Recenzija Scott Fastlane 10: e-cestovni bicikl s TQ pogonom

U pogledu dizajna i geometrije Fastlane se jasno oslanja na MY26 Addict — što zasigurno nije loše polazište za atraktivan bicikl.
Isto kao i kod Addict modela, i okvir i vilica mogu se opremiti gumama širine do 38 mm.

Scott nam je ustupio Fastlane 10, opremljen Shimano Ultegra Di2 mjenjačem. Serijski 34 mm široke Schwalbe Pro One gume montirane su na Syncros Capital 1.0 karbonskim kotačima.
Već poznato s Addict modela: udobna Syncros IC-R100-SL kombinacija upravljača i nosača, zajedno s praktičnim višenamjenskim alatom koji se skriva na lijevom kraju upravljača.
Posebna je karbonska sjedišna šipka iste kuće. Ona ima integrirano stražnje svjetlo koje zbog bolje vidljivosti u prometu stalno svijetli čim se Fastlane pusti u rad. Kao i mjenjač, ono se napaja iz glavne baterije kapaciteta 290 Wh.

Okvir i vilica svih Fastlane modela izrađeni su od visokokvalitetnih HMX ugljičnih vlakana. To se ogleda u težini okvira: prema Scottu, šasija u veličini M teži tek 865 grama.
Za maksimalnu kompatibilnost u pogledu mjenjačkih komponenti, okvir ima prihvat za UDH nosač zadnjeg mjenjača (UDH dropout).
Estetski oblikovan poklopac za priključak za punjenje ima opružnu šarku s mehanizmom "push-to-open"; lijepo rješenje u usporedbi s nekim drugim e-biciklima koji imaju nezgrapnu gumenu zaštitu.

Okvir ima točke za pričvršćivanje za opcionalnu Syncros IS Road torbu za okvir. Idealno mjesto za odlaganje (također) kompaktog i laganog TQ punjača, ako ste duže na putu.
Tako ne samo vozači Fastlanea imaju mogućnost opskrbiti se energijom u obliku grickalica iz torbe. I sam bicikl tako može, primjerice tijekom pauze za ručak, relativno brzo ponovno dobiti domet. Za potpuno punjenje sustavu treba približno tri sata.

U Fastlaneu je ugrađen novi TQ HPR40 motor, razvijen posebno za električne cestovne i električne gravel bicikle.
Njime se upravlja pomoću dodatnih tipki na hoodovima (gornjim dijelovima ručica), koje dolaze kao tvornička oprema na Shimano Ultegra i Dura-Ace mjenjačima (isto vrijedi i za bonus tipke na SRAM-ovim mjenjačima). Nadalje, električni pogon može se upravljati preko tipke na upravljačkoj jedinici na kraju upravljača, odnosno kod Fastlane 20 pomoću TQ-ovih dodatnih prekidača (HPR Single Button Remote).
Osim toga, TQ jedinica također komunicira s Garminom i sličnim uređajima. S kompatibilnim biciklističkim računalima može se također birati način asistencije. Nadalje se prikazuju informacije o snazi, kadenci, stanju baterije i dometu.

Kao što "40" u nazivu modela već otkriva, mali i lagani TQ ima "samo" 40 Nm maksimalnog okretnog momenta i 200 Watt snage.
S obzirom na motore od 100 Nm koji se posljednje vrijeme šire, 40 Nm na prvi pogled djeluje malo. Međutim, pogon zbog toga teži samo 1.170 grama. Sa 290 Wh baterijom TQ sustav donosi skromnih 2.900 grama na vagu, što donekle relativizira mali okretnI moment.
Ne smije se zaboraviti: sa svojih svega 10,8 kg težine u voznom stanju, izmjereno na nepristranoj BB-vagi, bicikl je ukupno znatno lakši i okretniji za vožnju nego pravi, 25 kg težak e-MTB s grubim gaznim gumama.

