Trek Supercaliber Gen 2 Showroom a krátky test

Keď Trek na jeseň 2019 predstavil svoju vtedy úplne novú všestrannú zbraň pre Cross Country a maratón, v komunite to vyvolalo rozruch: Niečo také ako toto „Hardfully“ ešte nikto nevidel.
Štyri roky, jedno olympijské víťazstvo a mnoho ďalších krásnych individuálnych úspechov neskôr je čas na trochu údržby modelu. Vzhľadom na aktuálny vývoj vo svetovom pohári XC – stále náročnejšie trate, rýchlejšie úseky, brutálnejšie pasáže – je táto aktualizácia pomerne rozsiahla.

Najdôležitejšie zmeny v skratke: Zdvih sa zvyšuje zo 60 mm na zadnej časti na 80 mm. Vpredu pridáva Supercaliber druhej generácie 10 mm na sériových 110 mm zdvihu. Oboje by nemalo negatívne ovplyvniť efektivitu ani hmotnosť – práve naopak.
Geometria pretekárskeho stroja sa uberá už pomerne známou cestou „longer-slacker“, aby poskytla svetovým pohárovým profesionálom a tréningovým majstrom viac stability pri zjazdoch a vysokých rýchlostiach.
Rám je rozdelený do dvoch kvalitatívnych tried. Zatiaľ čo SL šasi hmotnostne zodpovedá približne doterajšiemu modelu, vyššia kvalita SLR rámu znižuje hmotnosť o 200-250 gramov.
A tlmič IsoStrut bude po novom dodávať RockShox namiesto Foxu – a to samozrejme vo funkčne vylepšenej verzii, ktorá by mala byť aj jednoduchšia na používanie.

Ako to už býva náhoda alebo premyslená logistika Treku, tesne pred oficiálnym dátumom uvedenia nového Supercal klopalo na dvere našej redakcie najvyšší model tejto rady.
Na hĺbkové testovanie v praxi však čierna kráska mala bohužiaľ príliš málo času. Preto vám nižšie predstavujeme najdôležitejšie fakty o druhej generácii, doplnené kvalitnými fotografiami a podrobnými špecifikáciami modelu SLR 9.9 XX AXS za € 11.499,-, ako aj naše dojmy z jazdy získané počas troch týždňov.

Pri bicykli, navrhnutom pre tie najnáročnejšie Cross Country trate na svete, sú efektivita, hmotnosť a rýchlosť dôležitejšie ako kedykoľvek predtým – a to pri súčasne rastúcich požiadavkách na zjazdové schopnosti.
Trek sa s týmto kompromisom vyrovnáva, pričom ho aplikuje aj na "cenovo dostupnejšie" modely, pomocou triku dobre známeho z ich cestných bicyklov: Okrem high-endového SLR rámu, ktorý bude o 200 až 250 gramov ľahší ako prvá generácia Supercalibra, predstavujú Američania aj SL rám, ktorý má približne rovnakú hmotnosť (teda mierne nad 2.000 g). Prvý menovaný obsahuje vyšší podiel vysokomodulového a nižší podiel FAW (fiber aerial weight) v zmesi karbónových vlákien a všeobecne menej vrstiev ako druhý. Navyše, superľahká verzia, ktorá je v každom prípade väčšinou bezdrôtová, sa vzdáva vnútorného vedenia káblov, čo pri SL ráme uľahčuje ich navliekanie.

Okrem toho sa obe verzie nelíšia a zdieľajú rovnakú zadnú stavbu s plávajúcim úchytom brzdy (Floating Brake Mount). SL a SLR modely, ktoré sú dostupné v dvoch alebo dokonca troch rôznych farbách, sa však líšia výbavou:
Základná trieda sa musí uspokojiť s hliníkovými kolesami a hliníkovými kokpitmi – napriek tomu však stojí 3.999 € (9.6 SL s Shimano SLX/Deore, RS Recon Gold RL a JD Dropper) alebo 5.499 € (9.7 SL s Sram GX AXS-T/Level Bronze, RS Reba RL a Line Dropper).
So SLR rámom je k dispozícii celkovo päť variantov výbavy, rozdelených medzi modely 9.8 a 9.9, ktoré sú vybavené karbónovými kolesami a luxusným jednosmerným kokpitom. Ich ceny sa pohybujú od 6.499 € do 11.499 €, v závislosti od skupiny (Shimano alebo Sram), vidlice (Fox alebo RockShox), teleskopickej sedlovky (Bontrager alebo Fox) atď.
Okrem toho je vysoko kvalitné šasi dostupné ako rámový set za 3.999 €.
Hmotnostne optimalizovaný vrcholový model, ktorý si tu môžete detailne prezrieť, je mimochodom ako jediný člen rodiny osadený 2,2" plášťami. Je to preto, že použitá RS SID SL vidlica umožňuje maximálne 2,35". Všetky ostatné bicykle sú dodávané s bezdušovými 2,4" plášťami. Svetlosť 29" rámu s Boost štandardom, 55 mm reťazovou linkou, Pressfit-92 stredovým zložením, maximálnymi 160-mm PM brzdami, UDH pätkou pre prehadzovač a miestom pre dve fľaše je rovnaká.

