BH iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 na testu

Tijekom posljednjih godina BH je na tržište lansirao pravi arsenal električnih bicikala s različitim konceptima. Ponuda obuhvaća sve, od laganih Light-E-Bike modela do snažnih Full-Power modela, s raznovrsnim materijalima okvira, varijantama motora i konceptima za gotovo svaki ukus.
Najnoviji član jasno pripada Full-Power segmentu i kombinira Boschov Performance Line CX s do 100 Nm okretnog momenta i snažnom baterijom kapaciteta 800 Wh. Ipak, ukupna težina bicikla ne bi smjela biti zanemarena.

SL-varijantu iLynx+ modela već sam prije otprilike godinu dana testirao i bio sam impresioniran nekim značajkama i detaljnim rješenjima. Stoga je bilo vrlo uzbudljivo otkriti kako se NX verzija nosi u usporedbi.

Nakon mjerenja točaka (ne 100% precizno) i analize u kinematičkom softveru, pojavile su se proturječnosti u vezi s navodima proizvođača o hodu ovjesa. Višestruki upiti prema BH-u konačno su razjasnili: stvarni hod stražnjeg ovjesa iznosi 134,5 mm za trail verziju i 148 mm za enduro model.
Prema Španjolcima, svugdje komunicirani hod od 140 mm (trail) i 160 mm (enduro) odnosi se na vilicu ovjesa. Međutim, to nije potpuno jasno jer su na četiri od pet trail modela ugrađene vilice s hodom od 150 mm (jedna s 140 mm), a na četiri od pet enduro modela vilice s hodom od 170 mm (jedna s 160 mm).

Sigurno je: okvir trail i enduro verzije NX-a je identičan, kao i duljina amortizera (210 mm). Razlika u hodu ovjesa proizlazi iz različitog hoda amortizera: 50 mm za trail i 55 mm za enduro. Iz toga proizlazi prosječan omjer poluge od 2,69 : 1.
Produženje veze amortizera preko yoke-a dovodi do povećanog savojnog opterećenja na amortizer.

Iako kinematika iLynx+ na prvi pogled podsjeća na mnoge druge bicikle, BH se u pogledu progresije lagano razlikuje od prosjeka. Prema navodima, omjer poluge počinje na otprilike 2,95 i završava na 2,53, što odgovara progresiji od oko 14,4 % kroz cijeli hod ovjesa. Tko se sada boji da bi zbog toga bicikl mogao lako dosegnuti kraj hoda amortizera, trebao bi nastaviti čitati.
Što se tiče Anti-Squat vrijednosti, BH navodi više od 100 %. Detaljno, vrijednost bi trebala biti 105 % u sag točki s 34 zupcem na prednjem lančaniku i 10 zubom na stražnjem zupčaniku, te 125 % s 51 zubom na stražnjem zupčaniku.
BH ne želi objaviti grafičke prikaze omjera poluge i Anti-Squat vrijednosti.

BH ne daje fiksnu vrijednost Sag-a, već nudi tri postavke: 30 % (Komfor) za udobniju konfiguraciju, 25 % (Grip) kao srednju vrijednost i 20 % (Tvrdo) za čvršće ponašanje tijekom vožnje.
Za brzo podešavanje stražnjeg ovjesa na web-stranici je dostupan praktičan online alat (kod svakog modela gore desno, ispod podataka o veličinama). Nakon unosa tjelesne težine automatski se prikazuju preporučeni tlakovi zraka za amortizer kao i Sag-vrijednosti. Međutim, u slučaju modela 8.8 NX alat nije uvjerio: U trenutku testa razlike između težine vozača i tlaka zraka bile su vrlo velike i neprecizne, a za vozače ispod 60 kg prikazana je samo jedna, uz to upitna, vrijednost.

