TREK Madone Gen 8 2025

Finora, l'ambizioso ciclista amatoriale o dilettante, al momento dell'acquisto di una bici da corsa, o il ciclista da corsa puro e duro, prima dell'inizio di una tappa importante, si poneva la domanda cruciale:
Deve essere una bici leggera da salita, un tuttofare aerodinamico di peso medio che vuole eccellere in entrambi i mondi, o una bici aerodinamica che, nonostante il suo peso maggiore, dovrebbe essere più veloce in tutte le simulazioni di performance, ma che si sente pesante e già al primo sollevamento influisce negativamente sull'umore?

Mentre i ciclisti privati nella maggior parte dei casi trovavano rapidamente una risposta adeguata a questa domanda, la decisione era molto più difficile per i professionisti del team TREK. Era chiaro che l'Émonda era più leggera e confortevole e che la Madone Gen 7 poteva esprimere i suoi punti di forza a velocità più elevate. Tuttavia, spesso prima della partenza non era prevedibile come si sarebbe sviluppata una gara e in quale situazione si sarebbe trovato improvvisamente il singolo ciclista - per non parlare del doppio numero di ruote di scorta.

Mit il nuovissimo Trek Madone Gen 8, una straordinaria fusione tra l'Émonda leggero e il veloce Madone, non ci sono più scuse. Che si tratti di salire in salita o sprintare verso il traguardo: il Trek Madone Gen 8 non sostituisce i precedenti superbike Madone Gen 7 e l'Émonda, ma offre in tutti gli aspetti una performance migliore rispetto ai due predecessori.

Secondo Trek, la Madone Gen 8 è leggera quanto l'attuale set di telai Émonda SLR e allo stesso tempo è 320 grammi più leggera rispetto al precedente set di telai Madone. In primo luogo, questo è dovuto al nuovissimo carbonio OCLV 900 Series, a un design del profilo del tubo radicalmente snellito e alla nuova forcella One-Piece-Construction. In sintesi, questi aggiornamenti dovrebbero conferire alla nuova Madone quelle buone capacità di arrampicata che già conosciamo dall'Émonda.

Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.

* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh

Per portare le caratteristiche di guida a un nuovo livello, è stata posta grande attenzione al comfort e all'ergonomia. La tecnologia IsoFlow aggiornata del Madone Gen 8 non solo è più leggera e più flessibile dell'80% rispetto a prima, ma è anche in grado di assorbire meglio le irregolarità della strada rispetto all'Émonda.

Lo stesso vale per la combinazione integrata di manubrio/attacco manubrio Aero RSL Road in ultraleggero carbonio OCLV nei modelli SLR, che consente una posizione aero ottimale del ciclista. Un leggero flare del manubrio assicura che le leve del cambio/freno siano 3 cm più strette rispetto alla parte inferiore del manubrio, il che non solo risparmia ulteriori watt, ma porta anche le mani in una posizione ergonomica.

In poche parole: la Trek Madone Gen 8 è progettata per ciclisti e cicliste che cercano la bici da corsa più veloce, sia per aree pianeggianti, collinari o zone con lunghe e ripide salite, così come per gare su strada e uscite di gruppo veloci, senza dover scegliere tra diverse bici.

Das Trek Madone Gen 8 è disponibile in tutto il mondo presso rivenditori Trek selezionati e online su trekbikes.com. Per un ingresso più economico, il nuovo Madone SL offre la stessa rivoluzionaria tecnologia del telaio del modello SLR, ma grazie alla serie 500 di carbonio OCLV e alle combinazioni manubrio/attacco manubrio in due pezzi riduce i costi.

Bikeboard era presente alla presentazione a Madrid e ha avuto l'opportunità di testare a fondo il Trek Madone Gen 8 nel look Project One-Lidl sia con il bel tempo che con il cattivo tempo.

