Scott Fastlane 10 v testu

V jeziku oblikovanja in geometrije se Fastlane jasno naslanja na MY26 Addict - kar res ni slabega izhodišča za privlačno kolo.
Tako kot pri Addictu lahko tudi okvir in vilica sprejmeta pnevmatike do 38 mm širine.

Scott nam je dal na voljo Fastlane 10, opremljen s prestavnim sistemom Shimano Ultegra Di2. Serijsko 34 mm široke pnevmatike Schwalbe Pro One so nameščene na Syncros Capital 1.0 karbonskih kolesih.
Že znano pri modelih Addict: udobna krmilska kombinacija Syncros IC-R100-SL skupaj s praktičnim multitoolom, ki je skrit v levem koncu krmila.
Posebna je karbonska sedežna opora iste hiše. Ta ima vgrajeno zadnjo luč, ki za boljšo vidnost v prometu sveti stalno, takoj ko vklopite Fastlane. Tako kot prestavni sistem jo napaja 290 Wh močan glavni akumulator.

Tehnične specifikacije

Okvir in vilica pri vseh modelih Fastlane sta narejena iz visokokakovostnih HMX ogljikovih vlaken. To se odraža v teži okvirja: po podatkih Scotta šasija v velikosti M tehta vsega 865 gramov.
Za maksimalno združljivost glede menjalnih komponent okvir ima pripravo za UDH zadnje obešalo.
Estetsko oblikovan pokrovček za polnilni priključek ima vzmetni tečaj s funkcijo "push-to-open"; lepa rešitev v primerjavi z nekaterimi drugimi električnimi kolesi z nerodnim gumijastim pokrovom.

Okvir ima pritrdilna mesta za opcijsko Syncros IS Road torbico za okvir. Idealno mesto za shranjevanje (tudi) kompaktnega in lahkega TQ polnilnika, če si kdaj dlje časa na poti.
Tako si ne le kolesarji Fastlane lahko iz torbice priskrbijo energijo v obliki prigrizkov. Tudi kolo samo se lahko tako, na primer med odmorom za kosilo, razmeroma hitro ponovno napolni in tako pridobi dodaten doseg. Za popolno polnjenje sistem potrebuje približno tri ure.

V modelu Fastlane je vgrajen novi motor TQ HPR40, razvit posebej za električna cestna kolesa in e‑gravel kolesa.
Nadzorovan je preko dodatnih tipk na ročajnih 'hoodih', ki jih serijsko imajo prestavne ročice Shimano Ultegra in Dura‑Ace (enako velja tudi za bonus gumbe na prestavnih ročicah Sram). Poleg tega je električni pogon možno upravljati tudi s tipko upravljalne enote na koncu krmila oziroma — pri Fastlane 20 — z dodatnimi TQ stikali (HPR Single Button Remote).
Poleg tega enota TQ komunicira tudi z napravami Garmin in podobnimi. Z združljivimi kolesarskimi računalniki je torej mogoče izbrati tudi način podpore. Prav tako se prikazujejo podatki o moči, kadenci, stanju baterije in preostalem dosegu.

Kot pove že "40" v imenu modela, ima majhen in lahek TQ "samo" 40 Nm največjega navora in 200 W moči.
Glede na vedno pogostejše 100 Nm motorje se 40 Nm sprva zdi malo. Pogon pa zaradi tega tehta le 1.170 gramov. Skupaj s 290 Wh baterijo TQ sistem doseže skromnih 2.900 gramov skupne teže, kar v določeni meri relativizira majhen navor.
Ne smemo pozabiti: s svojo vsega 10,8 kg težo v voznem stanju, izmerjeno na nepristranski BB-tehtnici, je kolo kot celota občutno lažje in bolj gibčno za premikanje kot polnokrvno, 25 kg težko e‑MTB z grobim profilom gum.