Što se može puno reći o najnovijoj generaciji Boschovog sustava oko Performance CX Gen 5? Stvar jednostavno funkcionira. Od razvoja snage do dodatno povećane maksimalne snage (koju treba aktivirati u prilagođenim postavkama modova u aplikaciji nakon ažuriranja kako bi se stvarno koristila), sustav spada među najrazvijenije na tržištu – nije čudo da kvantitativno jasno dominira.
Čak je i prethodna buka motora u praznom hodu u potpunosti nestala – jedna od mojih najvećih kritika u prošlosti. A otkako baterije konačno nude konkurentnu energetsku gustoću, cjelokupni paket je u potpunosti skladan. Čak je i odavno očekivani Kiox 400C zaslon integriran u gornju cijev pravo olakšanje – konačno nema više naprezanja očiju zbog zurenja u stare, izložene zaslone.

Jedino što Boschov priključak za punjenje ostaje ono što je uvijek bio: smeće. Već imam malu kolekciju izgubljenih gumenih poklopaca koje sam pokupio na stazama u raznim zemljama.
Naš primjerak nije bio iznimka: Poklopac je prilikom otvaranja praktički sam otpao. Nakon kratke operacije odvijačem, mali čep se mogao ponovno umetnuti, ali nada da će trajno ostati na mjestu je u jednoznamenkastom postotku. Tužno.

Stražnji kraj bicikla je ugodno miran tijekom pedaliranja, vjerojatno zahvaljujući Anti-Squat vrijednosti od oko 120% na velikim zupčanicima. Istovremeno, ovjes apsorbira udarce, podržan učinkovitim prelaznim ponašanjem stražnjeg kotača od 29 inča.
Postoji poluga za podešavanje platforme amortizera – međutim, čak ni na šumskim cestama nisam osjetio potrebu za njom.

Čak i ako preferiram kraće lulice volana, nisam se mogao žaliti na postavku s duljinom od 50 mm - dobro se uklapa u karakter bicikla i osigurava neutralno upravljanje. Položaj sjedenja djeluje uravnoteženo, ni pretjerano sportski niti previše uspravno. Strmi kut sjedala omogućuje vrlo učinkovit položaj za pedaliranje.
Nekoliko dodatnih podložaka ispod lulice volana ipak bi ponudilo malo prostora za fino podešavanje, jer je volan zbog kratke glave okvira prilično nisko postavljen - što se možda neće svidjeti svima. U svakom slučaju, po potrebi se može montirati volan s većim riseom, iako to vjerojatno znači dodatne troškove.

Na našem testnom biciklu čulo se lagano zveckanje na neravninama - slično ranijem zveckanju motora starijih Bosch sustava. Budući da novi Gen-5 motor radi gotovo nečujno, uzrok mora biti negdje drugdje, vjerojatno neki kabel unutar okvira.
Plastični nosač za kočionu sajlu na unutarnjoj strani sjedne cijevi teoretski ima potencijal za stvaranje zvukova, ali ne smatram ga uzrokom. Budući da se kod posljednjeg iLynx+ SL testa s istim vođenjem kabela nije pojavljivalo zveckanje (tamo je uzrok bio definitivno motor), vjerojatno se radi o izoliranom slučaju - izvor se svakako nije mogao identificirati.

Dosezi navedeni na web stranici u visinskim metrima djeluju malo optimistično, no s baterijom od 800 Wh ionako se ne morate bojati "električnog izgladnjivanja". Čak i uz stalnu upotrebu Turbo moda, možete se dobro iscrpiti, dok su na nižim razinama podrške duže ture također bez problema.
Jedini nedostatak: budući da je baterija čvrsto ugrađena u donju cijev, punjenje na povremenim putovanjima automobilom ili u slučaju nedostatka mogućnosti punjenja na mjestu gdje je bicikl smješten može biti malo nezgodno.

