Trek Supercaliber Gen 2 Showroom i kratki test

Kad je Trek u jesen 2019. predstavio svoje tada potpuno novo univerzalno oružje za Cross Country i maraton, scena je ostala zapanjena: nešto poput ovog „Hardfullyja“ još nije bilo viđeno.
Četiri godine, jednu olimpijsku pobjedu i mnoge druge, lijepe pojedinačne uspjehe kasnije, vrijeme je za malo osvježenja modela. S obzirom na trenutne promjene u XC Svjetskom kupu – sve zahtjevnije staze, brži dijelovi, brutalniji segmenti – ove promjene su prilično opsežne.

Najvažnije promjene u kratkim crtama: Hod stražnjeg ovjesa povećava se sa 60 mm na 80 mm. S prednje strane, Supercaliber druge generacije dobiva dodatnih 10 mm, dosegnuvši standardnih 110 mm hoda. Ove promjene ne bi trebale negativno utjecati ni na učinkovitost ni na težinu – naprotiv.
Geometrija ovog trkaćeg bicikla slijedi već prilično poznati longer-slacker trend, kako bi profesionalcima Svjetskog kupa i rekreativnim vozačima pružila veću stabilnost na spustovima i pri visokim brzinama.
Okvir je podijeljen u dvije kvalitativne klase. Dok SL okvir težinom otprilike odgovara prethodnom modelu, visokokvalitetni SLR okvir lakši je za 200-250 grama.
A IsoStrut amortizer će ubuduće dolaziti od RockShoxa umjesto Foxa – naravno, u funkcionalno poboljšanoj verziji koja bi trebala biti i jednostavnija za rukovanje.

Kako je slučajnost ili Trekov izvanredni logistički sustav htio, neposredno prije službenog datuma lansiranja novog Supercala, na vrata naše redakcije pokucala je vrhunska verzija iz asortimana.
Za dubinsko praktično testiranje crna ljepotica, nažalost, nije imala dovoljno vremena. Stoga vam u nastavku predstavljamo najvažnije činjenice o drugoj generaciji, u kombinaciji s vrhunskim fotografijama i detaljnim specifikacijama modela SLR 9.9 XX AXS, koji košta € 11.499,-, kao i naše dojmove stečene tijekom tri tjedna vožnje.

Kod bicikla dizajniranog za najteže Cross Country staze na svijetu, učinkovitost, težina i brzina su važniji nego ikad – uz istovremeno povećane zahtjeve za downhill sposobnostima.
Jedan kompromis kojem Trek, sveden na "povoljnije" modele, pristupa poznatim trikom sa svojih cestovnih bicikala: pored Highend-SLR okvira, koji će težiti 200 do 250 grama manje od prve generacije Supercalibera, Amerikanci uvode SL okvir, čija težina ostaje približno ista (dakle, malo iznad 2.000 g). Prvi koristi viši modul i manji udio FAW-a (fiber aerial weight) u mješavini karbonskih vlakana, kao i općenito manje slojeva od drugog. Osim toga, Superlight verzija - koja je ionako većinom specificirana bežično - izostavlja unutarnje vodilice kabela koje olakšavaju provlačenje u SL okviru.

Osim toga, dvije verzije se ne razlikuju, dijeleći isti stražnji trokut s Floating Brake Mount sustavom. Međutim, SL i SLR, dostupni u dvije ili čak tri različite boje, opremljeni su različito:
Osnovna klasa mora se zadovoljiti aluminijskim kotačima i kokpitom - ali ipak košta 3.999 eura (9.6 SL sa Shimano SLX/Deore, RS Recon Gold RL i JD Dropper) odnosno 5.499 eura (9.7 SL sa Sram GX AXS-T/Level Bronze, RS Reba RL i Line Dropper).
S SLR okvirom postoji ukupno pet opcija opreme, raspoređenih na modele 9.8 i 9.9, koji dolaze s karbonskim kotačima i elegantnim One-piece kokpitom. Njihove cijene kreću se od 6.499 do 11.499 eura, ovisno o grupi (Shimano ili Sram), vilici (Fox ili RockShox), dropperu (Bontrager ili Fox) itd.
Osim toga, vrhunski okvir dostupan je kao set za 3.999 eura.
Težinski optimizirani top model, koji ovdje možete detaljno pogledati, jedini u obitelji koristi gume od 2,2". To je zato što ugrađena RS SID SL vilica podržava maksimalno 2,35". Svi ostali bicikli dolaze s tubeless gumama od 2,4". Prostor za gume na 29" okviru s Boost standardom, 55 mm linijom lanca, Pressfit-92 BB-om, maksimalno 160 mm PM kočnicama, UDH nosačem mjenjača i prostorom za dvije boce nalazi se upravo tamo.

