Trek Supercaliber Gen 2 Showroom e Teste Rápido

Quando a Trek apresentou no outono de 2019 sua então novíssima arma multifuncional para Cross Country e Maratona, um burburinho tomou conta da cena: algo como este "Hardfully" nunca havia sido visto antes.
Quatro anos, uma medalha de ouro olímpica e muitos outros belos sucessos individuais depois, é hora de uma pequena atualização no modelo. Porém, considerando as tendências atuais na Copa do Mundo de XC – percursos cada vez mais difíceis, trechos mais rápidos e seções mais brutais – as mudanças são bastante significativas.

As alterações mais importantes em resumo: o curso da suspensão traseira aumenta de 60 mm para 80 mm. Na parte dianteira, a segunda geração da Supercaliber ganha 10 mm, alcançando 110 mm de curso padrão. Ambos os ajustes não devem impactar negativamente nem a eficiência nem o peso – muito pelo contrário.
A geometria da bike de corrida segue a tendência já bastante comum de ser mais longa e mais relaxada, para oferecer aos profissionais da Copa do Mundo e aos campeões de treino maior estabilidade nas descidas e em altas velocidades.
O quadro é dividido em duas classes de qualidade. Enquanto o chassi SL tem peso semelhante ao modelo anterior, o quadro premium SLR reduz entre 200-250 gramas.
E o amortecedor IsoStrut passará a ser fornecido pela RockShox em vez da Fox – e, claro, em uma versão funcionalmente aprimorada, que também promete ser mais fácil de manusear.

Como obra do acaso ou da logística sofisticada da Trek, o modelo topo de linha da nova Supercal bateu à porta da nossa redação pouco antes do lançamento oficial.
Infelizmente, a beldade negra teve pouco tempo para um teste prático mais profundo. Por isso, apresentamos a seguir os fatos mais importantes da segunda geração, acompanhados de belas fotos e especificações detalhadas do SLR 9.9 XX AXS, que custa € 11.499,-, bem como as impressões que obtivemos durante três semanas de uso.

Em uma bicicleta concebida para os percursos de Cross Country mais difíceis do mundo, a eficiência, o peso e a velocidade contam mais do que nunca - ao mesmo tempo que as exigências nas habilidades de descida aumentam.
Uma solução que a Trek, ao simplificar para os modelos "mais acessíveis", aborda com um truque bem conhecido de suas bicicletas de estrada: além do quadro Highend-SLR, que pesará de 200 a 250 gramas a menos do que o Supercaliber da primeira geração, os americanos introduzem o quadro SL, cujo peso permanece quase o mesmo (provavelmente um pouco acima de 2.000 g). O primeiro apresenta uma maior proporção de módulos altos e menor quantidade de FAW (peso aéreo das fibras) na composição de fibras de carbono, bem como menos camadas em geral do que o segundo. Além disso, a versão Superlight - que já é geralmente especificada sem cabos - dispensa as passagens internas de cabos, que no quadro SL facilitam a instalação.

Além disso, as duas versões não diferem, compartilhando o mesmo triângulo traseiro com Floating Brake Mount. No entanto, os modelos SL e SLR, disponíveis em duas ou até três cores diferentes, possuem configurações distintas:
A versão básica vem com rodas e cockpit de alumínio - mas ainda assim custa 3.999 euros (9.6 SL com Shimano SLX/Deore, RS Recon Gold RL e JD Dropper) ou 5.499 euros (9.7 SL com Sram GX AXS-T/Level Bronze, RS Reba RL e Line Dropper).
Com o quadro SLR, há um total de cinco variantes de configuração, distribuídas entre os modelos 9.8 e 9.9, que são equipados com rodas de carbono e um cockpit sofisticado em peça única. Os preços variam de 6.499 a 11.499 euros, dependendo do grupo (Shimano ou Sram), garfo de suspensão (Fox ou RockShox), canote retrátil (Bontrager ou Fox), etc.
Além disso, o chassi de qualidade superior está disponível como kit de quadro por 3.999 euros.
O modelo topo de linha com peso otimizado, que você pode ver aqui em detalhes, é o único membro da família que utiliza pneus de 2,2". Isso porque o garfo RS SID SL instalado permite no máximo pneus de 2,35". Todas as outras bicicletas vêm com pneus tubeless de 2,4". A folga para os pneus do quadro de 29" com padrão Boost, linha de corrente de 55 mm, movimento central Pressfit-92, freios PM de no máximo 160 mm, gancheira UDH e espaço para duas garrafas está garantida nesse design.

Especificações Técnicas

Na frente, o curso da suspensão, como já mencionado, aumentou de 100 mm para 110 mm. No entanto, também são possíveis garfos com +/- dez milímetros, para atender às preferências individuais em relação ao curso e à geometria.
O verdadeiro diferencial do Supercaliber continua sendo o IsoStrut - aquela estrutura integrada parcialmente nos stays traseiros alongados e que corre paralelamente ao tubo superior, cuja função é gerenciar a suspensão e o amortecimento da traseira. Agora fabricado pela RockShox em vez da Fox, este elemento oferece agora 80 mm de curso em vez dos anteriores 60 mm, ficou um pouco mais longo (+ 7 mm, totalizando 240 mm) e, logicamente, possui mais deslocamento (40 mm em vez de 32,5 mm).
Além disso, o SIDLuxe IsoStrut promete ser mais fácil de ajustar e manter do que seu antecessor da Fox. A faixa de sag impressa (15-35%) é uma primeira indicação disso, e as dez configurações possíveis do botão de retorno também podem ser lidas externamente. Além disso, é possível realizar ajustes adicionais por meio de espaçadores de volume.

