Scott Fastlane 10 alla prova

Qualche mese fa avrei avuto la possibilità di recensire il nuovo Fastlane, l'ultima proposta di Scott nel campo delle e-road, equipaggiato con il nuovissimo motore HPR40 di TQ, nel sud della Francia.
Ma quei tiepidi giorni autunnali nel sud della Francia purtroppo non si sono avverati, perché l'evento è stato annullato. Ergo: faggete invece dei campi di lavanda. Per raccogliere comunque impressioni pratiche, la bici Scott ha dovuto affrontare per qualche settimana le condizioni invernali del Wienerwald.

Dalle informazioni piuttosto scarse sul lancio del prodotto non si capiva inizialmente perché Scott stesse inserendo un'altra bici da corsa nel suo portafoglio. Tanto più che qualcuno si sarebbe aspettato molto più volentieri un nuovo Addict Gravel nella lista delle novità prevedibili.
"Perfettamente mimetizzato", si può solo dire. Perché solo a un esame più attento (dal vivo) il Fastlane si è rivelato un'e-bike da corsa.

Qualsiasi elemento che normalmente rivela una bicicletta come pedelec è nel newcomer di Scott ben nascosto. Così, all'inizio, si cerca invano un display sul manubrio o sul tubo superiore, così come un'unità di controllo per azionare il motore.
Il primo in effetti non c'è, il secondo si nasconde in modo assolutamente discreto e minimalista nell'estremità destra del manubrio. Anche i LED che si illuminano discretamente si possono spegnere tramite app.

Anche l'area del movimento centrale non provoca un diretto "Aha! Un'e-bike" - almeno finché lo Fastlane viene considerato da solo. Solo quando lo si mette, per esempio, accanto a una Scott Addict RC, si nota che tutto è un po' più voluminoso.
Tuttavia il Q-Factor corrisponde esattamente a quello di una normale bici da corsa - un plauso alla compattezza del motore TQ!

Il nuovo Scott non vuole quindi svelarsi subito come una e-bike. Ma questo non perché se ne vergogni di esserlo. Per gli sviluppatori la priorità era soprattutto il buon aspetto classico: le proporzioni sono giuste, linee pulite definiscono l'esterno e tutto è perfettamente integrato, nello stile tipico di Scott.
Questo design, ottimizzato anche dal punto di vista aerodinamico, non serve però solo all'estetica. Inoltre permette di risparmiare qualche watt, che a sua volta incide positivamente sull'autonomia.

Lo Fastlane oscilla in qualche modo tra il mondo dei non motorizzati e quello dei motorizzati.
Per lo più dà la sensazione di un vero ciclismo su strada. Ma ci sono anche situazioni in cui si comporta come una vera e‑bike... nel bene e nel male.

Se, per esempio, ci si lascia trasportare dallo Fastlane alla maniera delle migliori e‑bike, con una bassa cadenza per uscire dal "Drehzahl-Keller", si rimarrà piuttosto delusi dalla potenza del motore. Al massimo livello ciò riesce in parte, ma la Scott vuole decisamente essere guidata in modo attivo.
D'altra parte non gradisce nemmeno che si spinga troppo sui pedali, perché il limite dei 25 km/h viene raggiunto molto rapidamente. Soprattutto quando ci si alza brevemente sui pedali per sprintare su un'ondulazione, ci si trova presto davanti a un vento contrario inatteso sotto forma di un'assistenza del motore che si interrompe rapidamente. Allora lo Fastlane non dà necessariamente la sensazione di "fast", ma piuttosto di una bici da corsa abbastanza pigra.

Per imparare ad apprezzare i vantaggi della Fastlane, bisogna adattarsi alle circostanze. Nel complesso non si viaggia necessariamente più velocemente, ma in compenso in modo più delicato per il corpo. Questo è il principale vantaggio della Scott.
Pedalare con leggerezza e lasciar semplicemente andare le gambe - allora la e-bike da corsa offre la spinta pubblicizzata. Anche a velocità superiori ai 25 km/h la Scott si comporta davvero bene se si mantiene uno stile di guida rilassato.

