BH iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 teszt

Az elmúlt években a BH egy igazi arzenált dobott piacra különböző koncepciójú E-bike-okkal. A könnyű Light-E-Bike-tól a nagy teljesítményű Full-Power modellig terjed a választék vázanyagok, motorváltozatok és koncepciók terén, szinte minden ízléshez.
A legújabb csemete egyértelműen a Full-Power szegmensben mozog, és kombinálja a Bosch Performance Line CX-et akár 100 Nm-es nyomatékkal és egy nagy hatótávolságú, 800 Wh-s akkumulátorral. Ennek ellenére a kerékpár összsúlya sem esik ki a látókörből.

Az iLynx+ SL változatát már egy jó évvel ezelőtt teszteltem, és néhány jellemzője és részletmegoldása kifejezetten tetszett. Ezért volt különösen izgalmas most megtudni, hogyan teljesít az NX verzió a korábbihoz képest.

A pontok mérése (nem 100%-osan pontosan) és a kinematikai szoftverben végzett kiértékelés után ellentmondások derültek ki a gyártó rugóút-adatainak tekintetében. Többszöri utánajárás BH-nál végül azt eredményezte: a hátsó felfüggesztés tényleges rugóútja 134,5 mm a Trail verziónál és 148 mm az Enduro modellnél.
A spanyolok szerint a mindenhol kommunikált rugóút (140 mm Trail és 160 mm Enduro) a teleszkópvillára vonatkozik. Ez azonban nem teljesen egyértelmű, mivel öt Trail modellből négy 150 mm-es rugóúttal rendelkező villával (egy 140 mm-essel), és öt Enduro modellből négy 170 mm-es rugóúttal rendelkező villával (egy 160 mm-essel) van felszerelve.

Ami biztos: a Trail és Enduro NX változat váza azonos, ahogy a lengéscsillapító beépítési hossza is (210 mm). A rugóút különbsége a változó löketből adódik: 50 mm a Trail esetében és 55 mm az Enduro esetében. Ez egy átlagos emelőarányt eredményez, amely 2,69 : 1.
A lengéscsillapító karjának Yoke általi meghosszabbítása növeli a lengéscsillapító hajlító terhelését.

Bár az iLynx+ kinematikája első pillantásra sok más kerékpáréhoz hasonlít, a BH a progresszió tekintetében kissé eltér az átlagtól. Az állítások szerint az emelőarány körülbelül 2,95-nél kezdődik és 2,53-nál ér véget, ami a teljes rugóúton körülbelül 14,4%-os progressziót jelent. Akik attól tartanak, hogy emiatt a kerékpár könnyen ütközésig mehet, olvassanak tovább.
Az Anti-Squat érték tekintetében a BH több mint 100%-ot említ. Részleteiben az érték egy 34-es lánctányérral és 10-es fogaskerékkel 105% a Sag-pontban, míg egy 51-es fogaskerékkel 125%.
Az emelőarány és az Anti-Squat érték alakulását bemutató diagramokat a BH nem kívánja közzétenni.

A BH nem ad meg fix sag-értéket, hanem három beállítást kínál: 30 % (Komfort) a kényelmesebb beállításhoz, 25 % (Tapadás) mint középérték, és 20 % (Kemény) a feszesebb vezetési élményhez.
A hátsó kerékfelfüggesztés gyors beállításához a weboldalon egy praktikus online eszköz áll rendelkezésre (az adott modellnél jobb oldalon fent, a méretadatok alatt). A testsúly megadása után automatikusan megjelennek az ajánlott légnyomásértékek a lengéscsillapítóhoz, valamint a sag-értékek. Azonban az 8.8 NX esetében az eszköz nem győzött meg: a teszt időpontjában a vezetősúly és a légnyomás közötti lépcsőfokok nagyon nagyok és pontatlanok voltak, és 60 kg alatti vezetősúly esetén eleve csak egyetlen, ráadásul megkérdőjelezhető érték volt megadva.

