BH iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 in prova

Negli ultimi anni, BH ha lanciato sul mercato un vero e proprio arsenale di e-bike con concetti molto diversi. L'offerta spazia dalle leggere Light-E-Bike ai potenti modelli Full-Power, con una varietà di materiali per il telaio, tipologie di motori e concetti per soddisfare quasi tutti i gusti.
L'ultimo nato si colloca chiaramente nel segmento Full-Power e combina la Performance Line CX di Bosch con fino a 100 Nm di coppia e una batteria da 800 Wh con grande autonomia. Nonostante ciò, il peso complessivo della bici non dovrebbe essere trascurato.

Avevo già provato la variante SL dell'iLynx+ circa un anno fa e alcune caratteristiche e soluzioni di dettaglio mi avevano colpito favorevolmente. Tanto più interessante è stato ora scoprire come si comporta la versione NX in confronto.

Dopo aver misurato i punti (non al 100% con precisione) e analizzato i dati con un software di cinematica, sono emerse contraddizioni riguardo ai valori di escursione dichiarati dal produttore. Dopo ripetuti chiarimenti con BH, è emerso che l'escursione effettiva del carro posteriore è di 134,5 mm nella versione Trail e di 148 mm nel modello Enduro.
Secondo il produttore spagnolo, l'escursione comunicata ovunque di 140 mm (Trail) e 160 mm (Enduro) si riferisce alla forcella. Tuttavia, questo non è del tutto coerente, poiché quattro dei cinque modelli Trail montano forcelle con 150 mm di escursione (una con 140 mm) e quattro dei cinque modelli Enduro montano forcelle con 170 mm di escursione (una con 160 mm).

Ciò che è certo: il telaio delle versioni Trail e Enduro dell'NX è identico, così come la lunghezza di montaggio dell'ammortizzatore (210 mm). La differenza nell'escursione deriva dalla corsa variabile: 50 mm per il Trail e 55 mm per l'Enduro. Da ciò risulta un rapporto di leva medio di 2,69 : 1.
L'estensione del collegamento dell'ammortizzatore tramite lo Yoke porta a un aumento del carico di flessione sull'ammortizzatore.

Anche se la cinematica dell'iLynx+ a prima vista sembra simile a quella di molte altre bici, BH si discosta leggermente dalla media per quanto riguarda la progressione. Secondo le dichiarazioni, il rapporto di leva inizia a circa 2,95 e termina a 2,53, il che corrisponde a una progressione di circa il 14,4% su tutta l'escursione. Chi teme che la bici possa quindi facilmente arrivare a fondo corsa, dovrebbe continuare a leggere.
Per quanto riguarda il valore di Anti-Squat, BH dichiara oltre il 100%. In dettaglio, il valore dovrebbe essere del 105% nel punto di Sag con una corona da 34 denti e un pignone da 10, e del 125% con un pignone da 51.
BH non intende pubblicare grafici relativi all'andamento del rapporto di leva e al valore di Anti-Squat.

BH non fornisce un valore fisso di sag, ma propone tre impostazioni: 30% (Comfort) per un setup più confortevole, 25% (Grip) come valore intermedio e 20% (Rigido) per una guida più sportiva.
Per un setup veloce della sospensione posteriore, è disponibile sul sito web uno strumento online pratico (per il modello specifico in alto a destra, sotto le indicazioni delle taglie). Inserendo il peso corporeo, vengono automaticamente mostrati i valori di pressione dell'aria consigliati per l'ammortizzatore e i relativi valori di sag. Tuttavia, nel caso del modello 8.8 NX, lo strumento non ha convinto: al momento del test, le differenze tra il peso del ciclista e la pressione dell'aria erano molto ampie e poco precise, e per un peso del ciclista inferiore ai 60 kg veniva mostrato comunque un unico valore, per di più discutibile.