Veličina M iLynx+ NX-a reagira brzo i dovoljno okretno kada se to zatraži, ali nudi dobru razinu stabilnosti i praćenja staze pri većim brzinama. Stražnje vilice su s duljinom od 440 mm na kraćoj strani, posebno s obzirom na 29" stražnji kotač. Kod veličine M opterećenje prednje i stražnje gume djeluje uravnoteženo, dok kod veličine L, ovisno o veličini okvira, treba računati na sve manji pritisak na prednjem kotaču.
S ukupnom težinom od 22 kg bez pedala, lako je bicikl nagnuti iz jednog zavoja u drugi. Čak bih rekao: pri upravljanju nizbrdo osjećaj je još lakši nego što vaga pokazuje.

Dubina umetanja cijevi sjedala je dovoljna, a duljina cijevi sjedala dovoljno kratka da i manjim vozačima omogući prelazak na nešto veći okvir ako je potrebno. No, ne možete se oteti dojmu da bi se s ravnijom gornjom cijevi i bez zavoja u cijevi sjedala moglo dobiti još više prostora za teleskopske cijevi s većim hodom.
Odabrana Race Face teleskopska cijev sa 150 mm hoda na okviru s dohvatom od 466 mm danas nije revolucionarna i prirodno je malo ograničila slobodu kretanja. Imao bih dovoljno prostora za cijev s većim hodom i definitivno bih uložio novac da to unaprijedim.
Plastični pokrov integrirane stezaljke samo je postavljen - hoće li trajno ostati na mjestu, vrijeme će pokazati. No, budući da je već korišten na drugim modelima, pretpostavljam da bi to trebao biti slučaj.

Specifikacije hoda ovjesa od BH-a su (vidi gore) zbunjujuće. No, neka bude tako, pogotovo jer se postojeći hod od 134,5 mm osjeća kao da je veći. Moja pretpostavka za objašnjenje ovog fenomena leži u postavkama omjera poluge.

Progresija iLynx+ NX Trail-a, koja se možda čini niskom u usporedbi s mnogim modernim biciklima, priča samo pola priče. Sve dok je amortizer dobro podešen prema omjeru poluge, neka istraživanja s mjerenjem ubrzanja čak sugeriraju da se G-sile kod niže progresije, u kombinaciji s amortizerima s dovoljno stupnja kompresije u osnovnoj postavci, mogu bolje apsorbirati tijekom hoda ovjesa nego kod veće progresije s manjim stupnjem kompresije amortizera.

Ova teorija se potvrđuje na stazi. Ovjes iLynx+ NX je spreman apsorbirati udarce, ali i dalje pruža dobar otpor tijekom cijelog hoda. Sukladno tome, bicikl (za e-bicikl) može se lako aktivno odvojiti od tla, pri skokovima se bez napora generira zračna visina, a jaki udarci se učinkovito smanjuju, bez osjećaja naglog udara na kraju hoda ovjesa.

Čak i kod srednje visokih dropova, koji možda ne spadaju nužno u svakodnevno područje primjene trail bicikla, ne treba se bojati potpunog preopterećenja ovjesa. Klasifikacija u kategoriju 4 teoretski bi omogućila čak i enduro upotrebu.

Iako flow staze možda nisu moj omiljeni tip staza, faktor zabave s iLynx+ na takvim stazama automatski se množi. 29er neprestano želi održavati brzinu - bilo na ravnim dijelovima ili kroz zavoje. Mali skokovi su kontrolirani i jednostavni za izvođenje.

No, NX Trail se ne treba skrivati ni pred korijenskim sekcijama i nešto zahtjevnijim terenima. Jasno je da će ovdje ograničeni hod ovjesa i niska prednja strana na kraju dosegnuti prirodno ograničenje razine udobnosti, ali strah od tehnički zahtjevnijih sekcija je neosnovan.

Čak i posljednja generacija FIT amortizacije prednje vilice pruža izuzetno dobru funkciju - iako ne doseže performanse GRIP X2 amortizacije.