Mit lehet mondani a Bosch legújabb rendszer-generációjáról, amely a Performance CX Gen 5 körül forog? Ez a dolog egyszerűen működik. Az erőkifejtéstől kezdve a tovább növelt maximális teljesítményig (amit az alkalmazásban lévő módok egyéni beállításaiban kell aktiválni, hogy ténylegesen elérhető legyen) a rendszer a piac egyik legkiforrottabb megoldása - nem csoda, hogy mennyiségileg egyértelműen dominál.
A motor korábbi üresjárati zörgése is teljesen eltűnt - ez volt az egyik legnagyobb kritikám a múltban. És mióta az akkumulátorok végre versenyképes energiasűrűséget kínálnak, a teljes csomag harmonikus egészet alkot. Még a már régóta esedékes, felsőcsőbe integrált Kiox 400C kijelző is áldás - végre nem kell az öreg, kiálló kijelzőkre meredve szemkárosodást szenvedni.

Egyedül a Bosch által beépített töltőport maradt az, ami mindig is volt: vacak. Már van egy kis gyűjteményem az elveszett gumifedőkből, amelyeket különböző országok ösvényein szedtem össze.
A mi példányunk sem volt kivétel: a fedél szinte magától leesett, amikor kinyitottam. Egy rövid csavarhúzós műtét után ugyan vissza tudtam helyezni a kis bütyköt, de hogy tartósan a helyén maradjon, annak az esélye az egy számjegyű százalékos tartományban van. Szomorú.

A hátsó háromszög pedálozás közben kellemesen csendes, valószínűleg az Anti-Squat érték körülbelül 120%-ának köszönhetően a nagy fogaskerekeken. Ugyanakkor a felfüggesztés jól elnyeli az ütéseket, amit a 29 colos hátsó kerék hatékony átgördülési tulajdonságai is támogatnak.
Egy platformkar a lengéscsillapító feszesítéséhez rendelkezésre áll - azonban még erdészeti utakon sem éreztem szükségét a használatának.

Még ha a rövid kormányszárakat részesítem is előnyben, nem tudtam panaszkodni az 50 mm-es hosszúságú beállításra – jól illik a bringa karakteréhez, és semleges kezelhetőséget biztosít. Az üléspozíció összességében kiegyensúlyozott, sem túl sportos, sem túl egyenes. A meredek nyeregcsőszög nagyon hatékony pedálozási pozíciót tesz lehetővé.
Néhány extra spacer a kormányszár alatt azonban egy kis finomhangolási lehetőséget kínált volna, mivel a kormány a rövid fejcső miatt elég alacsonyan helyezkedik el – ami nem mindenkinek fog tetszeni. Szükség esetén azonban felszerelhető egy magasabb emelkedésű kormány is, bár ez valószínűleg többletköltségekkel jár.

Tesztbringánknál enyhe zörgést hallottunk egyenetlen talajon – hasonlóan a régebbi Bosch-rendszerek motorzörejéhez. Mivel az új Gen-5 motor szinte hangtalanul működik, az ok máshol keresendő, valószínűleg egy kábel a váz belsejében.
A fékkábel műanyag vezetése az ülőcső belső oldalán elméletileg okozhat zajt, de nem gondolom, hogy ez lenne az ok. Mivel az előző iLynx+ SL-tesztnél ugyanezzel a kábelvezetéssel nem jelentkezett zörgés (ott egyértelműen a motor volt az ok), valószínűleg egyedi esetről van szó – mindenesetre a zaj forrását nem sikerült azonosítani.

A weboldalon feltüntetett magassági méterekre vonatkozó hatótávok kissé optimistának tűnnek, de a 800 Wh-s akkumulátorral egyébként sem kell tartani az elektromos "kiéhezéstől". Még a Turbo fokozat folyamatos használata mellett is rendesen ki lehet meríteni magunkat, míg alacsonyabb támogatási szinteken hosszú túrák sem jelentenek problémát.
Egyetlen hátrány: mivel az akkumulátor fixen az alsócsőbe van beépítve, az út közbeni töltés vagy a bringa tárolási helyén lévő töltési lehetőség hiánya kissé körülményessé válhat.

