reaguje svižne a dostatočne obratne, keď je to potrebné, no zároveň ponúka dobrú úroveň stability a spoľahlivosti v stope pri vyšších rýchlostiach. Dĺžka reťazových vzpier je 440 mm, čo je na kratšej strane, najmä vzhľadom na zadné koleso s rozmerom 29". Až po veľkosť M je zaťaženie predného a zadného kolesa vyvážené, od veľkosti L je však potrebné očakávať, že v závislosti od veľkosti rámu bude na prednom kolese čoraz menší tlak.
S celkovou hmotnosťou 22 kg bez pedálov je jednoduché presúvať bicykel z jednej zákruty do druhej. Dokonca by som povedal, že pri manipulácii z kopca pôsobí ešte ľahšie, než ukazuje váha.

Hĺbka zasunutia sedlovky je dostatočná a dĺžka sedlovej trubky je dostatočne krátka, aby menším jazdcom umožnila v prípade potreby zvoliť o niečo väčší rám. Nemožno sa však ubrániť pocitu, že s rovnejšou hornou trubkou a bez ohybu v sedlovej trubke by bolo možné získať viac priestoru pre teleskopické sedlovky s väčším zdvihom.
Zvolená teleskopická sedlovka Race Face so 150 mm zdvihom na ráme s dosahom 466 mm dnes nie je žiadnym objavom a prirodzene trochu obmedzovala voľnosť pohybu. Mal by som však dostatok priestoru na použitie sedlovky s väčším zdvihom a určite by som investoval peniaze na takúto modernizáciu.
Plastový kryt integrovaného upínača je len nasadený - či zostane na mieste dlhodobo, ukáže čas. Keďže však už bol použitý na iných modeloch, predpokladám, že by to tak malo byť aj v tomto prípade.

Údaje o zdvihu od BH sú (pozri vyššie) mätúce. Ale nech je ako chce, najmä preto, že dostupný zdvih 134,5 mm pôsobí ako väčší. Moje podozrenie na vysvetlenie tohto fenoménu spočíva v nastavení pomeru páky.
- V porovnaní s mnohými modernými bicyklami - možno nízko pôsobiaca - progresia iLynx+ NX Trail však rozpráva len polovicu príbehu. Pokiaľ je tlmič dobre prispôsobený pomeru páky, niektoré výskumy s akcelerometrami dokonca naznačujú, že G-sily pri nízkej progresii v kombinácii s tlmičmi s dostatočnou úrovňou kompresie v základnom nastavení sa môžu lepšie absorbovať cez celý zdvih ako pri vyššej progresii s nižšou úrovňou kompresie tlmiča.

Táto teória sa potvrdzuje na trailoch. Tlmenie iLynx+ NX je pohltivé, ale stále ponúka dobrú oporu počas celého zdvihu. V dôsledku toho je možné bicykel (na e-bike) jednoducho aktívne odraziť od zeme, pri skokoch ľahko generovať vzdušný čas a tvrdé nárazy sú efektívne tlmené bez tvrdého dorazu na konci zdvihu.
Ani pri stredne vysokých dropoch, ktoré nepatria do každodenného nasadenia trailového bicykla, sa netreba báť úplného preťaženia odpruženia. Klasifikácia ako kategória 4 by teoreticky umožnila aj enduro nasadenie.

Hoci flowtraily nepatria medzi moje najobľúbenejšie typy trailov, faktor zábavy s iLynx+ na takýchto cestách automaticky narastá. 29er chce neustále udržiavať rýchlosť - či už na rovinách alebo v klopených zákrutách. Menšie skoky sú kontrolované a ľahko zvládnuteľné.
Ale ani pred koreňovými sekciami a trochu náročnejším terénom sa NX Trail nemusí schovávať. Samozrejme, obmedzený zdvih a nízka predná časť nakoniec dosiahnu prirodzený limit úrovne pohodlia, ale strach z technicky náročnejších sekcií nie je na mieste.
Aj posledná generácia FIT tlmenia vidlice prináša veľmi dobrú funkčnosť - výkonu tlmenia GRIP X2 sa však úplne nevyrovná.

