Trek Supercaliber Gen 2 Razstavni salon in Kratek test

Ko je Trek jeseni 2019 predstavil svoje takrat povsem novo večnamensko orožje za kros in maraton, je v kolesarski sceni završalo: Česa takega, kot je ta „Hardfully“, še niso videli.
Štiri leta, eno olimpijsko zmago in številne druge lepe posamezne uspehe kasneje je čas za nekaj prenove modela. Glede na trenutne razmere v svetovnem pokalu XC – vedno težje proge, hitrejši odseki, brutalnejši deli – je ta prenova precej obsežna.

Najpomembnejše spremembe na kratko: Hod zadnjega vzmetenja se poveča z 60 mm na 80 mm. Spredaj pa druga generacija Supercaliberja pridobi 10 mm in tako ima serijsko 110 mm hoda. Oboje naj ne bi negativno vplivalo na učinkovitost ali težo – ravno nasprotno.
Geometrija dirkalnika sledi zdaj že precej uveljavljeni poti longer-slacker, da bi svetovnim pokalnim profesionalcem in trening mojstrom zagotovili večjo stabilnost pri spustih in visokih hitrostih.
Okvir je razdeljen v dve kakovostni razredi. Medtem ko je teža okvirja SL primerljiva z dosedanjim modelom, pa okvir višje kakovosti SLR shujša za 200-250 gramov.
In prihodnje bo blažilnik IsoStrut namesto Foxa dobavljal RockShox – seveda v funkcionalno izboljšani različici, ki naj bi bila tudi enostavnejša za uporabo.

Kot je naneslo naključje ali Trekov prefinjen logistični sistem, je neposredno pred uradnim datumom lansiranja novega Supercala na vrata naše redakcije potrkal vrhunski model te serije.
Za poglobljeno praktično preizkušnjo je črni lepotec žal imel premalo časa. Zato vam v nadaljevanju predstavljamo najpomembnejša dejstva druge generacije, skupaj s čudovitimi slikami in podrobnimi specifikacijami modela SLR 9.9 XX AXS, ki stane € 11.499,-, ter naše vtise, pridobljene v treh tednih testiranja.

Pri kolesu, zasnovanem za najtežje Cross Country-proge na svetu, so bolj kot kdajkoli prej pomembni učinkovitost, teža in hitrost – ob hkrati naraščajočih zahtevah glede sposobnosti pri spustih.
Trek se s tem izzivom sooča tudi pri svojih "cenovno dostopnejših" modelih s trikom, ki ga dobro poznamo pri njihovih cestnih kolesih: poleg visokokakovostnega SLR-okvirja, ki bo tehtal 200 do 250 gramov manj kot Supercaliber prve generacije, Američani uvajajo SL-okvir, ki bo po teži ostal približno enak (torej rahlo nad 2.000 g). Prvi ima višji delež visokomodulnih vlaken in nižji FAW-delež (fiber aerial weight) v mešanici ogljikovih vlaken ter na splošno manj plasti kot drugi. Poleg tega se Superlight-različica – ki je večinoma že brezžična – odreka notranjemu vodenju kablov, kar pri SL-okvirju olajša napeljavo.

Poleg tega se obe različici ne razlikujeta in si delita enako zadnje vzmetenje z "Floating Brake Mount". Vendar pa sta SL in SLR, ki sta na voljo v dveh ali celo treh različnih barvah, različno opremljena:
Osnovni razred mora shajati z aluminijastimi obročniki in krmilnim delom – vendar kljub temu stane 3.999 € (9.6 SL s Shimano SLX/Deore, RS Recon Gold RL in JD Dropper) oz. 5.499 € (9.7 SL s Sram GX AXS-T/Level Bronze, RS Reba RL in Line Dropper).
SLR-okvir je na voljo v skupno petih različicah opreme, razporejenih med modele 9.8 in 9.9, ki so vsi opremljeni s karbonskimi obročniki in vrhunskim enodelnim krmilnim delom. Njihove cene segajo od 6.499 € do 11.499 €, odvisno od skupine (Shimano ali Sram), vilic (Fox ali RockShox), potopne sedežne opore (Bontrager ali Fox) itd.
Poleg tega je bolj kakovostno ogrodje na voljo kot okvirni set za 3.999 €.
Najbolj optimiziran vrhunski model, ki si ga lahko tukaj ogledate tudi podrobno, je edini član družine, ki uporablja pnevmatike širine 2,2". To zato, ker vgrajene RS SID SL-vilice omogočajo največjo širino 2,35". Vsa ostala kolesa so opremljena s tubeless pnevmatikami širine 2,4". Prostor za pnevmatike pri 29-palčnem okvirju s standardom Boost, 55 mm linijo verige, Pressfit-92 gonilnim ležajem, največ 160-mm PM-zavorami, UDH-nosilcem menjalnika in prostorom za dve bidonski plastenki je prav tam.

