Aktualizacja wydajności Bosch 2.0

Bosch rozszerza swój Smart System o Performance Upgrade 2.0 — większy pakiet funkcji, który można przenieść na istniejące napędy za pomocą aplikacji Flow. Mogliśmy już przetestować rozszerzony świat Boscha na Anningerze, przed bramami stolicy federalnej. Nasz rower testowy, KTM Macina Kapoho Exonic Di2, jest wyposażony we wszystko, co dobre i drogie: oprócz elektronicznego zawieszenia FOX, Shimano Di2 i innych wysokiej klasy komponentów także w najnowszy silnik Bosch CX-R wraz z modułem Connect, Auto-Shift i wieloma innymi rozwiązaniami. Zanim jednak przejdziemy do recenzji KTM, oto najważniejsze informacje o Performance Upgrade.

W centrum nowego oprogramowania znajdują się rozszerzone zakresy ustawień momentu obrotowego i poziomu wspomagania. Powiązania z wyścigiem mocy prowadzonym przez innych producentów mogą nie być przypadkowe; mimo to w Boschu panują podzielone opinie, jeśli chodzi o samą poprawę wartości watów — firma woli raczej skupić się na szerszym obrazie i całkowitym doświadczeniu użytkownika: od niezawodnego, solidnego napędu na szlaku po łatwość serwisowania u fachowego sprzedawcy.

W naszym przypadku aktualizacja zajęła około 15 minut i przebiegła bezproblemowo. Wdrażanie odbywa się ze względów strategicznych etapami, dlatego dokładnego czasu udostępnienia dla poszczególnej aplikacji nie da się przewidzieć w 100%.

Według Boscha w podstawowej konfiguracji obecnych silników nic się nie zmienia; nowością jest przede wszystkim to, o ile można podnieść regulatory w aplikacji Flow. Maksymalna moc systemu pozostaje na poziomie dotychczasowego Performance Upgrade, natomiast moment obrotowy może teraz osiągać szczyt do 120 Nm. Te 120 Nm nie jest jednak dostępne cały czas, lecz tylko podczas fazy boostu lub zależnie od własnej włożonej mocy w formie krótkiego, dynamicznego zrywu. Co to oznacza w praktyce, mogliśmy wypróbować na Kiental-Trail i w jego okolicy, porównując bezpośrednio obie wersje oprogramowania na bardzo podobnych rowerach.

W trybie Extended Boost czas podtrzymania będzie można w przyszłości stopniowo dostosowywać dla każdego trybu. Dzięki temu można charakter - w zależności od stylu jazdy i podłoża - nieco precyzyjniej nastawić na "krótkie i kontrolowane" lub "dłużej podtrzymujące". W bezpośrednim porównaniu z 100 Nm dotychczasowego systemu czuć to przede wszystkim na stromych odcinkach, gdy kadencja spada, bo kończą się własne rezerwy mocy. W takich momentach nic nie przebije większego momentu obrotowego. Przy tym charakterystyka sterowania poszczególnych trybów (np. zależność od kadencji i własnej mocy) pozostaje zasadniczo taka sama, tzn. tryb eMTB+ będzie zawsze reagował inaczej niż Eco czy Tour.

Kolejną fajną funkcją jest nowy Trick Check, w którym wbudowane w silnik czujniki żyroskopowe rozpoznają triki z dokładnością +/- 10%. Mini-alarm w postaci krótkiego pisku uruchamia się bezpośrednio po pokazie kaskaderskim; triki są dodatkowo zapisywane i można je później odczytać w aplikacji. Czujniki są ustawione tak, że muszą być spełnione określone minimalne wymagania. Skok jest liczony od 0,5 m odległości i przy minimalnym czasie trwania 0,15 s. Wheelie bzw. manual musi trwać co najmniej 2 m — przy kącie nachylenia 15° i minimalnej prędkości 5 km/h. Stoppie musi trwać co najmniej 0,3 s; minimalny kąt nachylenia zależy od prędkości.

Dane techniczne