Éleszd fel az életedet terepen! Be kell vallani: Amikor a KTM ezt a lendületes szlogent csapja a termékkatalógusának megfelelően töltött oldalaira, nem feltétlenül kell ezt személyes meghívásként felfogni. De lehet. Főleg, ha a hozzátartozó tesztbiciklit a következő szavakkal adják át: „Nyugodtan tartsa meg egy pár hónapig. Nekünk nincs rá szükségünk.“
A nem-felső-ausztriaiaknak a közönségben: A KTM X-Strada Prime, amiről a következőkben szó lesz, tesztpilótánkat, aki ugyanabból a tartományból származik, mint az egykori Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, már júliusban átvehette. Mivel a lehető legkisebbre (vázméret XS/49) szabva és valójában a 2022-es modellévből származik, a KTM nem jelzett sürgős visszaadási határidőt. Ennek megfelelően NoMan most már hosszú ideje fűszerezheti vele a kerékpáros életét.
Éld bele magad a murvába!
KTM egy olyan élményt ígér, „intenzívebben, mint valaha”Azt, hogy itt a 2023 év végén egy 22-es modellévről számolunk be, egyébként csak félig olyan tegnapi, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Mert először is az előző évi kerékpár csak színben (és, az infláció üdvözletét küldve, az árban) különbözik a mostanitól. És másodszor az X-Strada Prime változatlanul lép a következő modellévbe, mert a KTM állandó modellnek nyilvánította.
Így 2022 egyenlő 2024-gyel, csak galaxy dust matt (szürke+kwiqsand+narancs) színben és jelenleg hivatalosan 500 euróval drágábban. Azzal az előnnyel, hogy a régi fánkot a KTM-nél senki sem hiányolta különösebben, és annak krémfehér lakkbevonata hihetetlenül kreatív hidat képezett azokhoz a markáns és diszciplínát meghatározó murvás utakhoz, amelyekre NoMan az említett bevezetőben utalt.
De elég a fecsegésből, álljunk munkához, illetve a tényekhez!
A legjobbak közül a legjobb
A tesztbicikli a KTM 2022-ben teljesen új és - az előző, még inkább utcaszoros nevek után - első alkalommal valóban kifejezetten a gravel kerékpározáshoz fejlesztett terepversenykerékpár-kínálatának csúcsmodellje. A műfaji kifejezést ebben az esetben rendkívül széles körben értelmezték, a sportostól, sőt, még versenyorientálttól, a fitneszorientált és urbánusig.
Specifikációs oldalról a választóvonal nagyjából pontosan a két elérhető vázanyag mentén húzódik, vagyis: a szénmodell, amelyből három felszereltségi csomag áll rendelkezésre, a fitt és kalandvágyó személyek számára készült, akik országúti kerékpárból vagy mountainbike-ból érkeznek; az alumínium kerékpár a pendeléshez, szállításhoz, mozgáshoz, a városhoz és annak peremvidékéhez.
Műszaki adatok
Váz | Premium Carbon/R-2980, 142x12 mm | Kerekek | DT Swiss GR 1600 Spline CL 142/100x12 TA, 622x24TC |
Villa | RockShox Rudy Ultimate XPLR, 40 mm, 100x12 mm | Abroncsok | Continental Terra Speed TR 40-622 ProTection |
Méretek | 49/52/55/57/59 cm | Kormány | KTM Team Road flare 16° |
Váltó-/fékkar | Sram Rival eTap AXS HRD 1x12 | Előtét | KTM Team Road 8°, 80 mm |
Váltó | Sram Rival XPLR eTap AXS 12-f | Kormánycsapágy | Acros AICR internal 1.1/8>1.5" angle limit |
Hajtómű | Sram Rival 1 wide DUB, 42 Z. | Nyeregcső | KTM Team, 27,2 mm/350 mm |
Középcsapágy | Pressfit | Nyereg | Selle San Marco Allroad Manganese Rails |
Kazetta | Sram Rival XPLR XG-1251, 10-44 Z. | Súly nélkül | 9,48 kg |
Fék | Sram Rival, Paceline Rotoren, CL, 160 mm | Ár | € 4.099,- UVP (Tesztbicikli, MY22) € 4.599,- UVP (azonos sorozatú bicikli MY23/24) |
A fejlesztési osztály fókuszában nagy gumiabroncs-szabadság, alacsony tömeg és elegendő rakodási lehetőség állt. Ennek megfelelően akár 45 mm-es abroncsok is kényelmesen elférnek a vázak között, a szénkeret "cél súlya" (KTM szavai szerint) 1000 gramm, és a villa az összes modellnél kivéve a Prime Lowrider-csomagtartót fogadja.
