Scott Fastlane 10: recenze

Ve výtvarném jazyce i geometrii se Fastlane jednoznačně přibližuje modelu MY26 Addict - což rozhodně není špatný výchozí bod pro atraktivní kolo.
Stejně jako u Addictu lze i rám a vidlici osadit plášti širokými až 38 mm.

Scott nám zapůjčil Fastlane 10, vybavený sadou Shimano Ultegra Di2. Sériově 34 mm široké pláště Schwalbe Pro One jsou nasazeny na karbonových kolech Syncros Capital 1.0.
Známé z modelů Addict: komfortní řídítková kombo Syncros IC-R100-SL spolu s praktickým multitool, který se ukrývá v levém konci řídítek.
Speciální je karbonová sedlovka od stejného výrobce. Ta má integrované zadní světlo, které pro lepší viditelnost v silničním provozu svítí trvale, jakmile Fastlane uvedete do provozu. Stejně jako řazení je napájeno z hlavní baterie o kapacitě 290 Wh.

Rám a vidlice u všech modelů Fastlane jsou vyrobeny z vysoce kvalitních uhlíkových vláken HMX. To se odráží i v hmotnosti rámu: podle Scotta váží šasi ve velikosti M pouhých 865 gramů.
Pro maximální kompatibilitu s komponentami řazení má rám úchyt pro patku UDH.
Esteticky tvarovaný kryt nabíjecího konektoru má pružinový pant typu push-to-open; příjemné řešení ve srovnání s některými jinými elektrokoly s nepohodlným gumovým krytem.

Rám má upevňovací body pro volitelnou rámovou brašnu Syncros IS Road. Ideální úložné místo (také) pro kompaktní a lehkou nabíječku TQ, pokud byste byli delší dobu na cestách.
Tak si nejen jezdci Fastlane mohou z brašny vzít energii ve formě svačiny. Také kolo samo může být díky tomu, například během polední pauzy, relativně rychle opět doplněno o dojezd. Na úplné nabití systém potřebuje přibližně tři hodiny.

V modelu Fastlane je osazen nový motor TQ HPR40, vyvinutý speciálně pro elektrická silniční kola a elektrická gravel kola.
Ovládá se pomocí doplňkových tlačítek na koncích gripů (griffhöcker), která mají v základní výbavě řadicí páky Shimano Ultegra a Dura-Ace (totéž platí i pro tzv. bonus tlačítka na řadicích páčkách SRAM). Dále lze elektrický pohon ovládat tlačítkem řídicí jednotky na konci řídítek, resp. u Fastlane 20 pomocí doplňkových TQ spínačů (HPR Single Button Remote).
Kromě toho jednotka TQ komunikuje i s Garminem a dalšími přístroji. S kompatibilními cyklopočítači lze tedy také volit režim asistence. Dále se zobrazují informace o výkonu, kadenci, stavu baterie a dojezdu.

Jak už „40“ v názvu modelu naznačuje, má malý a lehký TQ „pouze“ 40 Nm maximálního točivého momentu a výkon 200 wattů.
Vzhledem k tomu, že se nově rozšiřují motory s 100 Nm, působí 40 Nm zpočátku málo. Pohon díky tomu však váží pouze 1 170 gramů. Včetně 290 Wh akumulátoru dává systém TQ štíhlých 2 900 gramů na váze, což nízký točivý moment do jisté míry relativizuje.
Nezapomenout: se svými pouhými 10,8 kg skutečné hmotnosti, změřené na neúprosné BB-váze, je kolo celkově výrazně lehčí a lehčeji ovladatelné než plnohodnotné 25 kg těžké e-MTB s výrazným vzorkem pneumatik.