Schaltová kvalita elektronickej Shimano XT Di2 je vynikajúca - všeobecne tichá a presná. Len ergonómia radiacich páčok s pomerne malým priestorom pre palec nemusí vyhovovať každému, aj keď je možné nastaviť uhol páčok.
Škoda, že nie je použitá ďalšia generácia XT bŕzd. Brzdná sila známej verzie je dobrá, ale funkciu niekedy viac, niekedy menej ovplyvňuje putovanie brzdovej páčky.

Voľba pneumatiky Maxxis Minion DHF ako predného plášťa sa vzhľadom na oblasť použitia javí ako pomerne agresívna. V skutočnosti je potrebné ju viac nakloniť, aby sa pevne uchytila do terénu, zato sa všeobecne valí o niečo rýchlejšie ako Assegai, ktorý sa etabloval ako lepšia univerzálna voľba.
DHR II ako zadný plášť pomáha znižovať valivý odpor. Tenká EXO+ konštrukcia šetrí hmotnosť, no náchylnosť na defekty je pri trailovom e-biku pravdepodobne stredná.

Prečo sa pri ovládacej páčke teleskopickej sedlovky používa univerzálna páčka Race Face, zostáva otázne.
Keďže ovládač motorového systému zaberá miesto v otvore brzdovej páčky Shimano XT, musela byť páčka namontovaná medzi brzdovú páčku a grip. Pretože XT páčky sú skôr krátke, nemohol som dosiahnuť svoju pohodlnú pozíciu a musel som prst stále ohýbať.
Jednoduchým riešením by bola klasická ovládacia páčka (tiež dostupná v sortimente Race Face), ktorá sa dá priamo namontovať na brzdovú páčku.

S modelom iLynx+ NX prináša BH e-trailové kolo, ktoré jasne ukazuje, ako pokročilé sú moderné systémy Bosch – a že aj pri výkonnom nastavení je možné hovoriť o dynamike jazdy.
Performance CX Gen 5 pracuje výkonne, ticho a efektívne, pričom integrácia do celkového systému je dobre vyriešená. To, že je batéria pevne zabudovaná, sa nebude páčiť každému, ale celkový dojem to kazí len okrajovo.

Karbónový rám presviedča svojou vysokou kvalitou spracovania a nízkou hmotnosťou, a aj kinematika je lepšia, než by naznačovali pomerne nenápadné čísla.
Zadné odpruženie pracuje citlivo, ale zostáva vždy definované a kontrolované – nastavenie, ktoré na trailoch poskytuje pocit bezpečia aj hravosti.
Napriek nominálne iba 134,5 mm zdvihu – oficiálne udávaný zdvih nie je presný – sa bicykel v drsnom teréne cíti, akoby mal väčší zdvih.

Geometria iLynx+ NX ponúka dobrý kompromis: dostatočne agilný pre úzke zákruty, stabilný pre rýchle pasáže. Ovládanie zostáva neutrálne a predvídateľné, strmý uhol sedla zabezpečuje efektívnu polohu na stúpanie. Nízka predná časť nebude vyhovovať všetkým, ale dá sa jednoducho prispôsobiť.

Kritika je, aj keď nie zásadná: dizajn nabíjacieho portu Bosch zostáva nepríjemnosťou a Race Face sedlovka so 150 mm zdvihu je pre túto veľkosť rámu podpriemerná. Aj mierny rachot vo vnútri rámu trochu kazí inak kvalitný celkový dojem, ale mohol to byť ojedinelý prípad nášho testovacieho bicykla, súdiac podľa predtým testovaných modelov od BH.

Celkovo je BH iLynx+ NX prekvapivo dobre vyvážené e-trailové kolo, ktoré osloví športových turistov aj technicky zdatných milovníkov trailov. Kombinuje efektívnu pohonnú technológiu, premyslenú kinematiku a stabilné jazdné vlastnosti do balíka, ktorý presviedča nie extrémami, ale svojím harmonickým celkovým nastavením.