További tartók lehetővé teszik a világítás, sárvédő, hátsó csomagtartó és természetesen palacktartók, valamint kiegészítők, mint például a pumpa vagy a szerszámkészlet felszerelését. Az "LFC" rövidítéssel egy ilyen teljes felszereltség (az utolsó pont kivételével) szériatartozékként is elérhető lenne - de csak az alumínium vázon.
A jelenleg 4.599 euróba kerülő X-Strada Prime kerete, akárcsak a 300 euróval olcsóbb Master és a 3.199 euróért kapható Elite modellé, prémium szénből készült, rendkívül sikkesnek hat és – nem utolsósorban az Acros kormánycsapágy által közvetlenül a keretbe futtatott bowdeneknek köszönhetően – rendezettnek tűnik.
Családon belüli USP-ként az elején a gravelozáshoz kifejlesztett Rock Shox Rudy Ultimate teleszkópvillával egészül ki, 40 mm-es változatban. Ennek köszönhetően elöl a gumiabroncs szabadsága 50 mm-re nő, a súly természetesen szintén. A modell 9,5 kilogrammot nyom a lehető legkisebb, öt keretméret közül.
Geometrie -> Geometria
XS | S | M | L | XL | |
Ülésrúd (mm) | 490 | 520 | 550 | 570 | 590 |
Ülésszög | 73,6° | 73,1° | 72,6° | 72,2° | 71,7° |
Kormányszög | 68,1° | 69,1° | 70,2° | 70,2° | 70,2° |
Felsőcső (mm) | 545 | 565 | 586 | 606 | 626 |
Fejcső (mm) | 125 | 140 | 160 | 170 | 185 |
Hajtómű lehúzás (mm) | 58 | 58 | 58 | 56 | 55 |
Láncvilla (mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Tengelytáv (mm) | 1055 | 1060 | 1066 | 1082 | 1098 |
Átlépési magasság (mm) | 776 | 799 | 824 | 838 | 855 |
Stack (mm) | 555 | 573 | 596 | 604 | 616 |
Reach (mm) | 384 | 394 | 401 | 414 | 424 |
A gyártó szerint a kényelmet nem annyira a keret maga, mint inkább a hajlékony nyeregcső biztosítja a front rugóúton kívül. Ami a KTM Team-et illeti, a 27,2 mm átmérőjűvel kapcsolatban biztosítékot nyújt az behelyezési mélységre. A klasszikusan kerek alakú cső hátoldalán ugyanis egy praktikus magassági skála található.
Megemlítésre méltó szabványok a lapos szerelésű fékek, a Pressfit-hajtómű és a 100, illetve 142 mm szélességű 12 mm-es átütőtengelyek. Ezenkívül a platform kompatibilis a dupla hajtóművekkel, vagy más szóval, a első váltó felszerelése lehetséges. A kerékpárt alapértelmezés szerint 40 mm széles abroncsokkal szállítják.
A méretek tekintetében a KTM hagyományosan hű marad ahhoz, hogy az országúti kerékpárokat viszonylag hosszúra építi, ez a hozzáállás alapvetően megmarad a gránit szektorban is. Az alsó-ausztriaiak maguk is a "nyújtott" és "felfelé" pozíció közötti átmenetet helyezik el az alsó és a középső harmad közötti skálán.
Tehát, aki természeténél fogva inkább hosszú lábakkal és rövid felsőtesttel rendelkezik, jobban teszi, ha a kisebb méret felé orientálódik. És még a "normál" arányokkal rendelkező emberek számára is megéri, a vezetési magatartás személyes preferenciáitól függően, a geometriai táblázatnál egy ellenőrző pillantást vetni balra.
Figyelembe kell venni, hogy a Prime a többi két szénmodellhez képest az eltérően épített teleszkópos villa miatt pl. körülbelül két fokkal laposabb kormányszöggel, 1,4 cm magasabb hajtóművel és valamivel rövidebb Reach-el (401 mm helyett 418 in Gr. M) rendelkezik.
A futómű stabilitásának és terepjáró képességének ez, a Rudy hatásától eltekintve, előnyösnek kell lennie.