Tehničke specifikacije

Sprijeda je hod opruge, kako je već spomenuto, povećan sa 100 na 110 mm. Međutim, moguće su i vilice s +/- deset milimetara kako bi se prilagodile individualnim preferencijama u pogledu hoda i geometrije.
Pravi USP Supercalibera ipak ostaje IsoStrut – ona konstrukcija djelomično integrirana u produžene cijevi sjedala i paralelno smještena s gornjom cijevi, koja ima zadatak osigurati ovjes i prigušenje stražnjeg dijela bicikla. Sada ga proizvodi RockShox umjesto Foxa, a sada upravlja s 80 mm hoda opruge umjesto dosadašnjih 60, nešto je duži (+ 7 mm na ukupno 240 mm) i logično ima više hoda (40 umjesto 32,5 mm).
Osim toga, SIDLuxe IsoStrut bi se trebao lakše podešavati i održavati od svog Fox prethodnika. Otisnuti raspon sag-a (15-35%) prvi je pokazatelj toga, a također je izvana vidljivo deset mogućih postavki gumba za povrat. Nadalje, prilagodba je moguća putem volumenskih distancera.

Omjer prijenosa značajno je povećan u usporedbi s prvim Supercaliberom. Praktički identičan tijekom cijelog hoda ovjesa, Gen2-kinematika dolazi s vrlo linearnom karakteristikom (usp. grafikon - Gen 1 je bio degressivan). Trek od toga očekuje veću sposobnost u zahtjevnim spustovima.
Na usponima bi zauzvrat znatno veće vrijednosti anti-squata (usp. grafikon) trebale očuvati ili čak poboljšati učinkovitost pedaliranja.

Što se tiče geometrijskih podataka, modernizirano je u očekivanom smjeru za veću stabilnost na spustovima i pri velikim brzinama: kut upravljača smanjen je za 1,5° i sada iznosi fiksnih 67,5°. Kut sjedala povećan je za pola stupnja (71,5°). Doseg (reach) je u svih pet dostupnih veličina povećan za 10 mm (na primjerice 465 mm kod veličine L), dok je duljina lančanih cijevi povećana za 5 mm na ujednačenih 435 mm.
Više razmaka od tla osigurava pogonski sklop podignut za 7 mm. A u nešto skraćenim cijevima sjedala nalaze se dropper postovi s dubinom umetanja od 215 mm (S) do 330 mm (XL; između: 225/250/270 mm).

Geometrija

Kako se sve to osjeća u praksi, mogli smo isprobati unutar tri, nažalost prekratka tjedna; nakon toga testni model je, nažalost, morao dalje.
Isprva sam se gotovo malo zastrašeno susreo s Trekovom novom perjanicom cestovnih bicikala. Izgled i oprema toliko su usmjereni na brzinu, performanse i snagu da se činilo kako je svaki gram masnoće, svaki mali trbuščić nakon karijere, zapravo svaki višak na testnoj osobi, jednostavno previše. Ali dobro, morali smo proći kroz to, Supercal i ja.

