Scott Fastlane 10 v recenzii

Pokiaľ ide o tvarový jazyk aj geometriu, Fastlane sa jednoznačne inšpiruje modelom MY26 Addict - čo rozhodne nie je zlý východiskový bod pre atraktívny bicykel.
Rovnako ako u Addictu môžu byť rám a vidlica osadené pneumatikami širokými až 38 mm.

Scott nám poskytol Fastlane 10, vybavené radením Shimano Ultegra Di2. Sériovo 34 mm široké plášte Schwalbe Pro One sú osadené na karbonových kolesách Syncros Capital 1.0.
Už známe z modelov Addict: komfortný kokpit Syncros IC-R100-SL vrátane praktického multitoolu, ktorý je ukrytý v ľavom konci riadidiel.
Špeciálna je karbonová sedlovka od toho istého výrobcu. Tá má integrované zadné svetlo, ktoré pre lepšiu viditeľnosť v cestnej premávke svieti nepretržite hneď, ako Fastlane uvediete do prevádzky. Rovnako ako radenie, aj ono je napájané z hlavného akumulátora s kapacitou 290 Wh.

Technické špecifikácie

Rám a vidlica sú vo všetkých modeloch Fastlane vyrobené z kvalitných HMX uhlíkových vlákien. To sa odráža na hmotnosti rámu: podľa Scotta váži šasi v veľkosti M iba 865 gramov.
Pre maximálnu kompatibilitu v oblasti radenia má rám úchyt pre UDH výpustné oko.
Esteticky tvarovaný kryt konektora nabíjania má pružinový pánt s funkciou push-to-open; pekné riešenie v porovnaní s niektorými inými elektrobicyklami s nepraktickou gumovou krytkou.

Rám má úchyty na pripevnenie voliteľnej rámovej tašky Syncros IS Road. Ideálne miesto na uloženie (aj) kompaktného a ľahkého TQ nabíjača, ak ste dlhšie na cestách.
Takto nielen jazdci Fastlane majú možnosť doplniť si energiu vo forme snackov z tašky. Aj samotný bicykel môže byť takto, napríklad počas obednej prestávky, relatívne rýchlo opäť zásobený dojazdom. Na úplné nabitie systém potrebuje približne tri hodiny.

V modeli Fastlane je zabudovaný nový motor TQ HPR40, vyvinutý špeciálne pre elektrické cestné bicykle a elektrické gravel bicykle.
Jeho ovládanie prebieha cez doplnkové tlačidlá na rukovätiach páčok, ktoré majú v sérii radiace páčky Shimano Ultegra a Dura-Ace (rovnako to platí aj pre bonusové tlačidlá na páčkach Sram). Ďalej je možné elektrický pohon ovládať tlačidlom ovládacej jednotky na konci riadidiel, resp. pri modeli Fastlane 20 pomocou doplnkových prepínačov TQ (HPR Single Button Remote).
Okrem toho jednotka TQ komunikuje aj so zariadeniami Garmin a pod. S kompatibilnými cyklopočítačmi je teda možné tiež voliť režim asistencie. Tiež sú zobrazované informácie o výkone, kadencii, stave batérie a dojazde.

Wie die "40" im Modellnamen schon verrät, besitzt der kleine und leichte TQ "lediglich" 40 Nm maximales Drehmoment und 200 Watt Leistung.
Angesichts der sich neuerdings verbreitenden 100 Nm Motoren erscheinen 40 Nm erst einmal wenig. Der Antrieb wiegt dadurch allerdings nur 1.170 Gramm. Samt dem 290 Wh Akku bringt das TQ System schlanke 2.900 Gramm auf die Waage, was das geringe Drehmoment ein Stück weit relativiert.
Nicht zu vergessen: Mit seinen lediglich 10,8 kg Lebendgewicht, gemessen auf der unbestechlichen BB-Waage, ist das Fahrrad insgesamt deutlich leichter und leichtfüßiger zu bewegen als ein gestandenes, 25 kg schweres E-MTB mit grobstolligen Reifen.