Kvaliteta prebacivanja elektroničkog Shimano XT Di2 je izvrsna - općenito tiha i precizna. Međutim, ergonomija ručica mjenjača s prilično malim prostorom za palac možda neće odgovarati svima, čak i ako je moguće prilagoditi kut ručica.
Šteta što nije ugrađena sljedeća generacija XT kočnica. Kočna snaga poznate verzije je dobra, ali funkcionalnost povremeno pati zbog pojave pomicanja kočione poluge.

Odabir Maxxis Minion DHF kao prednje gume čini se prilično agresivnim s obzirom na područje primjene. Zapravo, ovu gumu treba postaviti pod veći kut nagiba kako bi se čvrsto uhvatila za podlogu, no zato kotrlja nešto brže od Assegai modela, koji se etablirao kao bolji univerzalac.
DHR II kao stražnja guma pomaže smanjiti otpor kotrljanja. Tanji EXO+ karkas štedi na težini, a otpornost na probijanje kod trail e-bicikla može se ocijeniti kao srednja.

Zašto je kod upravljačke poluge za spuštajuću cijev sjedala korišten univerzalni prstenasti prekidač Race Face, ostaje nejasno.
Budući da kontroler motornog sustava zauzima prostor u izrezu Shimano XT poluge kočnice, prstenasti prekidač morao se montirati između poluge kočnice i ručke. Zbog toga što su XT poluge prilično kratke, nisam mogao postići svoju idealnu poziciju i morao sam stalno savijati kažiprst.
Jednostavno rješenje bio bi klasični prekidač (također dostupan u Race Face asortimanu), koji se može montirati izravno na polugu kočnice.

S modelom iLynx+ NX, BH isporučuje E-trail bicikl koji jasno pokazuje koliko su moderni Bosch sustavi sada napredni – i da čak i kod postavki s punom snagom još uvijek možemo govoriti o dinamici vožnje.
Performance CX Gen 5 radi snažno, tiho i učinkovito, a integracija u cijeli sustav je dobro izvedena. To što je baterija ugrađena neće se svidjeti svima, ali samo minimalno narušava ukupni dojam.

Okvir od karbona impresionira visokom kvalitetom izrade i malom težinom, a kinematika se pokazuje uspješnijom nego što bi to sugerirali naizgled neupadljivi brojevi.
Stražnji ovjes radi osjetljivo, ali ostaje uvijek definiran i kontroliran – podešavanje koje na trailu pruža i sigurnost i zabavu.
Unatoč nominalno samo 134,5 mm hoda ovjesa – službeno komunicirani hod nije točan – bicikl se na zahtjevnom terenu doima kao da ima više hoda.

Geometrijski, iLynx+ NX ide srednjim putem: dovoljno agilan za uske zavoje, dovoljno stabilan za brze dionice. Upravljanje ostaje neutralno i predvidljivo, a strmi kut sjedala osigurava učinkovitu poziciju za penjanje. Relativno nizak prednji dio neće odgovarati svima, ali se može prilagoditi uz nekoliko jednostavnih koraka.

Postoje i kritike, iako ne ozbiljne: dizajn priključka za punjenje Bosch ostaje problematičan, a Race Face cijev sjedala s hodom od 150 mm je ispod prosjeka za ovu veličinu okvira. Lagano zveckanje unutar okvira malo narušava inače kvalitetan ukupni dojam, ali bi moglo biti izolirani slučaj našeg testnog bicikla, sudeći prema prethodno testiranim modelima BH.

Sve u svemu, BH iLynx+ NX je iznenađujuće izbalansiran E-trail bicikl koji se obraća i sportskim vozačima na turama i tehnički orijentiranim ljubiteljima trailova. Kombinira učinkovitu pogonsku tehnologiju, promišljenu kinematiku i stabilne vozne karakteristike u paket koji ne impresionira ekstremima, već svojom skladnom ukupnom usklađenošću.