BH iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 en la prueba

En los últimos años, BH ha lanzado al mercado un verdadero arsenal de bicicletas eléctricas con conceptos muy variados. Desde las ligeras Light-E-Bike hasta los potentes modelos Full-Power, la gama incluye diferentes materiales de cuadro, variantes de motor y conceptos para casi todos los gustos.
La última incorporación se posiciona claramente en el segmento Full-Power y combina el Performance Line CX de Bosch con hasta 100 Nm de par motor y una batería de 800 Wh de gran autonomía. A pesar de ello, el peso total de la bicicleta no debe pasar desapercibido.

Ya había probado la variante SL del iLynx+ hace poco más de un año y algunos de sus detalles y características me dejaron una muy buena impresión. Por lo tanto, fue aún más interesante descubrir cómo se compara la versión NX.

Después de medir los puntos (no al 100 % con precisión) y analizar los datos en un software de cinemática, surgieron contradicciones en lo que respecta a las especificaciones del recorrido de la suspensión proporcionadas por el fabricante. Tras varias consultas a BH, finalmente se aclaró: el recorrido real del basculante trasero es de 134,5 mm en la versión Trail y de 148 mm en el modelo Enduro.
Según los españoles, el recorrido de 140 mm (Trail) y 160 mm (Enduro) que se comunica en todas partes se refiere a la horquilla de suspensión. Sin embargo, esto no es del todo coherente, ya que cuatro de los cinco modelos Trail están equipados con horquillas de 150 mm de recorrido (una con 140 mm), y cuatro de los cinco modelos Enduro tienen horquillas de 170 mm de recorrido (una con 160 mm).

Lo que es fijo: el cuadro de las variantes Trail y Enduro del NX es idéntico, al igual que la longitud de instalación del amortiguador (210 mm). La diferencia en el recorrido proviene del recorrido variable del amortiguador: 50 mm en el Trail y 55 mm en el Enduro. Esto da como resultado una relación de apalancamiento promedio de 2,69 : 1.
La extensión del enlace del amortiguador a través del yoke lleva a un mayor esfuerzo de flexión en el amortiguador.

Aunque la cinemática del iLynx+ a primera vista se parece a la de muchas otras bicicletas, BH se desvía ligeramente del promedio en términos de progresión. Según los datos, la relación de apalancamiento comienza en aproximadamente 2,95 y termina en 2,53, lo que corresponde a una progresión de alrededor del 14,4 % en todo el recorrido de la suspensión. Aquellos que teman que la bicicleta pueda ser propensa a hacer tope fácilmente deberían seguir leyendo.
En cuanto al valor de Anti-Squat, BH afirma que supera el 100 %. En detalle, el valor sería del 105 % en el punto de sag con un plato de 34 dientes y un piñón de 10 dientes, y del 125 % con un piñón de 51 dientes.
BH no quiere publicar gráficos sobre la evolución de la relación de apalancamiento y los valores de Anti-Squat.

BH no proporciona un valor fijo de sag, sino que ofrece tres configuraciones: 30 % (Confort) para un ajuste más cómodo, 25 % (Grip) como valor medio y 20 % (Duro) para un comportamiento de conducción más firme.
Para un ajuste rápido de la suspensión trasera, hay disponible una práctica herramienta en línea en la página web (en el modelo correspondiente, arriba a la derecha, debajo de las indicaciones de tamaño). Tras ingresar el peso corporal, se muestran automáticamente las presiones de aire recomendadas para el amortiguador, así como los valores de sag. Sin embargo, en el caso del 8.8 NX, la herramienta no logró convencer: en el momento del test, las diferencias entre el peso del ciclista y la presión de aire eran muy grandes e imprecisas, y para ciclistas de menos de 60 kg solo se mostraba un único valor, además cuestionable.

¿Qué se puede decir sobre la generación más reciente del sistema de Bosch en torno al Performance CX Gen 5? Simplemente funciona. Desde la entrega de potencia hasta el aumento de la potencia máxima (que, a pesar de la actualización, primero debe activarse en la configuración personalizada de los modos en la aplicación para poder aprovecharla), el sistema se encuentra entre los más avanzados del mercado. No es de extrañar, entonces, que domine claramente en términos de volumen.
Incluso el ruido de traqueteo del motor en punto muerto, que solía ser un problema, ha desaparecido por completo, lo cual era una de mis mayores críticas en el pasado. Y ahora que las baterías finalmente ofrecen una densidad de energía competitiva, el paquete completo es coherente. Incluso la tan esperada pantalla Kiox 400C integrada en el tubo superior es un alivio: finalmente, no más cansancio visual por mirar las antiguas y expuestas pantallas.

La única excepción sigue siendo el puerto de carga instalado por Bosch, que sigue siendo lo que siempre fue: basura. Actualmente tengo una pequeña colección de tapas de goma perdidas que he recogido en senderos de diferentes países.
Nuestro ejemplar no fue la excepción: la tapa prácticamente se cayó sola al abrirlo. Después de una breve operación con un destornillador, el pequeño botón se pudo volver a colocar, pero la esperanza de que se mantenga en su lugar de forma permanente es de un solo dígito en términos porcentuales. Triste.

