Scott Fastlane 10 em teste

Há alguns meses teria tido a oportunidade de avaliar o novo Fastlane, a mais recente aposta da Scott em bicicletas elétricas de estrada, equipado com o igualmente novo motor HPR40 da TQ, no sul da França.
Mas, infelizmente, não aconteceu nada daqueles dias outonais e quentes no sul da França, pois o evento foi cancelado. Ou seja: florestas de faias em vez de campos de lavanda. Para, ainda assim, poder recolher impressões práticas, o Scott teve de enfrentar as condições invernais no Wienerwald durante algumas semanas.

Pelas informações bastante escassas sobre o lançamento do produto, inicialmente não era possível perceber por que a Scott incluiria mais uma bicicleta de estrada em seu portfólio. Além disso, muitos teriam esperado muito mais um novo Addict Gravel na lista de novidades previstas.
"Perfeitamente camuflado", só se pode dizer. Pois só numa observação mais atenta (ao vivo) o Fastlane se revelou como uma bicicleta de estrada elétrica.

Qualquer indício que normalmente denuncia uma bicicleta como Pedelec está muito bem escondido no recém-chegado da Scott. Assim, procura-se em vão um display no guidão ou no tubo superior, tal como uma unidade de controlo para operar o motor.
Ersteres gibt es tatsächlich nicht, letztere verbirgt sich absolut unauffällig und minimalistisch im rechten Lenkerende. Selbst die dezent leuchtenden LEDs könnte man per App ausschalten.

A área do movimento central também não provoca diretamente o efeito "Ahá! Uma e-bike" — pelo menos enquanto o Fastlane for visto isoladamente. Só quando o coloca, por exemplo, ao lado de uma Scott Addict RC é que se nota que tudo é um pouco mais volumoso.
Ainda assim, o fator Q corresponde exatamente ao de uma bicicleta de estrada habitual — viva a compacidade do motor TQ!

O novo Scott, portanto, não quer revelar‑se imediatamente como uma e‑bike. Mas isso de maneira nenhuma por vergonha de ser uma. Para os seus desenvolvedores, o principal objetivo foi uma boa aparência clássica: as proporções estão certas, linhas limpas definem o exterior, e tudo está perfeitamente integrado, típico da Scott.
Este design, também otimizado aerodinamicamente, não serve apenas para a estética. Além disso, economiza alguns watts, o que por sua vez se reflete positivamente na autonomia.

A Fastlane oscila de certa forma entre os mundos do não motorizado e do motorizado.
Na maioria das vezes parece andar como uma verdadeira bicicleta de estrada. Mas há também situações em que ela se comporta como uma verdadeira e-bike... tanto para o bem quanto para o mal.

Se, por exemplo, você quer que a Fastlane o conduza à maneira típica de uma e-bike, com baixa cadência para sair do "poço da cadência", ficará desapontado com o desempenho do motor. No nível mais alto isso até funciona razoavelmente, mas a Scott definitivamente quer ser pedalada ativamente.
Por outro lado, ela também não quer que se pedale com demasiada veemência, pois o limite de 25 km/h é atingido muito rapidamente. Especialmente quando você se levanta do selim por um instante para sprintar sobre uma ondulação, logo se sente um contra-vento inesperado sob a forma de assistência do motor que cessa rapidamente. Então a Fastlane não se sente necessariamente "fast", mas antes como uma bicicleta de estrada bastante lenta.

Para aprender a apreciar as vantagens do Fastlane, é preciso adaptar-se às condições. No geral, não se anda necessariamente mais rápido, mas, em compensação, de forma mais suave para o corpo. Esta é a maior vantagem da Scott.
Pedalar com leveza e simplesmente deixar as pernas relaxarem - então a e-bike de estrada oferece o impulso anunciado. Mesmo em velocidades acima dos 25 km/h, a Scott fica realmente boa com uma condução descontraída.

Previsões sobre a autonomia são difíceis de fazer, mas naturalmente sempre interessantes. Nas frias subidas e descidas do Wienerwald, a bateria perdia, a cada 10 km, geralmente 10–14% da sua capacidade.
O máximo testado foi de 90 km com 2.000 m de desnível, distribuídos por sensivelmente 100 subidas, que, salvo algumas poucas e curtas exceções em modo médio, foram vencidas 95% das vezes com o nível de assistência mais baixo.
Se aplicarmos esses valores por intuição a travessias alpinas, o resultado provavelmente seria muito semelhante — dependendo da escolha dos passes de montanha, até um pouco melhor.

Se, deixando de lado todos os aspectos da motorização, se senta no novo Fastlane Platz, a posição de assento, com a sua orientação ereta e relativamente descontraída, lembra muito a do Scott Addict. Isso é ideal para uma bicicleta desta categoria, pois passeios esportivos e prazerosos são o foco do Fastlane.

Também o comportamento de condução extremamente dócil encaixa-se muito bem no conceito geral. A bike estabiliza-se rapidamente; não permite que uma oscilação provocada aconteça. Inclinações agressivas são respondidas — também graças ao centro de gravidade baixo — com a mesma virtude e a bicicleta mantém-se sempre estável.
Surpreendentemente, ao entrar nas curvas, o Fastlane não parece, como se poderia supor, lento. Transmite antes uma sensação de suavidade, e de que nunca se perde o controle sobre a bicicleta.
No geral, a bike mostra-se ainda um pouco mais serena do que o Scott Addict não motorizado. Para quem inicia ou recomeça, o manuseio do Fastlane é exatamente o certo.

O cockpit oferece, como já foi mencionado em outros lugares, com a sua boa ergonomia, nenhum motivo para reclamação. Além disso, a possibilidade de alterar o nível de assistência do motor por meio dos botões adicionais nas extensões das manoplas faz com que as mãos possam permanecer sempre onde devem estar.
O conforto do Fastlane é elevado não só graças aos pneus de 34 mm de largura. A bicicleta, no seu conjunto, procura, em sentido positivo, suavizar arestas. Os puristas do ciclismo de estrada talvez sintam falta dos cantos e arestas de uma "verdadeira" bicicleta de corrida. Preferimos então apontar para o outro lado da moeda e enfatizar novamente: a posição de condução relaxada transmite muita segurança tanto em subidas quanto em descidas: pode-se dizer: o Fastlane anda como sobre trilhos.
Além disso, não é de se desprezar: a Scott simplesmente funciona, as rodas são boas e discretas, o câmbio e os freios cumprem seu papel em todas as situações de forma realmente satisfatória. Apenas a passagem para o prato maior do pedivela FSA não ocorre tão suavemente quanto se está acostumado com um pedivela Shimano.
E muito importante: nada chacoalha e nada faz barulho. O Fastlane desliza suave e silenciosamente sobre o asfalto.

A Fastlane convence por um comportamento extremamente dócil. O motor TQ oferece sempre potência suficiente para todos os que pedalem ativamente.
Em pouco tempo passa-se a apreciar não ter de vigiar constantemente as condições da estrada e o perfil do percurso com a e-bike de estrada, podendo simplesmente desfrutar da paisagem.

No entanto, esta bicicleta também convida a abandonar os terrenos planos, pois ajuda de forma decisiva a subir todas as colinas que surgem pelo caminho.
O seu baixo peso total é uma grande vantagem — e não só quando o fim da autonomia, que é bastante boa, se aproxima. Dessa forma, a Fastlane abre a possibilidade de percorrer rotas com as quais se sonhou há muito tempo, mas que nunca se julgou capaz de enfrentar.