Scott Fastlane 10 en prueba

Hace unos meses me habría sido dado probar la nueva Fastlane, el último lanzamiento de Scott en cuanto a bicicletas eléctricas de carretera, equipada con el igualmente nuevo motor HPR40 de TQ, en el sur de Francia.
Sin embargo, no hubo aquellos días otoñalmente cálidos en el sur de Francia, ya que el evento fue lamentablemente cancelado. Ergo: bosques de hayas en lugar de campos de lavanda. Porque, para poder recopilar impresiones prácticas de todos modos, la Scott tuvo que enfrentarse durante unas semanas a las condiciones invernales del Bosque de Viena.

De la información más bien escasa sobre el lanzamiento del producto no se podía deducir, al principio, por qué Scott incorporaba otra bicicleta de carretera a su catálogo. Además, muchos habrían esperado mucho más ver un nuevo Addict Gravel en la lista de novedades previsibles.
"Perfectamente camuflado", solo se puede decir. Porque solo al observarlo más de cerca (en persona) el Fastlane se reveló como una bicicleta de carretera eléctrica.

Todo lo que normalmente delata a una bicicleta como pedelec está muy bien escondido en el recién llegado de Scott. Así, al principio se busca en vano tanto una pantalla en el manillar o en el tubo superior como una unidad de control para accionar el motor.
La primera, de hecho, no existe; la segunda se oculta de forma absolutamente discreta y minimalista en el extremo derecho del manillar. Incluso las LED de luz discreta se podrían apagar mediante una app.

Tampoco la zona del pedalier provoca un efecto directo de "¡Ajá! ¡Una e-bike!" — al menos mientras el Fastlane se considere por sí solo. Solo cuando lo colocas, por ejemplo, junto a un Scott Addict RC, se nota que todo está un poco más voluminoso.
Sin embargo, el factor Q corresponde exactamente al de una bicicleta de carretera habitual — ¡bravo por la compacidad del motor TQ!

El nuevo Scott, por tanto, no pretende delatarse de inmediato como una bicicleta eléctrica. Pero en absoluto porque se avergüence de serlo. A sus desarrolladores les importó, sobre todo, la buena y clásica apariencia: las proporciones encajan, líneas claras definen el exterior, y todo está, como es típico en Scott, perfectamente integrado.
Este diseño, optimizado entre otras cosas también desde el punto de vista aerodinámico, no sirve sin embargo solo para la estética. Además ahorra unos cuantos vatios, que a su vez repercuten positivamente en la autonomía.

El Fastlane oscila de algún modo entre los mundos del ciclismo no motorizado y el motorizado.
La mayor parte del tiempo se siente como auténtico ciclismo de carretera. Pero también hay situaciones en las que se comporta como una verdadera E-Bike... tanto para bien como para mal.

Si, por ejemplo, quieres que el Fastlane te lleve al más puro estilo E-Bike desde el "sótano de revoluciones" con una cadencia baja, te decepcionará la potencia del motor. En el nivel más alto esto funciona hasta cierto punto, pero el Scott definitivamente quiere que lo muevas activamente.
Por otro lado, tampoco quiere que pedalees con demasiada vehemencia, porque el límite de 25 km/h se alcanza muy pronto. Especialmente cuando te levantas del sillín para esprintar sobre una ondulación, pronto recibirás un inesperado viento en contra en forma de asistencia del motor que se corta de golpe. Entonces el Fastlane no se siente necesariamente "fast", sino más bien como una bici de carretera bastante lenta.

Para aprender a apreciar las ventajas del Fastlane, hay que adaptarse a las circunstancias. En términos generales no se va necesariamente más rápido, pero sí mucho más suave para el cuerpo. Esta es la mayor ventaja del Scott.
Pedalear con ligereza y simplemente dejar caer las piernas: entonces la bicicleta de carretera eléctrica ofrece el empuje anunciado. Incluso a velocidades por encima de los 25 km/h, el Scott se siente realmente bien al rodar de manera relajada.