El triángulo trasero se comporta de manera agradablemente silenciosa al pedalear, probablemente gracias al valor de anti-squat de alrededor del 120 % en los piñones grandes. Al mismo tiempo, la suspensión absorbe los impactos más fuertes, apoyada por el eficiente comportamiento de rodadura de la rueda trasera de 29 pulgadas.
Hay una palanca de plataforma para endurecer el amortiguador, pero incluso en caminos forestales no encontré necesidad de usarla.

Aunque prefiero potencias cortas, no tuve quejas con la configuración de 50 mm de longitud: se adapta bien al carácter de la bicicleta y proporciona un manejo neutral. La posición del asiento se siente equilibrada en general, ni excesivamente deportiva ni demasiado erguida. El ángulo pronunciado del asiento permite una posición de pedaleo muy eficiente.
Unos espaciadores adicionales debajo de la potencia habrían ofrecido un poco más de margen para ajustar, ya que el manillar, debido al tubo de dirección corto, queda bastante bajo, algo que puede no gustar a todos. Al menos, si es necesario, se puede montar un manillar con mayor elevación, aunque eso probablemente implique un costo adicional.

En nuestra bicicleta de prueba, se escuchaba un ligero golpeteo en terrenos irregulares, similar al antiguo ruido de motor de los sistemas Bosch más viejos. Dado que el nuevo motor Gen-5 es muy silencioso, la causa debe estar en otro lugar, probablemente un cable dentro del cuadro.
La guía de plástico del cable de freno en la parte interior de la vaina del asiento teóricamente podría generar ruidos, pero no creo que sea la causa. Ya que en la última prueba del iLynx+ SL con la misma disposición de cables no se presentó este golpeteo (en ese caso, definitivamente era el motor), parece tratarse de un caso aislado. De cualquier manera, no se logró identificar la fuente.

Las autonomías en metros de desnivel indicadas en el sitio web parecen algo optimistas, pero con la batería de 800 Wh no hay que temer quedarse sin energía. Incluso usando el modo Turbo de forma continua, se puede disfrutar de un buen esfuerzo, mientras que en niveles de asistencia más bajos también se pueden realizar rutas largas sin problema.
El único inconveniente: dado que la batería está integrada de forma fija en el tubo diagonal, cargarla durante viajes en carretera o cuando no hay posibilidad de cargarla en el lugar de almacenamiento de la bicicleta puede resultar un poco complicado.

La talla M del iLynx+ NX responde de manera ágil y suficientemente maniobrable cuando se le exige, pero ofrece un buen nivel de seguimiento y estabilidad a altas velocidades. Las vainas miden 440 mm de longitud, lo cual es corto, especialmente considerando la rueda trasera de 29". Hasta la talla M, la presión entre la rueda delantera y trasera está equilibrada, pero a partir de la talla L, dependiendo del tamaño del cuadro, se puede esperar una disminución progresiva de la presión en la rueda delantera.
Con un peso total de 22 kg sin pedales, es fácil inclinar la bicicleta de una curva a otra. Incluso diría: en términos de manejo, se siente más ligera bajando de lo que indica la báscula.

La profundidad de inserción de la tija del sillín es suficiente y la longitud del tubo del sillín es lo suficientemente corta como para permitir que ciclistas más pequeños, si lo necesitan, puedan optar por un cuadro un poco más grande. Sin embargo, uno no puede evitar la sensación de que con un tubo superior más recto y sin la curvatura en el tubo del sillín, se podría haber ganado más espacio para tijas telescópicas con mayor recorrido.
La tija telescópica Race Face elegida, con un recorrido de 150 mm en un cuadro con un alcance de 466 mm, no es ninguna revelación hoy en día y, naturalmente, restringe un poco la libertad de movimiento. Yo habría tenido suficiente espacio para usar una tija con mayor recorrido y definitivamente invertiría en actualizar este aspecto.
La cubierta de plástico de la abrazadera integrada está simplemente encajada - si se mantendrá en su lugar a largo plazo, el tiempo lo dirá. Sin embargo, dado que ya se ha utilizado en otros modelos, supongo que debería ser el caso.

Las especificaciones de recorrido de suspensión de BH son (véase arriba) confusas. Pero no importa, especialmente porque el recorrido disponible de 134,5 mm se siente como si fuera mayor. Mi sospecha para explicar este fenómeno radica en la configuración de la relación de palanca.
La progresión del iLynx+ NX Trail, que quizás parece baja en comparación con muchas bicicletas modernas, solo cuenta una parte de la historia. Siempre que el amortiguador esté bien ajustado a la relación de palanca, algunos estudios con acelerómetros incluso sugieren que las fuerzas G, con una progresión baja y un amortiguador con suficiente compresión en la configuración base, pueden disiparse mejor a lo largo del recorrido que con una progresión alta y menor compresión del amortiguador.