Az iLynx+ NX M mérete gyorsan és kellően fordulékonyan reagál, amikor szükséges, ugyanakkor jó szintű iránytartást és stabilitást nyújt nagyobb sebességnél. A láncvillák 440 mm-es hossza a rövidebb oldalon van, különösen a 29"-os hátsó kerékre tekintettel. Az M méretig az első és hátsó gumik terhelése kiegyensúlyozottnak tűnik, L mérettől azonban a váz méretétől függően egyre kevesebb nyomás várható az első keréken.
22 kg-os össztömegével pedálok nélkül egyszerű a kerékpárt egyik kanyarból a másikba dönteni. Még azt is állítanám, hogy kezelhetőség szempontjából lefelé haladva könnyebbnek érződik, mint amit a mérleg mutat.

A nyeregcső beillesztési mélysége elegendő, és az üléscső hossza elég rövid ahhoz, hogy kisebb kerékpárosok is választhassanak egy valamivel nagyobb vázat, ha szükséges. Az embernek azonban az az érzése támadhat, hogy egy egyenesebb felsőcsővel és az üléscső hajlítása nélkül több helyet lehetett volna nyerni a nagyobb mozgástartományú teleszkópos nyeregcsövek számára.
A választott Race Face teleszkópos nyeregcső 150 mm-es eséssel a 466 mm-es reach méretű vázzal manapság nem számít újdonságnak, és természetesen kissé korlátozza a mozgásszabadságot. Elég helyem lett volna egy nagyobb esésű nyeregcső használatára, és határozottan beruháznék egy ilyen fejlesztésbe.
Az integrált bilincs műanyag borítása csak rá van pattintva – hogy tartósan a helyén marad-e, azt az idő fogja megmutatni. Mivel azonban már más modelleken is használták, feltételezem, hogy ez így lesz.

A BH által megadott rugóút-adatok (lásd fentebb) zavaróak. De sebaj, különösen mivel a rendelkezésre álló 134,5 mm-es rugóút többnek érződik. A jelenség magyarázatát a kararány beállításában sejtem.
A - sok modern kerékpárhoz képest talán alacsonynak tűnő - iLynx+ NX Trail progressziója csak a történet egyik fele. Amennyiben a lengéscsillapító jól van hangolva a kararányhoz, néhány gyorsulásmérős vizsgálat azt is feltételezi, hogy alacsony progresszió esetén, megfelelő alapkompresszióval rendelkező lengéscsillapítók esetében a G-erők jobban elnyelődhetnek a rugóút mentén, mint magasabb progresszióval és kisebb alapkompresszióval.

Ezt az elméletet a terepen is megerősítik. Az iLynx+ NX felfüggesztése jól nyeli az ütéseket, mégis az egész rugóút során jó ellenállást kínál. Ennek megfelelően (egy e-bike-hoz képest) könnyű aktívan elrugaszkodni a talajtól, ugrásoknál könnyedén levegőt generálni, és az erős ütéseket hatékonyan csillapítja anélkül, hogy a rugóút végén kemény ütközést éreznénk.
Még közepes magasságú ugrásoknál is, amelyek nem feltétlenül tartoznak egy trailbike mindennapi használati területéhez, nem kell tartani a felfüggesztés teljes túlterhelésétől. Az elméleti kategória 4 besorolás akár enduró felhasználást is lehetővé tenne.

Bár a flowtrail-ek nem feltétlenül tartoznak a kedvenc ösvénytípusaim közé, az iLynx+ segítségével az ilyen típusú utakon az élményfaktor automatikusan megsokszorozódott. A 29-es kerék folyamatosan fenntartja a sebességet - akár egyenes szakaszokon, akár kanyarokban. Kis ugrások kontrolláltak és könnyen kezelhetők.
De a gyökérszakaszoktól és a kissé nehezebb terepektől sem kell tartania az NX Trailnek. Egyértelmű, hogy itt a korlátozott rugóút és az alacsony első rész egy ponton eléri a kényelem természetes határát, de a technikailag kihívást jelentőbb szakaszoktól való félelem nem indokolt.
Még a teleszkópos villa FIT lengéscsillapítójának legújabb generációja is kiválóan működik - bár a GRIP X2 lengéscsillapító teljesítményét nem éri el.