Cosa si può dire di grande sulla più recente generazione di sistemi di Bosch, incentrata sul Performance CX Gen 5? Funziona semplicemente alla perfezione. Dalla distribuzione della potenza all’ulteriore aumento della potenza massima (che, nonostante l'aggiornamento, deve essere attivata negli impostazioni personalizzate delle modalità nell'app per poter essere realmente utilizzata), il sistema è tra i più avanzati sul mercato - non c'è da stupirsi che domini chiaramente in termini quantitativi.
Anche il precedente rumore di battito del motore in folle è completamente sparito - uno dei miei maggiori punti critici in passato. E da quando le batterie offrono finalmente una densità energetica competitiva, il pacchetto complessivo è completamente coerente. Persino il tanto atteso display Kiox 400C, ora integrato nel tubo superiore, è un sollievo - finalmente niente più affaticamento visivo causato dal fissare i vecchi e ingombranti display esposti.

L'unico elemento che rimane invariato è la porta di ricarica installata da Bosch: spazzatura. Ormai ho una piccola collezione di coperture in gomma perse che ho raccolto sui sentieri di vari paesi.
Il nostro esemplare non ha fatto eccezione: la copertura è praticamente caduta da sola durante l’apertura. Dopo una breve operazione con un cacciavite, il piccolo gommino è stato reinserito, ma la speranza che resti fissato a lungo termine è inferiore al dieci per cento. Triste.

Il retrotreno si comporta in modo piacevolmente silenzioso durante la pedalata, probabilmente grazie al valore di anti-squat di circa il 120% sui pignoni grandi. Allo stesso tempo, le sospensioni assorbono efficacemente i colpi, supportate dal comportamento di superamento ostacoli del cerchio posteriore da 29 pollici.
È presente una leva per irrigidire l'ammortizzatore in modalità piattaforma - tuttavia, non ne ho trovato necessità nemmeno su strade forestali.

Anche se preferisco attacchi manubrio corti, non ho avuto nulla da ridire sul setup con una lunghezza di 50 mm - si adatta bene al carattere della bici e garantisce una maneggevolezza neutrale. La posizione in sella risulta complessivamente bilanciata, né eccessivamente sportiva né troppo eretta. L'angolo sella ripido permette una posizione di pedalata molto efficiente.
Qualche spessore aggiuntivo sotto l'attacco manubrio avrebbe offerto un po' di margine per un fine-tuning, poiché il manubrio risulta abbastanza basso a causa del tubo sterzo corto - cosa che potrebbe non piacere a tutti. Almeno, se necessario, è possibile montare un manubrio con un rise maggiore, anche se probabilmente ciò comporterà costi aggiuntivi.

Sul nostro modello di test si sentiva un leggero ticchettio sulle irregolarità del terreno - non molto diverso dal rumore del motore delle vecchie versioni dei sistemi Bosch. Poiché il nuovo motore Gen-5 è estremamente silenzioso, la causa deve trovarsi altrove, probabilmente in un cavo all'interno del telaio.
La guida in plastica del cavo del freno, posizionata all'interno del fodero verticale, offre teoricamente un potenziale per generare rumori, ma non la considero la causa. Poiché nell'ultimo test dell'iLynx+ SL con la stessa configurazione dei cavi non si sono verificati rumori (in quel caso era sicuramente il motore), si tratta probabilmente di un caso isolato - in ogni caso, non è stato possibile identificare la fonte.

Le autonomie in metri di dislivello indicate sul sito sembrano un po' ottimistiche, ma con la batteria da 800 Wh non c'è da temere di rimanere senza energia. Anche utilizzando costantemente la modalità Turbo si riesce a sfruttare bene la potenza, mentre con livelli di assistenza più bassi anche i lunghi tour non sono un problema.
Unico svantaggio: poiché la batteria è integrata nel tubo obliquo, la ricarica durante viaggi occasionali o in assenza di una presa di corrente nel luogo in cui si trova la bici può risultare un po' scomoda.