Ako nekoga muče sumnje oko možda premale snage motora, iz osobnog iskustva mogu reći: snažan pogon, npr. Shimano EP8 motor sa svojih 85 Nm u Rose Backroad+, na početku je zabavan; ali većinu vremena doista previše. Previše okretnog momenta i snage općenito nije potrebno za vozilo slično cestovnom biciklu.
A tko s vremena na vrijeme treba dodatni doseg, može koristiti opcionalni TQ Range Extender s dodatnih 160 Wh kapaciteta.

Motor se uključuje nježno i jednako nježno gura prema dopuštenoj granici za e-bicikle od 25 km/h. Karakteristike TQ-a doista nalikuju često reklamiranoj i hvaljenoj "pomažućoj ruci".
Putem aplikacije bi se odziv HPR40 mogao podesiti i u smjeru veće "oštrine" ... čime se granica od 25 km/h iako brže postiže, ali se i puno jasnije osjeti. S tvorničkim podešavanjem prijelaz je pak jedva primjetan i vrlo harmoničan.

Tipično za TQ: motor je, kao i njegovi veći "rođaci", izuzetno tih, tako da čak ni pri pomnom slušanju rijetko primijetite radi li ili ne.
Nažalost, u testiranju se akumulator mogao isprazniti samo do 90%. U zimskoj hladnoći motor je pri posljednjih 10% odbio pružati potporu. Nema prethodne najave putem trepereće LED-ice ili slično. Stoga je dobro ovu osobinu imati na umu.
Ipak: mjenjač i integrirano stražnje svjetlo u tom slučaju i dalje dobivaju energiju. I: bez motora niste potpuno izgubljeni, jer se gotovo 11 kg Fastlanea može i bez električne pomoći prilično dobro pokretati isključivo mišićnom snagom.

Najkasnije uzbrdo Fastlane pokazuje svoje prave prednosti. Čak i na najnižem stupnju uvjerava dovoljnim pomoćnim potiskom i čini da bi se oni koji voze isključivo vlastitom mišićnom snagom prilično morali namučiti da bi ostali u ritmu.
Kompaktni prijenos s 50-34 sprijeda i 11-34 straga također pomaže održavati visoku frekvenciju okretaja pedala i tako izvući najbolje iz motora.

Srednji/plavi stupanj u većini slučajeva već ima dovoljno snage da strme uspona učini manje zastrašujućima. I to bez pretjeranog pražnjenja baterije.
Kad se uključi najviši/crveni stupanj, Fastlane prilično dobro gura naprijed — što je za tako mali motor vrijedno napomene. U najvišem stupnju možete se donekle pustiti da vas "prevezu" uzbrdo i time poštedjeti noge.

Sveukupno gledano, snaga motora vrlo se dobro uklapa u koncept Scott Fastlane. Međutim, ne treba ostati ne spomenuta jedna posebnost TQ pogona koja je isprva malo smetala, ali je nakon kratkog razdoblja privikavanja gotovo prestala biti primjetna:
Budući da sustav izravno djeluje na radilicu i nema slobodni hod, softversko upravljanje je postavljeno vrlo osjetljivo. Rijetko, ali ipak može se dogoditi da motor još malo zakrene radilicu ako je upravljanje preopterećeno neujednačenim okretom i jako promjenjivom vlastitom snagom, te kad naglo prestanete okretati pedale.
Isto vrijedi pri mijenjanju brzina. Ako se, prema staroj školi, pri usponu za vrijeme promjene brzine želi malo rasteretiti pogon, motor brzo prestane s asistencijom. Nakon promjene brzine treba mu malo vremena da se zbog slabije snage ponovno pokrene — slično kao u automobilu s ručnim mjenjačem pri promjeni stupnja u usponu.
Savjet: Shimano Ultegra mjenjaču ionako je svejedno hoćete li mijenjati pod opterećenjem ili ne. On radi suvereno u svakoj situaciji.

Sveukupno, TQ HRP 40, kao što je već spomenuto, preferira ujednačen okret pedala s višom kadencijom. Najbolji prateći način vožnje je prilično pasivan: lagano okretati pedale i ništa ne forsirati. Namećući biciklu svako nekoliko metara drugačiji tempo nema puno smisla.