A Shimano XT Di2 elektronikus váltó váltási minősége kiváló - általában csendes és precíz. Azonban a váltókarok ergonómiája, amelyeknél a hüvelykujjnak viszonylag kevés hely jut, talán nem fog mindenkinek tetszeni, még akkor sem, ha a karok dőlésszöge állítható.
Kár, hogy nem az XT-fékek következő generációját építették be. A jól ismert verzió fékereje jó, de a működést néha jobban, néha kevésbé befolyásolja a fékkar elvándorlása.

A Maxxis Minion DHF választása első gumiként a felhasználási területet tekintve elég agresszívnek tűnik. Valójában a guminak nagyobb dőlésszögre van szüksége ahhoz, hogy jól kapaszkodjon a talajba, cserébe viszont valamivel gyorsabban gurul, mint az Assegai, amely jobb mindenesnek bizonyult.
A DHR II hátsó gumiként segít csökkenteni a gördülési ellenállást. A vékonyabb EXO+ váz súlyt takarít meg, a defektállóság pedig egy trail e-bike esetében közepesnek mondható.

Kérdéses, hogy miért a Race Face univerzális gyűrűs kar került a süllyesztett nyeregcső vezérlőkarjaként.
Mivel a motorszisztéma vezérlője lefoglalja a helyet a Shimano XT fékkar kivágásában, a gyűrűs kart a fékkar és a markolat közé kellett szerelni. Mivel az XT-karok inkább rövidek, nem tudtam megtalálni a kényelmes pozíciót, és mindig el kellett hajlítanom a mutatóujjamat.
Egy egyszerű megoldás a klasszikus vezérlőkar lenne (ez is elérhető a Race Face kínálatában), amely közvetlenül a fékkarhoz rögzíthető.

A BH az iLynx+ NX modellel egy olyan e-trailbike-ot kínál, amely jól mutatja, mennyire kiforrottá váltak a modern Bosch rendszerek – és hogy még egy teljesítményorientált beállítással is joggal beszélhetünk dinamikus vezetési élményről.
A Performance CX Gen 5 erőteljesen, csendesen és hatékonyan működik, a rendszerbe való integráció pedig szépen megoldott. Az, hogy az akkumulátor beépített, nem fog mindenkinek tetszeni, de csak kis mértékben rontja az összképet.

A karbonváz meggyőző a magas szintű kidolgozottságával és könnyűségével, és a kinematika is jobban teljesít, mint azt a viszonylag szerény számadatok sugallják.
A hátsó felfüggesztés érzékenyen működik, ugyanakkor mindig meghatározott és kontrollált marad – egy olyan hangolás, amely a trailen egyszerre biztosít biztonságot és játékosságot.
Annak ellenére, hogy névlegesen csak 134,5 mm-es rugóúttal rendelkezik – a hivatalosan közölt rugóút nem pontos – a kerékpár durva terepen nagyobbnak érződik.

Geometriailag az iLynx+ NX egy sikeres középutat választ: elég fürge a szűk kanyarokhoz, de elég stabil a gyors szakaszokhoz. A kezelhetőség semleges és kiszámítható marad, a meredek üléscsőszög pedig hatékony mászópozíciót biztosít. Az alacsony első rész nem mindenkinek fog tetszeni, de néhány mozdulattal állítható.

Vannak kritikák, bár nem súlyosak: A Bosch töltőport kialakítása továbbra is bosszantó, és a Race Face nyeregcső 150 mm-es rugóútja ehhez a vázmérethez átlag alatti. A váz belsejében lévő enyhe zörgés kissé rontja a máskülönben kiváló minőségi érzetet, de ez valószínűleg az általunk tesztelt egyedi kerékpár problémája lehetett, ha a korábban tesztelt BH modellekre alapozunk.

Összességében a BH iLynx+ NX egy meglepően kiegyensúlyozott e-trailbike, amely sportos túrázók és technikás trailkedvelők számára egyaránt vonzó lehet. Hatékony hajtástechnikát, átgondolt kinematikát és stabil vezetési karakterisztikát ötvöz egy olyan csomagban, amely nem szélsőségeivel, hanem harmonikus összhangjával nyűgöz le.