La taglia M dell'iLynx+ NX reagisce in modo rapido e sufficientemente agile quando richiesto, ma offre un buon livello di stabilità direzionale e stabilità ad alte velocità. I foderi orizzontali hanno una lunghezza di 440 mm, che è piuttosto corta, soprattutto considerando la ruota posteriore da 29". Fino alla taglia M, il carico tra la ruota anteriore e quella posteriore risulta bilanciato; a partire dalla taglia L, in base alla misura del telaio, si può prevedere una pressione progressivamente minore sulla ruota anteriore.
Con un peso complessivo di 22 kg senza pedali, è facile inclinare la bici da una curva all'altra. Direi persino: in discesa, la maneggevolezza dà la sensazione che sia più leggera di quanto indichi la bilancia.

La profondità di inserimento del reggisella è sufficiente e la lunghezza del tubo sella è abbastanza corta da permettere anche ai ciclisti più piccoli di optare, se necessario, per un telaio leggermente più grande. Tuttavia, non si può fare a meno di pensare che un tubo orizzontale più lineare e senza la curva del tubo sella avrebbe potuto offrire più spazio per reggisella telescopici con maggiore escursione.
Il reggisella telescopico Race Face scelto, con un drop di 150 mm su un telaio con un reach di 466 mm, non è nulla di sorprendente al giorno d'oggi e limita naturalmente un po' la libertà di movimento. Avrei avuto abbastanza spazio per utilizzare un reggisella con un drop maggiore e investirei sicuramente del denaro per fare un upgrade in tal senso.
La copertura in plastica del morsetto integrato è solo incastrata - se rimarrà al suo posto nel tempo, lo scopriremo. Tuttavia, dato che è già stata utilizzata su altri modelli, suppongo che dovrebbe funzionare correttamente.

Le specifiche sul travel delle sospensioni fornite da BH sono (vedi sopra) un po' fuorvianti. Ma poco importa, soprattutto perché il travel disponibile di 134,5 mm sembra offrire molto di più. Suppongo che la spiegazione di questo fenomeno risieda nella configurazione del rapporto di leva.
La progressione del iLynx+ NX Trail - che potrebbe sembrare bassa rispetto a molte bici moderne - racconta solo una parte della storia. Finché l'ammortizzatore è ben accordato al rapporto di leva, alcuni studi con accelerometri suggeriscono addirittura che le forze G, a progressioni basse, possono essere meglio dissipate lungo il travel, in combinazione con ammortizzatori dotati di un sufficiente livello di compressione nell'impostazione di base, rispetto a progressioni più alte con una compressione inferiore.

Questa teoria trova conferma sul trail. Le sospensioni del iLynx+ NX sono molto assorbenti, ma offrono comunque un buon supporto lungo tutto il travel. Di conseguenza, è relativamente facile (per una e-bike) spingere attivamente la bici dal terreno, generare aria nei salti senza sforzo, e gli impatti più duri vengono ridotti in modo efficiente senza avvertire un brusco fine corsa.
Anche con drop di media altezza, che non rientrano necessariamente nel campo di utilizzo quotidiano di una trail bike, non si deve temere un sovraccarico totale del telaio. La classificazione come categoria 4 consentirebbe teoricamente persino utilizzi in ambito enduro.

Anche se i flow trail non sono tra i miei preferiti, il fattore divertimento con l'iLynx+ su questi percorsi è stato automaticamente moltiplicato. La 29er vuole mantenere costantemente la velocità - sia in rettilineo che attraverso le curve rialzate. I piccoli salti sono controllati e facili da affrontare.
Ma il NX Trail non ha paura nemmeno delle sezioni con radici e dei terreni un po' più accidentati. È chiaro che qui il travel limitato e il frontale basso raggiungono prima o poi il limite naturale del livello di comfort, ma non c'è motivo di temere sezioni tecnicamente più impegnative.
Anche l'ultima generazione di ammortizzatori FIT della forcella offre una funzione davvero buona - anche se non raggiunge del tutto le prestazioni di un ammortizzatore GRIP X2.