Az univerzálisan használható prémium szénszálas keret tiszta tervezésével tűnik ki, és a legújabb technológiát képviseli.
Ismét KTM, mert nem tudtuk volna találóbban megfogalmazniIrány a szabadba!
Az X-Strada bemutatkozása csak korlátozottan méltó volt egy magas minőségű sporteszközhöz. NoMan számára az idei Salzkammergut Trophy-n való részvétel volt szinte mint egy szűz út. Miután küldetése az volt, hogy a legrövidebb távon a legutolsókról számoljon be, ez a bevetés mérsékelten teljesítményorientált volt.
Ezt megelőzően és azt követően a kerékpár a családi nyaralás során kizárólag szállítóeszközként és közlekedési eszközként szolgált a tóhoz, strandfürdőhöz vagy a Schanigartenhez. Hogy ezt a leminősítést, az órákon át tartó láncolást fákhoz vagy kerítésekhez, beleértve, nem csak panasz nélkül viselte el, hanem még szívesen is tett, azt a tesztelője máig nagyra értékeli. Mert ugyanúgy jól kifejezhette volna elégedetlenségét a „mindennapi uborka” létéről, például defekttel, miután áthaladt a strandbüfé mögötti üvegszilánkokon, vagy a lakkozás sérüléseivel, ami a nem megfelelő kerékpárzár-kezelés miatt történt, stb.
Ezt követően a KTM átköltözhetett az Felső-Ausztriai Salzkammergutból Alsó-Ausztria vidéki környezetébe, a szövetségi főváros környékére. Ott ugyan nem mozgatták annyiszor, mint szerették volna, de mindig a megfelelő módon használták.
Jellemzőivel az X-Strada nem sokáig hagyott kétséget afelől, milyen is valójában. Mindenesetre egy merev, előremenetelre vágyó gravel kerékpár - különösen a sportos üléspozícióval együtt. Azt mondani, hogy "pezsgő", azonban a súlya miatt talán túlzás lenne. Szintén tetszett a 68°-os kormányszög adta meglepően jó fordulékonyság és élénkség. Magas sebességű szakaszokat stabilan teljesít, gyors kanyarokban azonban határozottságot igényel, és a gumik hajlamosak voltak eldeformálódni, ha csak egy kicsit is kevesebb volt bennük a levegő.
A rugóvilla eleve olyan terepes kirándulásokra csábított, illetve szándékosan választott gyökeres-zökkenőmentes utakra. És igen, 40 mm rugóút természetesen sokkal kényelmesebb, mint nulla rugóút. A levegőnyomással és az állítható visszaütéssel jól hangolható Rudy villa is segít növelni a tapadást és a első kerék talajon tartását, még kis, gyors ütéseknél is.
A kérdés az, hogy ezek az előnyök valóban indokolják-e a szükséges karbantartási munkát (ajánlott: minden 200 üzemóra után elasztomer-ellenőrzés és esetleges csere) és a potenciálisan hibahajlamosabb konstrukciót - pont egy deklaráltan gondtalan kerékpárnál? És ez még nem minden, a NoMan nem tudta figyelmen kívül hagyni a szó szerinti kettős diszharmóniát: egyrészt úgy tűnik, hogy az első és hátsó rész rugózása nem igazán illik össze, ami durva terepen hátfájáshoz vezetett. Másrészt a tesztpilóta sem tudott megbarátkozni az első rész többletsúlyával, legyen szó emelésről vagy cipelésről.
Bár a villa megítélése kettős, a komponens csoporttal kapcsolatos ítélet egyértelmű. NoMan teljes mértékben dicséri az előző évben bemutatott Sram Rival XPLR eTap AXS első használatát. Mint nagyon kis kezű kerékpáros, az ergonómia és a karok tapintása, valamint az egyszerűen beállítható markolat szélessége nagyon tetszik neki, a kapcsolási folyamatok pedig olyan gyorsak és pontosak, ahogy azt az amerikaiaktól megszoktuk.
A 42 fogú egyszerű lánckerékhez a KTM a széles skálájú (10-44 Z.) XG-1251-et kombinálja, tehát a két lehetséges változat közül a nagy acél fogaskerék miatt kissé nehezebb változatot. Összességében ez harmonikus sebességváltásokat eredményez egy nagy (440%) tartománnyal, ami számos alkalmazásra tökéletesen megfelel.