Esta teoría se confirma en el sendero. La suspensión del iLynx+ NX es absorbente, pero aun así proporciona un buen soporte durante todo el recorrido. En consecuencia, es fácil (para una bicicleta eléctrica) impulsarse activamente desde el suelo, generar tiempo en el aire sin esfuerzo en los saltos, y los golpes fuertes se reducen eficientemente sin sentir un impacto brusco al final del recorrido.
Incluso en caídas de altura media, que no necesariamente forman parte del uso cotidiano de una bicicleta de trail, no hay que temer una sobrecarga total del sistema de suspensión. La clasificación como categoría 4 permitiría teóricamente incluso usos de enduro.

Aunque los flowtrails no son necesariamente mis tipos de senderos favoritos, el factor diversión con el iLynx+ se multiplica automáticamente en este tipo de caminos. La 29er quiere mantener la velocidad constantemente, ya sea en línea recta o a través de curvas peraltadas. Los pequeños saltos son controlados y fáciles de manejar.
Pero tampoco tiene que esconderse en secciones de raíces y terrenos algo más accidentados. Claramente, el recorrido limitado de la suspensión y el frente bajo alcanzan eventualmente el límite natural del nivel de comodidad, pero no hay motivo para temer secciones técnicamente más exigentes.
Incluso la última generación de amortiguación FIT de la horquilla ofrece un funcionamiento sobresaliente, aunque no alcanza del todo el rendimiento de una amortiguación GRIP X2.

La calidad de cambio del Shimano XT Di2 electrónico es excelente: en general, silencioso y preciso. Solo la ergonomía de las palancas de cambio, con un espacio algo reducido para el pulgar, podría no ser del agrado de todos, aunque es posible ajustar el ángulo de las palancas.
Es una pena que no se haya instalado la próxima generación de frenos XT. La potencia de frenado de la versión conocida es buena, pero su funcionamiento se ve afectado de manera variable por el fenómeno de "vagancia" de la palanca de freno.

La elección del Maxxis Minion DHF como neumático delantero parece bastante agresiva considerando el ámbito de uso. De hecho, debe inclinarse más para agarrarse al terreno, aunque rueda un poco más rápido en general que el Assegai, que se ha establecido como un mejor todoterreno.
El DHR II como neumático trasero ayuda a reducir la resistencia al rodamiento. La carcasa más delgada EXO+ ahorra peso, pero la susceptibilidad a pinchazos en una bicicleta eléctrica de trail podría clasificarse como media.

Es cuestionable por qué se utiliza la palanca universal Race Face como mando para la tija telescópica.
Dado que el controlador del sistema del motor ocupa el espacio en la ranura de la palanca de freno Shimano XT, la palanca tuvo que montarse entre la palanca de freno y el puño. Como las palancas XT son más bien cortas, no pude alcanzar mi posición cómoda y tuve que doblar constantemente el dedo índice.
Una solución sencilla sería la clásica palanca de mando (también disponible en el catálogo de Race Face), que puede montarse directamente en la palanca de freno.

Con la iLynx+ NX, BH ofrece una e-bike de trail que demuestra claramente lo avanzados que son los sistemas Bosch modernos – y que incluso con una configuración de gran potencia se puede hablar con razón de dinamismo de conducción.
El Performance CX Gen 5 funciona de manera potente, silenciosa y eficiente, y la integración en el sistema general está bien resuelta. Que la batería esté integrada de forma fija no será del agrado de todos, pero apenas afecta la impresión general.

El cuadro de carbono impresiona por su alta calidad de fabricación y su peso ligero, y también la cinemática resulta más lograda de lo que sugieren los números poco llamativos.
La suspensión trasera trabaja de manera sensible, pero siempre se mantiene definida y controlada – un ajuste que transmite seguridad y diversión en los senderos.
A pesar de tener nominalmente solo 134,5 mm de recorrido – el recorrido oficialmente comunicado no es correcto – la bicicleta se siente como si tuviera más recorrido en terrenos accidentados.

Geométricamente, la iLynx+ NX toma un camino equilibrado: suficientemente ágil para curvas cerradas, lo suficientemente estable para tramos rápidos. El manejo permanece neutral y predecible, y el ángulo del sillín pronunciado asegura una posición eficiente para escalar. El frontal relativamente bajo no será del gusto de todos, pero se puede ajustar fácilmente.

Hay puntos de crítica, aunque ninguno grave: el diseño del puerto de carga de Bosch sigue siendo un inconveniente, y la tija Race Face con 150 mm de recorrido es insuficiente para este tamaño de cuadro. También el leve ruido dentro del cuadro afecta un poco la impresión general de alta calidad, aunque podría ser un caso aislado de nuestra bicicleta de prueba, basado en modelos anteriores de BH.

En resumen, la BH iLynx+ NX es una e-bike de trail sorprendentemente equilibrada, dirigida tanto a ciclistas deportivos como a amantes de los senderos técnicos. Combina tecnología de propulsión eficiente, cinemática bien pensada y características de conducción estables en un paquete que convence menos por extremos y más por su ajuste general armonioso.