Kdo trpí pochybnostmi o případně nedostatečném výkonu motoru, tomu z vlastní zkušenosti mohu říct: Silný pohon, např. Shimano EP8 se 85 Nm v Rose Backroad+, je zpočátku zábavný; ale většinu času přece jen příliš. Příliš mnoho točivého momentu a výkonu obvykle pro vozidlo podobné silničnímu kolu není potřeba.
A kdo občas potřebuje extra dojezd, může využít volitelný TQ Range Extender s dodatečnou kapacitou 160 Wh.

Geometrie

Motor se zapíná jemně a stejně jemně posouvá vpřed směrem k povolené rychlostní hranici pro elektrokola 25 km/h. Charakteristika TQ skutečně připomíná tolik propíranou "pomáhající ruku".
Přes aplikaci by se dalo reakční chování HPR40 nastavit i více do "kousavější" polohy ... čímž sice rychleji dosáhnete rychlostní hranice 25 km/h, ale motor se tím také mnohem výrazněji projeví. S továrním nastavením je přechod naopak sotva znatelný a velmi harmonický.

Typické pro TQ: motor je, stejně jako jeho větší sourozenci, téměř neslyšitelný, takže i při pozorném naslouchání jen zřídka poznáte, zda běží nebo ne.
Bohužel se akumulátor v průběhu testu dal vybít jen na 90 %. V zimním chladu motor s posledními 10 % asistenci odmítl. Předběžné varování blikající LED diodou nebo něčím podobným neexistuje. Je tedy dobré si tuto vlastnost patřičně zapamatovat.
Přinejmenším: řazení a integrované zadní světlo jsou v takovém případě i nadále napájené. A: bez motoru nejste úplně na holičkách, protože necelých 11 kg vážící Fastlane se i bez elektrické podpory slušně dá rozjet pouhou silou svalů.

Nejpozději do kopce Fastlane ukáže své skutečné přednosti. I v nejnižším režimu přesvědčí dostatečnou podporou a způsobí, že by se spolujezdci jen s vlastní svalovou silou museli pořádně nadřít, aby stíhali.
Kompaktní převod 50-34 vpředu a 11-34 vzadu navíc pomáhá udržet vysokou kadenci a vytěžit z motoru to nejlepší.

Střední/modrá úroveň má ve většině případů už dostatek výkonu, aby prudká stoupání učinila méně hrozivými. A to bez toho, aby z baterie příliš mnoho energie odebírala.
Po zařazení do nejvyšší/červené úrovně Fastlane docela slušně táhne vpřed — pro tak malý motor, nutno podotknout. V nejvyšší úrovni se můžete klidně nechat trochu vyvézt nahoru a tím ušetřit nohy.

Celkově vzato výkon motoru velmi dobře odpovídá koncepci Scott Fastlane. Neměla by však zůstat opomenuta jedna zvláštnost pohonu TQ, která zpočátku trochu vadila, po krátkém zaběhnutí se ale téměř neprojevovala:
Protože systém působí přímo na kliky a nemá volnoběh, je softwarové řízení navrženo velmi citlivě. Zřídka, ale přesto se proto může stát, že motor ještě trochu pootáčí klikou, když je řízení přetíženo nevyrovnaným šlápnutím a silně kolísajícím vlastním výkonem a člověk náhle přestane šlapat.
To samé platí při řazení. Když podle staré školy při jízdě do kopce chcete při řazení trochu ulehčit pohon, motor rychle přestane asistovat. Po přeřazení chvíli trvá, než se vzhledem ke svému nižšímu výkonu znovu rozjede – podobně jako u auta s manuální převodovkou při řazení do kopce.
Tip: Převodový systém Shimano Ultegra je na tom každopádně lhostejný, jestli řadíte pod zátěží nebo ne. Funguje v každé situaci suverénně.

Celkově preferuje TQ HRP 40, jak již bylo zmíněno, plynulý šlap s vyšší kadencí. Nejvhodnější jízdní styl je spíše pasivní: uvolněně šlapat a nic nenutit. Kolu každých pár metrů vynucovat jiné tempo nedává moc smysl.