Technické špecifikácie

Vpredu sa zdvih pruženia, ako už bolo spomenuté, zvýšil zo 100 na 110 mm. Možné sú však aj vidlice s +/- desať milimetrami, aby bolo možné prispôsobiť sa individuálnym preferenciám ohľadom zdvihu a geometrie.
Hlavným USP modelu Supercaliber však stále zostáva IsoStrut - táto konštrukcia, čiastočne integrovaná do predĺžených sedlových vzpier a prebiehajúca paralelne s hornou rámovou trubkou, má na starosti pruženie a tlmenie zadnej stavby. Novo vyrobená spoločnosťou RockShox namiesto Fox, teraz spravuje zdvih 80 mm namiesto predchádzajúcich 60 mm, je o niečo dlhšia (+ 7 mm na 240 mm) a logicky má aj väčší zdvih (40 namiesto 32,5 mm).
Okrem toho by sa mal SIDLuxe IsoStrut ľahšie nastavovať a udržiavať ako jeho predchodca od Foxu. Potlačený rozsah prepadnutia (15-35%) je prvým náznakom, takisto je z vonkajšej strany viditeľných desať možných nastavení tlačidla na spätný odraz. Okrem toho je možné prispôsobenie pomocou objemových vložiek.

Prevodový pomer bol v porovnaní s prvým modelom Supercaliber výrazne zvýšený. Prakticky identický počas celého zdvihu, Gen2-kinematika tak ponúka veľmi lineárnu charakteristiku (pozri graf - Gen 1 bol degressívny). Trek si od toho sľubuje vyšší výkon v náročných zjazdoch.
Do kopca by naopak výrazne vyššie hodnoty Anti-Squat (pozri graf) mali zachovať alebo dokonca zlepšiť efektivitu pri pedálovaní.

Pokiaľ ide o geo-dáta, bola modernizácia vykonaná v očakávanom smere pre väčšiu stabilitu pri zjazdoch a vysokej rýchlosti: uhol riadenia bol znížený o 1,5° a teraz je nemenných 67,5°. Uhol sedla bol zvýšený o pol stupňa (71,5°). Reach sa vo všetkých piatich naďalej dostupných veľkostiach zväčšil o 10 mm (napríklad na 465 mm pri veľkosti L), dĺžka reťazových vzpier o 5 mm na jednotných 435 mm.
Viac svetlej výšky prináša o 7 mm zdvihnutý stred. A v mierne skrátených sedlových trubkách pracujú univerzálne teleskopické sedlovky s hĺbkou zasunutia od 215 mm (S) po 330 mm (XL; medzi tým: 225/250/270 mm).

Geometria

Ako to všetko pôsobí v praxi, sme mohli vyskúšať počas troch, príliš krátkych týždňov; potom musel testovací model, žiaľ, už pokračovať ďalej.
Spočiatku som sa na nové pretekárske vlajkové plavidlo od Treku pozeral takmer s určitým rešpektom. Dizajn a výbava sú natoľko zamerané na rýchlosť, výkon a silu, že každý gram tuku, každé pohodlné bruško či každé kilo navyše na testovacej osobe sa zdalo byť jednoznačne nadbytočné. No dobre, museli sme tým prejsť, Supercal a ja.