È difficile fare previsioni sull'autonomia, ma sono comunque interessanti. Nel freddo saliscendi del Bosco Viennese la batteria perdeva per ogni 10 chilometri di solito il 10-14% della sua capacità.
Il massimo sperimentato comprendeva 90 km con 2.000 m di dislivello, distribuiti su quella che sembrava essere circa 100 salite, che, fatta eccezione per poche e brevi tratte in modalità media, nel 95% dei casi sono state affrontate con il livello di assistenza più basso.
Se si trasferiscono queste impressioni per intuito alle salite dei passi alpini, il risultato sarebbe probabilmente molto simile - a seconda della scelta dei passi persino un po' migliore.

Se si mettono da parte tutti gli aspetti legati alla motorizzazione e ci si siede sulla nuova Fastlane, la posizione in sella, con la sua impostazione eretta e relativamente rilassata, somiglia molto a quella della Scott Addict. Questo è ideale per una bici di questa categoria, perché l'obiettivo della Fastlane sono uscite sportive ma piacevoli.

Anche il comportamento di guida estremamente mansueto si inserisce molto bene nel concetto complessivo. La bici si stabilizza in fretta; non permette nemmeno che si scateni un ondeggiamento provocato. Le sterzate aggressive le gestisce — anche grazie al baricentro basso — con la stessa virtù, mantenendo sempre la calma.
Sorprendentemente, però, la Fastlane nello sterzare non appare — come si potrebbe pensare — pigra. Trasmette piuttosto una sensazione di scorrevolezza e la certezza di non perdere mai il controllo della bici.
Nel complesso la bici si presenta ancora un pizzico più tranquilla rispetto alla Scott Addict non motorizzata. Per chi si avvicina o ritorna al ciclismo, il comportamento di guida della Fastlane è dunque l'ideale.

Il cockpit, come già spesso accennato in altri punti, grazie alla sua buona ergonomia non dà motivo di lamentarsi. Inoltre, la possibilità di modificare il livello di assistenza del motore tramite i tasti supplementari sulle protuberanze delle manopole fa sì che le mani possano rimanere sempre dove devono stare.
Il comfort del Fastlane è elevato non solo grazie ai pneumatici larghi 34 mm. La bici nel suo insieme tende, in senso positivo, a smussare gli spigoli. I puristi della bici da corsa potrebbero forse rimpiangere qui i tratti più spigolosi di una "vera" bici da corsa. Noi preferiamo invece richiamare l'altra faccia della medaglia e ribadire: la posizione di guida rilassata trasmette molta sicurezza sia in salita che in discesa: si potrebbe dire: il Fastlane va come sui binari.
Altro da non sottovalutare: lo Scott funziona semplicemente, le ruote sono buone e discrete, il cambio e i freni svolgono il loro servizio in tutte le situazioni in modo davvero soddisfacente. Solo il passaggio alla corona grande della guarnitura FSA non avviene con la stessa scorrevolezza a cui si è abituati con una guarnitura Shimano.
E, cosa molto importante: non c'è alcun rattolio né alcun sbattere. Il Fastlane scivola dolcemente e silenziosamente sull'asfalto.

La Fastlane convince per un comportamento estremamente docile. Il motore TQ offre sempre potenza sufficiente per chi pedala attivamente.
Nel giro di pochissimo tempo lo si apprezza molto: con l'e-bike da corsa non è necessario prestare continua attenzione alle condizioni della strada e al profilo del percorso, e ci si può semplicemente godere il paesaggio.

Questa bici invita però anche ad abbandonare la pianura, perché aiuta in modo decisivo a scalare tutte le salite che si incontrano lungo il percorso.
Il suo peso complessivo ridotto è un grande vantaggio — e non solo quando si avvicina la fine dell'autonomia, che è piuttosto buona. In questo modo la Fastlane offre la possibilità di percorrere percorsi che si sognavano da tempo, ma che non ci si sarebbe mai fidati di affrontare.