A fékezés, szintén a Rival kompetencia területén, két 160-as tárcsával történik, mindig megbízhatóan, de soha nem zajtalanul - ellenkezőleg: az első és a hátsó fék hangosan és rendszeresen csikorgott.
A DT Swiss kerékszett kedvező árú, nyugodt megbízhatóságot nyújt. 25 mm magasak, belül 24 mm szélesek és körülbelül 1.800 gramm súlyúak, ezek az alumínium görgők klasszikus mindenesek, amelyek tubeless is használhatók. A maximális rendszersúly-korlátozásuk 130 kg, így egyértelműen nem ők tehetők felelőssé a KTM által az X-Strada teljes súlyára megadott viszonylag alacsony, 109 kg-os limitért.
A DT Swiss gyárilag 40 mm széles gumikkal van felszerelve, nevezetesen a Continental Terra Speed extra defektvédelemmel - ami egyébként megéri az árát. Legalábbis NoMan számos éles szélű, egyenetlen terepen való áthaladása ellenére defektmentes maradt. A száraz talajon gyors gördülést biztosító, emberi "libabőrre" emlékeztető, pöttyözött mintázat jó kompromisszumot jelent a tapadás és a gördülési ellenállás között. Aki gyakran ás bele magát sáros, mély terepre, annak érdemes lehet egy nagyobb mintázatú alternatívát keresnie, mivel a Conti alacsony nyomás esetén hamar sétálni kezd a növelt tapadás érdekében.
Gravel egy egészen sajátos érzés kerékpározni.
És még egy utolsó alkalommal KTM. Megjegyzendő: Rugósvillával még "különlegesebb" lesz.Összegzés
KTM X-Strada Prime | |
---|---|
Modellév: | 2022 (színen kívül azonos a 23/24-el) |
Teszidőszak: | 4 hónap / kb. 600 km |
Ár: | Ajavolt fogyasztói ár € 4.099,- (MY22) ill. 4.599,- (MY23/24) |
+ | egyedi, csinos váz |
+ | sportos, gyors karakter |
+ | robosztus és mindennapokra alkalmas |
+ | Sram Rival XPLR eTap - ergonómia, funkció & fokozatok |
+ | teleszkópos villa révén nagyon terepgyártó |
- | a teleszkópos villa miatt elől nehéz és kényelem szempontjából nem kiegyensúlyozott a hátsó részhez képest |
- | nyikorgó fékek |
- | csak 109 kg max. rendszersúly |
BB-Ítélet: | Gravel-versenyzőnek öltözött kerékpáros |
Az X-Strada-nál sportosan nyújtott méretek találkoznak egy teljesen egyedi tervezésű karbonvázzal, rengeteg rakományhelyiséggel, szilárd középkategóriás alkatrészekkel.
A Prime felszereltségének kiemelkedő eleme a vezeték nélküli Rival XPLR, amelynek karjai jól illeszkednek a kézbe és kellemesen gyors, pontos, valamint meglepően csendes váltásokat tesznek lehetővé. Az alapvetően kifogástalanul működő fékek azonban állandó nyikorgással idegesítettek.
A RockShox teleszkópos villa vegyes érzelmeket kelt. Ami a kényelmet, tapadást és ezáltal a biztonságot az első résznél kétségtelenül hozzáadja, az hátul annál fájdalmasabban hiányzik. Fejlastú többletsúly, kevesebb szerelési pont és megnövekedett szervizigény további hátrányok, amelyekkel a Rudy-t választva szembesülünk.
Talán a hardcore hegyikerékpárosok, akik a gravel kerékpárt az állóképességi edzéseik alatt használják, jól járnak a 40 mm-es teleszkóppal. NoMan, aki esetleg inkább hátulról közelíti meg a dolgot és a gravel kerékpározást az úttól való kiterjesztésként tekinti (különben közvetlenül a terepkerékpárt választhatná, ami terepre kényelmesebb és erősebb...) valószínűleg nem igényel ilyet, és ezért egy merev villát - másképpen fogalmazva: a KTM X-Strada Mastert - részesítené előnyben.
És ha már a tuningolásnál tartunk: Ami jól állna az X-Strada karbonverziójának, az egy könnyebb, agilisabb kerékszett, esetleg karbonból. Ez kiemelné a keret teljesítményre kész, merev karakterét és a KTM-et még a gravel versenyekre is előkészítené.
Mivel az Abenteuer irányába a karbonverzió a megengedett teljes súlya miatt csak korlátozottan alkalmas – például a nyáron, könnyű csomaggal...