Wen Zweifel ob der womöglich zu geringen Leistung des Motors plagen, dem sei aus eigener Erfahrung gesagt: Ein starker Antrieb, wie z.B.: Shimano's EP8 Motor mit seinen 85 Nm in einem Rose Backroad+, sind zuerst lustig; aber dann doch die meiste Zeit zu viel des Guten. Allzu viel Drehmoment und Leistung wird im Regelfall für ein Rennrad-ähnliches Gefährt nicht benötigt.
Und wer ab und zu extra Reichweite braucht, kann den optionalen TQ Range Extender mit einer Kapazität von zusätzlich 160 Wh nutzen.

Geometria

Motor sa rozbieha jemne a rovnako jemne vás posúva smerom k povolenej hranici pre e-biky 25 km/h. Charakteristika TQ skutočne pripomína často propagovanú a používanú "pomocnú ruku".
Cez aplikáciu by sa dalo reakčné správanie HPR40 upraviť aj smerom k väčšej "razancii" ... vďaka čomu sa 25 km/h rýchlejšie dosiahne, ale zároveň sa to aj oveľa viac prejaví. S prednastavením je prechod naopak sotva postrehnuteľný a veľmi harmonický.

Typické pre TQ: Motor je, rovnako ako jeho väčší súrodenci, takmer nepočuteľný, takže aj pri pozornom počúvaní len zriedka zistíte, či beží alebo nie.
Bohužiaľ sa batéria v rámci testu dala vyčerpať len na 90 %. V zimnom chlade motor pri posledných 10 % odmietol asistenciu. Predbežné varovanie blikajúcou LED alebo niečím podobným nie je. Je teda vhodné mať túto vlastnosť na pamäti.
Na druhej strane: Prehadzovačka a integrované zadné svetlo sú v takom prípade stále napájané. A: Bez motora nie ste úplne bezradní, pretože takmer 11 kg modelu Fastlane sa aj bez elektrickej pomoci dajú celkom slušne rozhýbať čisto silou svalov.

Keď sa ide do kopca, Fastlane ukáže svoje pravé silné stránky. Aj v najnižšom stupni presvedčí dostatočnou asistenciou a spôsobí, že by sa spolujazdci museli poriadne natrápiť len svalovou silou, aby mu stíhali.
Kompaktné prevody 50-34 vpredu a 11-34 vzadu tiež pomáhajú udržať vysokú kadenciu a tak dostať z motora to najlepšie.

Stredný/modrý stupeň má vo väčšine prípadov už dostatočný výkon, aby strmé rampy prestali byť desivé. A to bez toho, aby príliš vysával energiu z batérie.
Keď prepniete do najvyššieho/červeného stupňa, Fastlane ide celkom slušne vpred – pre taký malý motor, treba dodať. V najvyššom stupni sa môžete pokojne nechať trochu "shutteln" do kopca a tým si šetriť nohy.

Celkovo sa výkon motora veľmi dobre hodí ku konceptu Scott Fastlane. Nezostane však nepomenovaná jedna vlastnosť pohonu TQ, ktorá spočiatku trochu prekážala, po krátkom zvykaní sa však takmer prestala vadiť:
Keďže systém pôsobí priamo na kľuku a nemá voľnobeh, je softvérové riadenie navrhnuté veľmi citlivo. Zriedkavo sa preto môže stať, že motor ešte trochu pootáča kľukou, ak je riadenie preťažené nepravidelným šliapaním a silne kolísajúcim vlastným výkonom a náhle prestanete šliapať.
To isté platí pri radení. Ak podľa starej školy chcete pri radení do kopca trochu odľahčiť pohon, motor rýchlo zastaví podporu. Po radení chvíľu trvá, kým sa v dôsledku nižšieho výkonu opäť rozbehne — podobne ako pri aute s manuálnou prevodovkou pri zmene rýchlostného stupňa do kopca.
Tip: Shimano Ultegra prevodovke je to každopádne jedno, či radiate pod záťažou alebo nie. Funguje v každej situácii suverénne.

Summa summarum preferuje TQ HRP 40, ako už bolo spomenuté, plynulé šliapanie s vyššou kadenciou. Najvhodnejší štýl jazdy je skôr pasívny: voľné šliapanie a nič nenútiť je heslo. Nútiť bicykel každých pár metrov iné tempo nemá veľký zmysel.