Što se tiče izgleda i opreme: boje, prividno crna i jasno srebrna, ali kada se promijeni svjetlo i kut upada, također plavo-siva i mjestimično gotovo bijela, to je jedna stvar. Oprema, od RockShox SID SL Ultimate vilice, preko Sram Level Ultimate kočnica od 160 mm, pa sve do Bontrager Kovee RSL kotača, je druga.
9,7 kg u veličini M doduše nije apsolutni rekord. Ali za potpuno ovjesni twentyniner s dropper cijevi sjedala, ipak vrlo fino, pogotovo jer karbonski kotači zajedno s trkaćim gumama od samo 2,2“ stvaraju vrlo malo rotirajuće mase.
Uz to još i grešno lijepi, također lagani, jednodijelni RSL upravljač, Sram XX SL Transmission mjenjač, kao i Fox Transfer u SL verziji – i gotov je high-end paket za koji Trek traži ponosnih 11.499 eura.

Ali vratimo se na stražnji trokut. Već kratka vožnja preko nekoliko stepenica otkrila je da amortizer vrlo marljivo radi kada to staza zahtijeva.
Što se tiče postavki, od čvrstih 15 preko klasičnih 25 do konačno 35% sleganja, potonju postavku smatrao sam najsmislenijom za moje više turovski orijentirane svrhe. U pravom XC korištenju vjerojatno bih odabrao malo više učinkovitosti, dakle manje negativnog hoda.

Koliko je ovjes moćan i uravnotežen (moja početna bojazan da bi razlika od 30 mm između prednjeg i stražnjeg hoda mogla biti problematična pokazala se potpuno neutemeljenom), toliko je upravljanje okretno i spremno. Napomena: bez ikakve nervoze.
Brz je blaga riječ za to koliko brzo i precizno Supercal reagira. Istovremeno, zahvaljujući svojoj stabilnoj poziciji i ugodnoj nepokolebljivosti, ulijeva umirujuću sigurnost.

Od prijenosnog mjenjača u težinski optimiziranoj SL izvedbi može se također reći samo najbolje. Čak i pod punim opterećenjem radi nevjerojatno tiho, glatko i uvijek precizno, a stražnji mjenjač montiran izravno na osovinu stražnjeg kotača funkcionira besprijekorno i ergonomski je uspješan, kao što je već gore spomenuto, kontroler je također uvjerljiv u svojoj širini raspona.
Naravno, ovo sve ovisi o točnosti koja je postignuta prilikom inicijalnog postavljanja. Neugodno je zamisliti da usred toplinskog vala, s tri ili četiri – ili, izgubio sam račun, možda deset – znojnim rukama i kapajućim čelom, trebate fino podesiti stvar negdje u divljini putem mobilne aplikacije. No dobro, budući da se ovdje ne radi o neodržavanom svakodnevnom biciklu, već o nadamo se pažljivo čuvanoj trkaćoj mašini, takvi se faktori obično provjeravaju kod kuće u miru, a ne pri 35°C tijekom stvarne upotrebe.

Fox Transfer SL se, zbog brzine kojom unutarnja čelična opruga podiže sjedalo prema gore, za neke korisnike može pokazati kao giljotina za međunožje. Meni osobno, teleskopska cijev koja radi malo prebrzo i ima samo dvije pozicije (potpuno spuštena ili podignuta), ipak je draža nego da je uopće nema. Da ne spominjemo malu težinu ovog XC i gravel specifičnog rješenja.
Osim početnog škripanja, moje iskustvo s Sramovim ultimativnim XC kočnicama prošlo je bez problema. Ergonomija, kočiona snaga, otpornost na pregrijavanje – za potrebe cross country vožnje sve je odlično. Međutim, ostaje pitanje hoće li teže vozače na maratonima zadovoljiti diskovi od 160 mm.
Neupadljive u najboljem smislu pokazale su se potpuno nove Bontrager gume. Međutim, vozio sam te gume gotovo isključivo na idealnom terenu – na čvrstom šumskom tlu, preko suhe stijene i benignog šljunka. Na mokrom bi, prema mom vizualno stečenom dojmu, tim izvrsnim gumama moglo pomalo nedostajati prianjanja. A ono što ne vole na suhom, „klizavom“ terenu je previsok tlak. Ali, koje gume ne reagiraju na to bočnim proklizavanjem i gubitkom kontrole?