Kdor ga mučijo dvomi glede morebitno premalo moči motorja, naj mu povem iz lastnih izkušenj: močan pogon, npr. Shimana EP8 z 85 Nm v Rose Backroad+, je sprva zabaven; a večino časa vendarle preveč. Preveč navora in moči načeloma ni potrebno za vozilo, podobno dirkalnemu kolesu.
In kdo občasno potrebuje dodaten doseg, lahko uporabi opcijski TQ Range Extender z dodatno kapaciteto 160 Wh.

Geometrija

Motor se vklopi nežno in enako nežno potiska naprej proti dovoljeni omejitvi za e-kolesa 25 km/h. Karakteristika TQ je res podobna precej oglaševani in pogosto omenjani "pomagajoči roki".
Preko aplikacije bi se odzivnost HPR40 lahko tudi nastavila v smeri več "griza" ... zaradi česar se meja 25 km/h sicer doseže hitreje, a se zdi tudi veliko bolj prisotna. S privzetimi nastavitvami je prehod nasprotno komaj opazen in zelo usklajen.

Tipično za TQ: motor je, kot tudi njegovi večji sorodniki, skoraj neslišen, zato tudi ob natančnem poslušanju le redko opaziš, ali deluje ali ne.
Žal se je baterija v testiranju dala izprazniti le do 90%. V zimski mrazu je motor pri zadnjih 10 % prenehal nuditi pomoč. Predhodnega opozorila s utripajočo LED ali kaj podobnega ni. Zato je dobro to lastnost imeti v mislih.
Vsaj menjalnik in vgrajena zadnja luč sta v tem primeru še vedno napajana. In: brez motorja nisi povsem na cedilu, saj se kolo Fastlane s težo nekaj manj kot 11 kg tudi brez električne pomoči dokaj dobro premika izključno z mišično močjo.

Najkasneje navkreber Fastlane pokaže svoje prave moči. Tudi na najnižji stopnji prepriča z zadostno pomočjo in povzroči, da bi se sopotniki, ki vozijo zgolj z mišično močjo, že precej namučili, da bi še sledili.
Kompaktna razmerja z 50-34 spredaj in 11-34 zadaj prav tako pomagajo ohranjati visoko kadenco in tako iztisniti največ iz motorja.

Srednja/modra stopnja ima v večini primerov že dovolj moči, da strme klance naredi manj strašne. In to brez pretiranega praznjenja baterije.
Ko prestaviš v najvišjo/rdečo stopnjo, Fastlane kar lepo pohiti naprej – za tako majhen motor, mimogrede. V najvišji stopnji se lahko brez težav pustiš malenkost "prepeljati" navzgor in si tako spočiješ noge.

Na splošno se moč motorja zelo dobro ujema s konceptom Scott Fastlane. Ne gre pa prezreti ene posebnosti pogona TQ, ki je sprva nekoliko motila, po kratki prilagoditveni dobi pa skoraj ni več opazna:
Ker sistem deluje neposredno na gonilko in nima prostega teka, je programsko krmiljenje nastavljeno zelo občutljivo. Redko, a vseeno se lahko zgodi, da motor še malo zavrti gonilko, če je krmilje preobremenjeno zaradi neenakomernih pedalnih gibov in močnih nihanj lastne moči ter če nenadoma prenehate pedalirati.
Enako velja pri prestavljanju. Če po stari šoli med vzponom pri prestavi pogon nekoliko razbremenite, motor hitro preneha z asistenco. Po prestavi traja nekaj trenutkov, da zaradi nižje moči spet začne polno pomagati — podobno kot pri avtomobilu z ročnim menjalnikom pri menjavi prestave navkreber.
Nasvet: Menjalniku Shimano Ultegra je vsekakor vseeno, ali prestavljate pod obremenitvijo ali ne. Deluje suvereno v vsaki situaciji.

V povzetku TQ HRP 40, kot že omenjeno, raje ima enakomeren, okrogel ritem pedaliranja z višjo kadenco. Najboljša pripadajoča taktika vožnje je bolj pasivna: sproščeno pedalirajte in ničesar ne silite. Kolesu vsakih nekaj metrov vsiljevati drugo hitrost nima veliko smisla.