Es difícil hacer pronósticos sobre la autonomía, pero, por supuesto, siempre resultan interesantes. En el frío sube y baja del Bosque de Viena la batería perdía por cada 10 kilómetros, por lo general, entre un 10 y un 14 % de su capacidad.
El máximo probado alcanzó 90 km con 2.000 m de desnivel, repartidos en lo que parecían 100 ascensos, de los cuales, salvo pocas y breves excepciones (que requirieron el nivel medio), el 95 % se superaron con el nivel de asistencia más bajo.
Si se trasladaran por intuición los valores de experiencia a los pasos alpinos, el resultado probablemente sería muy similar —y, según la elección de los puertos de montaña incluso algo mejor.

Si, apartando todos los aspectos relacionados con la motorización, uno se sienta en la nueva Fastlane, la posición de conducción, por su postura erguida y relativamente relajada, recuerda mucho al Scott Addict. Esto es ideal para una bicicleta de esta categoría, porque las salidas deportivas y placenteras están en el foco del Fastlane.

También el comportamiento de conducción, sumamente dócil, encaja muy bien en el concepto general. La bici se estabiliza rápido; no permite que se produzca un bamboleo provocado. Un giro agresivo lo recibe - también gracias al centro de gravedad bajo - con la misma virtud y permanece siempre estable.
Sorprendentemente, el Fastlane al girar no resulta, como uno podría suponer, torpe. Más bien transmite una sensación de suavidad y de que nunca se pierde el control sobre la bicicleta.
En conjunto, la bicicleta se muestra aún un poco más serena que la Scott Addict sin motor. Para quienes se inician o regresan al ciclismo, el manejo del Fastlane es, por tanto, exactamente lo que necesitan.

El cockpit ofrece, como ya se ha mencionado en otros apartados, gracias a su buena ergonomía, ningún motivo de queja. Además, la posibilidad de cambiar el nivel de asistencia del motor mediante los botones adicionales en los salientes del manillar hace que las manos siempre puedan permanecer donde deben estar.
La comodidad del Fastlane no se debe solo a los neumáticos de 34 mm de ancho. La bicicleta en su conjunto tiende, en el buen sentido, a suavizar las irregularidades. Los aficionados empedernidos a la bicicleta de carretera quizá echen en falta en este punto las aristas y asperezas de una "auténtica" bici de carreras. En tal caso preferimos señalar la otra cara de la moneda y subrayar de nuevo: la posición de conducción relajada transmite mucha seguridad tanto cuesta arriba como cuesta abajo: se podría decir: el Fastlane va como sobre raíles.
También digno de mención: el Scott simplemente funciona; las ruedas son buenas y discretas; el cambio y los frenos cumplen su función en todas las situaciones de forma realmente satisfactoria. Solo el paso al plato grande de las bielas FSA no es tan fluido como el que acostumbra una biela Shimano.
Y muy importante: no hay traqueteos ni chirridos. El Fastlane se desliza suave y silenciosamente sobre el asfalto.

La Fastlane convence con un comportamiento de manejo sumamente dócil. El motor TQ proporciona siempre suficiente potencia para quienes participan activamente.
En muy poco tiempo se agradece mucho no tener que estar pendiente continuamente de las condiciones de la carretera y del perfil del recorrido con la bicicleta eléctrica de carretera y poder simplemente disfrutar del paisaje.

Sin embargo, esta bicicleta también invita a abandonar la llanura, ya que ayuda decisivamente a ascender todas las montañas que se presenten en el camino.
Su bajo peso total es una gran ventaja —y no solo cuando se acerca el final de su bastante buena autonomía. De este modo, la Fastlane ofrece la posibilidad de realizar rutas con las que uno ha soñado durante mucho tiempo, pero que nunca se había atrevido a afrontar.