Oltre ai modelli presentati, il Madone SL Gen 8 è disponibile come kit telaio (1.054 g telaio, 363 g forcella) per 2.999 euro e il Madone SLR Gen 8 anche come kit telaio (796 g telaio, 350 g forcella) per 4.999 euro.

Tutte le bici sono dotate di supporti per Garmin e Wahoo, nonché di un cappuccio per attacco manubrio aerodinamico alternativo, che consente di raggiungere facilmente l'altezza dello spaziatore desiderata.

Dopo aver montato i miei pedali XPedo Thrust SL Ti e riempito le borracce aerodinamiche in stile Lego, sono partito per il primo giro di prova. Circa 52 chilometri con 1.300 metri di dislivello erano in programma - sotto la pioggia, a circa 10 gradi. Le condizioni avrebbero potuto essere davvero migliori, tuttavia la bici è riuscita a convincermi nonostante le avversità. Grazie al telaio leggero e rigido, sono salito in salita come una scheggia rispetto ai miei standard e ho apprezzato l'alto comfort della sella, del manubrio e dell'Isoflex.

Se non ci fosse stato quel fastidioso rumore alla cassetta o al deragliatore posteriore, perché sono stato penalizzato da un nuovo gruppo SRAM Red un po' impreciso e sferragliante. *Sferraglio!* *Sferraglio!* Tuttavia, questo inconveniente è stato rapidamente risolto con una combinazione di tasti sulla leva del cambio, e dopo di ciò il Red 2x12 ha funzionato perfettamente.

Il secondo giorno sono diventato addirittura un vero fan: Sebbene la velocità di reazione rispetto alla Dura-Ace cablata fosse ancora un po' più lenta, il deragliatore e il resto funzionavano perfettamente. I rapporti del cambio erano scelti in modo eccellente e la potenza di frenata era così straordinaria che, durante la prima frenata decisa in discesa ad alta velocità, sono quasi uscito di strada; solo i montati e aderenti pneumatici Pirelli P Zero Race hanno evitato il peggio. Errori personali - il gruppo è eccellente, anche il misuratore di potenza integrato nella guarnitura dovrebbe funzionare in modo affidabile.

Per la seconda uscita con tempo soleggiato e asciutto, ho ridotto l'altezza dei distanziali di due centimetri. In questo modo, oltre a una posizione di guida più aggressiva, si è potuto realizzare ancora più pressione sulla ruota anteriore. A questo punto vorrei anche menzionare quanto sia veloce e senza complicazioni rimuovere e aggiungere i distanziali. È stata persino pensata una copertura aerodinamica alternativa con un'apertura per il tubo della forcella, in modo che si possano provare tutte le possibili altezze del manubrio con calma, senza rinunciare allo stile necessario.

Da sottolineare in particolare l'esperienza di guida con il nuovo Madone SLR Gen 8. È reattivo, agile e bilanciato e offre una sensazione fantastica per la ruota anteriore. Inoltre, ha un aspetto aerodinamico grandioso e probabilmente lo è anche - almeno a giudicare dalla velocità di marcia, dalla sensazione del sellino e dal rumore di rotolamento attenuato sull'asfalto liscio.

Ma anche su terreni sconnessi e ondulati, la bici scorreva liscia come l'olio e come su rotaie. Anche con onde trasversali, le ruote rimanevano stabili a terra e né il telaio né le componenti facevano rumore. Personalmente, non ho notato alcun aspetto negativo nel nuovo layup di carbonio più leggero e presumibilmente più rigido del telaio e della forcella - il Madone SLR Gen 8 si guidava comunque "meglio" nonostante il carbonio OCLV 900 Series "più duro" rispetto al Madone SLR Gen 7 con il carbonio OCLV 800 Series; secondo me, il nuovo SLR Gen 8 è almeno altrettanto stabile e solido sulla strada quanto il Madone SL Gen 7 con il carbonio OCLV 500 Series più flessibile.