A relação de transmissão foi significativamente aumentada em comparação com a primeira versão do Supercaliber. Praticamente idêntica em todo o curso da suspensão, a cinemática da Geração 2 apresenta uma curva muito linear (veja o gráfico - a Geração 1 era regressiva). A Trek espera um melhor desempenho em descidas difíceis.
Em subidas, valores de Anti-Squat significativamente mais altos (veja o gráfico) devem manter ou até melhorar a eficiência ao pedalar.

No que diz respeito aos dados geométricos, foi modernizado em direção à maior estabilidade em descidas e em alta velocidade: o ângulo da direção foi reduzido em 1,5°, ficando agora em 67,5° fixos. O ângulo do selim foi aumentado em meio grau (71,5°). O reach cresceu 10 mm em todas as cinco tamanhos ainda disponíveis (por exemplo, 465 mm no tamanho L), e o comprimento das escoras foi ampliado em 5 mm para uniformes 435 mm.
Mais altura ao solo é proporcionada pelo movimento central elevado em 7 mm. E nos tubos de selim ligeiramente encurtados, funcionam canotes retráteis com curso de 215 mm (S) a 330 mm (XL; intermediários: 225/250/270 mm).

Geometria

Como tudo isso se sente na prática, pudemos experimentar durante três semanas, que passaram rápido demais; depois disso, infelizmente, o modelo de teste teve que seguir adiante.
No início, me deparei com a nova máquina de corrida de ponta da Trek quase um pouco intimidado. A aparência e o equipamento são tão voltados para velocidade, desempenho e potência que qualquer gordurinha de conforto, qualquer barriguinha pós-carreira, enfim, qualquer grama a mais no piloto parecia claramente excessivo. Mas tudo bem, tínhamos que enfrentar isso, o Supercal e eu.

Falando em aparência e equipamento: as cores, aparentemente preto e claramente prata, mas que mudam com a luz e o ângulo de incidência para também azul-cinza e em alguns pontos quase branco, são uma coisa. O equipamento, que vai desde o garfo RockShox SID SL Ultimate, os freios Sram Level Ultimate de 160 mm até as rodas Bontrager Kovee RSL, é outra.
9,7 kg no tamanho M não é um recorde absoluto. Mas para uma bicicleta de 29” totalmente suspensa com canote retrátil, é algo muito bom, especialmente porque as rodas de carbono, juntamente com os pneus de corrida finos de apenas 2,2”, resultam em uma massa rotacional bastante baixa.
Além disso, há o cockpit RSL lindíssimo e também leve, feito em peça única, a transmissão Sram XX SL e o canote Fox Transfer na versão SL – e assim está completo o pacote high-end, pelo qual a Trek pede impressionantes 11.499 euros.

Mas voltando à traseira. Já um curto passeio por alguns degraus revelou que o amortecedor trabalha diligentemente, sempre que o percurso o exige.
Ajustando o setup de rígidos 15, passando pelos clássicos 25, até finalmente alcançar 35% de sag, considerei esta última configuração a mais adequada para os meus propósitos mais orientados para passeios. Em um uso real de XC, provavelmente optaria por um pouco mais de eficiência, ou seja, menos curso negativo.

Tão potente e equilibrada é a suspensão (minha preocupação inicial de que a diferença de 30 mm entre o curso dianteiro e traseiro seria perceptível de forma negativa foi, aliás, completamente infundada), quanto ágil e responsivo é o manuseio. Vale ressaltar: sem jamais parecer nervoso.
Ágil é um eufemismo para descrever o quão rápido e preciso o Supercal responde. Ao mesmo tempo, transmite uma segurança tranquilizadora graças à sua posição estável e comportamento confiável.

Da transmissão com câmbio no modelo otimizado para peso SL só há coisas boas a relatar. Mesmo sob carga total, é incrivelmente suave, surpreendentemente silencioso e sempre preciso. O câmbio montado diretamente no eixo traseiro funciona de forma funcional e ergonômica, e como já mencionado anteriormente, o controlador é bem projetado, com uma amplitude de marchas convincente.
Claro que essa avaliação depende da precisão no ajuste inicial. A ideia de, em meio a uma onda de calor, ajustar finamente o sistema com mãos suadas e testa pingando usando um aplicativo de celular em algum lugar remoto não é agradável. Mas, dado que não se trata de uma bicicleta de uso diário descuidada, mas de uma máquina de corrida bem cuidada, esses fatores geralmente são verificados com calma em casa e não em condições de 35°C durante o uso.

A Fox Transfer SL, devido à velocidade com que sua mola interna de aço empurra o selim para cima, pode parecer uma guilhotina para a região íntima de alguns usuários. No entanto, prefiro um canote retrátil que, mesmo funcionando um pouco rápido demais para o meu gosto e oferecendo apenas duas posições (totalmente estendido/retraído), é muito melhor do que não ter nenhum. Sem mencionar o peso reduzido dessa solução específica para XC e gravel.
Tirando um rangido inicial, minha experiência com o freio XC definitivo da Sram foi tranquila. Ergonomia, poder de frenagem, resistência - tudo adequado para o uso em Cross Country. Porém, questiona-se se ciclistas mais pesados conseguiriam se satisfazer com os discos de 160 mm em provas de maratona.
Os novos pneus Bontrager, com os quais eu não tinha experiência prévia, foram discretos no melhor sentido. No entanto, usei os pneus quase exclusivamente em terrenos ideais - em solos florestais com boa aderência, em rochas secas e cascalho amigável. Em condições molhadas, minha impressão puramente visual sugere que esses pneus de excelente rolagem podem ter um pouco de dificuldade com aderência. E o que eles não gostam em terrenos extremamente secos e soltos é uma pressão muito alta. Mas qual pneu não reage com perda de controle e derrapagens laterais nessas condições?