La qualità del cambio elettronico Shimano XT Di2 è eccellente - generalmente silenzioso e preciso. Solo l'ergonomia delle leve del cambio, con uno spazio piuttosto ridotto per il pollice, potrebbe non piacere a tutti, anche se è possibile regolare l'angolazione delle leve.
Peccato che non sia stata montata la prossima generazione dei freni XT. La potenza frenante della versione ormai nota è buona, ma il funzionamento è a volte più, a volte meno, influenzato dal fenomeno del "fading" della leva del freno.

La scelta del Maxxis Minion DHF come pneumatico anteriore appare piuttosto aggressiva, considerando l'ambito di utilizzo. In effetti, deve essere inclinato maggiormente per ottenere una buona presa sul terreno, ma in compenso scorre un po' più velocemente rispetto all'Assegai, che si è affermato come un migliore tuttofare.
Il DHR II come pneumatico posteriore aiuta a ridurre la resistenza al rotolamento. La carcassa EXO+ più sottile consente di risparmiare peso, mentre la propensione alle forature, per una e-bike da trail, può essere considerata media.

Rimane un mistero perché si sia scelto di utilizzare la leva universale Race Face per il comando del reggisella telescopico.
Poiché il controller del sistema motore occupa lo spazio nell'incavo della leva del freno Shimano XT, la leva è stata montata tra la leva del freno e la manopola. Dato che le leve XT sono piuttosto corte, non sono riuscito a trovare una posizione confortevole, dovendo sempre piegare l'indice.
Una soluzione semplice sarebbe utilizzare la classica leva di comando (anch'essa disponibile nel catalogo Race Face), che può essere montata direttamente sulla leva del freno.

Con la iLynx+ NX, BH presenta una E-Trailbike che dimostra chiaramente quanto siano avanzati i moderni sistemi Bosch – e che, anche con un setup full-power, si possa parlare a buon diritto di dinamica di guida.
Il Performance CX Gen 5 funziona in modo potente, silenzioso ed efficiente, con un’integrazione nel sistema complessivo ben realizzata. Il fatto che la batteria sia integrata non piacerà a tutti, ma influisce solo marginalmente sull’impressione generale.

Il telaio in carbonio convince per l’elevata qualità costruttiva e il peso ridotto, e anche la cinematica risulta meglio riuscita di quanto lascino intendere i numeri apparentemente poco appariscenti.
La sospensione posteriore lavora in modo sensibile, ma rimane sempre ben definita e controllata – una taratura che sul trail trasmette sia sicurezza che divertimento.
Nonostante i soli 134,5 mm di escursione nominale – il dato ufficialmente comunicato non è corretto – la bici sembra avere maggiore capacità nei terreni accidentati.

A livello geometrico, la iLynx+ NX segue un percorso equilibrato: abbastanza agile per curve strette, sufficientemente stabile per i tratti veloci. La maneggevolezza rimane neutra e prevedibile, mentre l’angolo sella pronunciato garantisce una posizione di scalata efficiente. Il frontale piuttosto basso non sarà adatto a tutti, ma può essere facilmente regolato.

Ci sono alcune critiche, seppur non gravi: il design della porta di ricarica Bosch rimane fastidioso, e il reggisella Race Face con 150 mm di escursione è sotto la media per questa taglia di telaio. Anche il leggero rumore interno al telaio compromette un po’ l’impressione generale di alta qualità, ma potrebbe trattarsi di un caso isolato del nostro modello di test, considerando i modelli BH testati in passato.

In definitiva, la BH iLynx+ NX è una E-Trailbike sorprendentemente bilanciata, che si rivolge sia ai ciclisti sportivi che agli amanti dei trail tecnici. Combina una tecnologia di propulsione efficiente, una cinematica ben studiata e caratteristiche di guida stabili in un pacchetto che convince non per estremi, ma per il suo equilibrio complessivo.