Čo sa týka dizajnu a výbavy: Farby, zdanlivo čierne a jednoznačne strieborné, ale keď sa svetlo a jeho uhol dopadu zmenia, tak aj modro-šedé a miestami takmer biele, sú jedna vec. Výbava od vidlice RockShox SID SL Ultimate cez 160 mm brzdy Sram Level Ultimate až po kolesá Bontrager Kovee RSL je vec druhá.
9,7 kg vo veľkosti M síce nie je absolútna špička všetkých čias. Ale na plne odpružený twentyniner s teleskopickou sedlovkou je to veľmi pekné, najmä vďaka karbónovým kolesám spolu s iba 2,2“ úzkymi pretekárskymi plášťami, ktoré znižujú rotujúcu hmotu.
K tomu ešte hriešne krásny, taktiež ľahký, jednodielny RSL-kokpit, prevody Sram XX SL Transmission, ako aj teleskopickú sedlovku Fox Transfer vo verzii SL – a hotový je high-end balík, za ktorý si Trek pýta hrdých 11 499 eur.

Ale späť k zadnej stavbe. Už krátka jazda po niekoľkých schodoch odhalila, že tlmič veľmi dobre pracuje, keď to trať vyžaduje.
Nastavenie som postupne upravoval od pevnejších 15 % cez klasických 25 % až po konečných 35 % prepadnutia. Posledné nastavenie mi prišlo pre moje skôr turisticky orientované účely najlogickejšie. Pri skutočnom XC nasadení by som pravdepodobne zvolil o trochu viac efektivity, teda menej negatívneho zdvihu.

Taký výkonný a vyvážený, ako je podvozok (moja počiatočná obava, že 30 mm rozdiel medzi predným a zadným zdvihom bude rušivý, bola mimochodom úplne neopodstatnená), taký obratný a ochotný je aj handling. Pozor: nikdy nepôsobí nervózne.
Rýchly je slabý výraz pre to, ako svižne a presne Supercal reaguje. Zároveň však svojou stabilnou polohou a príjemnou neochvejnosťou vyžaruje upokojujúcu istotu.

Z prevodovky Transmission v hmotnostne optimalizovanej verzii SL je možné rovnako hovoriť iba pozitívne veci. Aj pri plnom zaťažení pracuje zadné prehadzovač, namontované priamo na zadnej náprave, maslovo hladko, prekvapivo ticho a vždy presne. Funkčne a ergonomicky vydarený je, ako už bolo spomenuté vyššie, ovládač, ktorý presviedča aj svojím rozsahom.
Samozrejme, tento dojem stojí a padá s presnosťou, ktorá bola dosiahnutá pri počiatočnom nastavení. Nepredstaviteľná je predstava, že by ste uprostred horúčav, tri či štyri alebo – tento rok som stratil prehľad – desaťkrát so spotenými rukami a kvapkajúcim čelom museli doladiť zariadenie cez mobilnú aplikáciu niekde v divočine. Ale dobre, keďže nejde o zanedbaný každodenný bicykel, ale o starostlivo chránený závodný stroj, takéto faktory sa zvyčajne kontrolujú v pokoji doma a nie pri 35 °C v reálnom nasadení.

Fox Transfer SL sa pre rýchlosť, s ktorou jej vnútorná oceľová pružina tlačí sedlo nahor, môže niektorým používateľom zdať ako gilotína pre rozkrok. Pre mňa je však teleskopická sedlovka, ktorá pracuje o niečo rýchlejšie, než by som preferoval, a poskytuje iba dve polohy (úplne vysunutá/zatlačená), stále lepšou voľbou ako žiadna teleskopická sedlovka. Nehovoriac o nízkej hmotnosti tohto riešenia špecifického pre XC a gravel bicykle.
Okrem počiatočného škrípania prebehla moja skúsenosť s ultimátnou XC brzdou od Sramu bez problémov. Ergonomika, brzdná sila, odolnosť – pre účely cross country všetko v poriadku. Či ťažší jazdci pri maratónskom nasadení vystačia s 160 mm kotúčmi, je však otázne.
Nenápadné v tom najlepšom zmysle slova sa ukázali pre mňa úplne nové pneumatiky Bontrager. Pohyboval som sa však s nimi takmer výlučne na ideálnom teréne – na uchopiteľnej lesnej pôde, po suchých skalách, na priaznivom štrku. Na mokrom povrchu by týmto vynikajúcim plášťom, podľa môjho čisto vizuálneho predsudku, mohlo trochu chýbať priľnavosť. A čo sa týka prašného, „rolovacieho“ podkladu, nepáči sa im príliš vysoký tlak. Ale ktorý plášť na to nereaguje bočným šmykom a stratou kontroly?