Tehnične specifikacije

Spredaj se je hod vzmetenja, kot že omenjeno, povečal s 100 na 110 mm. Vendar so možne tudi vilice z +/- desetimi milimetri, da se prilagodijo individualnim željam glede hoda in geometrije.
Glavni USP modela Supercaliber pa ostaja IsoStrut - tista konstrukcija, ki je deloma integrirana v podaljšane sedežne cevi in poteka vzporedno z zgornjo cevjo. Njena naloga je zagotavljati vzmetenje in dušenje zadnjega dela kolesa. Od zdaj naprej jo namesto Fox-a izdeluje RockShox, pri čemer ta zdaj upravlja 80 mm hoda namesto prejšnjih 60, je nekoliko daljša (+ 7 mm na 240 mm) in ima logično tudi več hoda (40 namesto 32,5 mm).
Poleg tega naj bi bil SIDLuxe IsoStrut lažji za nastavljanje in vzdrževanje kot njegov predhodnik Fox. Natisnjen razpon SAG-a (15-35%) je prvi pokazatelj tega, prav tako je od zunaj mogoče odčitati deset možnih nastavitev gumba za povratni hod. Poleg tega je mogoče prilagoditve izvesti s pomočjo volumenskih distančnikov.

Razmerje prestav je bilo v primerjavi s prvim modelom Supercaliber znatno povečano. Praktično enako skozi celoten hod vzmetenja, se druga generacija kinematike ponaša z zelo linearno karakteristično krivuljo (glej grafikon - prva generacija je bila progresivna). Trek si od tega obeta večjo zmogljivost na zahtevnih spustih.
Pri vzponih pa naj bi v zameno bistveno višje vrednosti Anti-Squat (glej grafikon) ohranile oziroma celo izboljšale učinkovitost pri pedaliranju.

Glede na geo-podatke je bilo za večjo stabilnost pri spustih in pri visoki hitrosti posodobljeno v pričakovano smer: Kot krmila je bil zmanjšan za 1,5° in zdaj znaša nespremenjenih 67,5°. Kot sedeža je bil povečan za pol stopinje (71,5°). Doseg se je pri vseh petih še vedno dostopnih velikostih povečal za 10 mm (na primer 465 mm pri velikosti L), dolžina verižnih cevi pa za 5 mm na enotnih 435 mm.
Večjo oddaljenost od tal omogoča dvignjeno gonilno ležaje za 7 mm. V nekoliko skrajšanih sedežnih ceveh pa so povsod nameščeni Dropper Posts z globino vstavitve od 215 mm (S) do 330 mm (XL; vmes: 225/250/270 mm).

Geometrija

Kako se vse to občuti v praksi, smo lahko preizkusili v treh, prekratkih tednih; nato je moral testni model žal že naprej.
Na začetku sem se skoraj malo prestrašeno soočil z novim Trekovim dirkalnim paradnim konjem. Videz in oprema sta tako osredotočena na hitrost, zmogljivost in moč, da se je vsaka blazinica, vsak post-karierni trebušček, ja, vsak gram maščobe na testni osebi zdelo popolnoma odveč. A dobro, skozi to sva morala, Supercal in jaz.

Glede videza in opreme: Barve, ki so domnevno črna in jasno srebrna, ob spremembi svetlobe in njenega vpadnega kota pa tudi modro-siva in ponekod skoraj bela, so ena stvar. Oprema od vilic RockShox SID SL Ultimate, zavor Sram Level Ultimate s premerom 160 mm, do obročnikov Bontrager Kovee RSL, pa druga.
9,7 kg v velikosti M sicer ni rekordna vrednost vseh časov. A za polno vzmetenega "twentyninerja" z nastavljivo sedežno oporo je to zelo dobra teža, še posebej, ker zaradi karbonskih obročnikov z le 2,2" tankimi dirkalnimi gumami nastane zelo malo rotirajoče mase.
Poleg tega še grešno lep, prav tako lahek, enodelni RSL-krmilni sklop, menjalnik Sram XX SL Transmission ter sedežna opora Fox Transfer v SL-različici – in tako je sestavljen paket visoke kakovosti, za katerega Trek zahteva kar 11.499 evrov.

Ampak nazaj k zadnjemu delu kolesa. Že kratek spust po nekaj stopnicah je razkril, da blažilnik zelo pridno deluje, kadar to zahteva teren.
Glede nastavitve sem se premaknil od trdih 15 preko klasičnih 25 do končnih 35 % sag-a, pri čemer se mi je zadnja nastavitev zdela najbolj smiselna za moje bolj turo usmerjene namene. Pri pravem XC-uporabi bi verjetno izbral malo večjo učinkovitost, torej manj negativnega hoda.

Tako zmogljivo in uravnoteženo kot je vzmetenje (moja začetna skrb, da bi 30 mm razlike med sprednjim in zadnjim hodom vzmetenja bila moteča, je bila mimogrede povsem neutemeljena), tako okretno in voljno je tudi upravljanje. Opozoriti velja: brez da bi kdaj delovalo nemirno.
Beseda ‘hitro’ je šibek izraz za to, kako hitro in natančno Supercal reagira. Hkrati pa s svojo stabilno lego in prijetno nezmotljivostjo vzbuja pomirjujočo varnost.

Od menjalnika s prenosom v teži optimizirani SL-izvedbi lahko poročamo le dobro. Tudi pod polno obremenitvijo deluje masleno gladko, presenetljivo tiho in vedno natančno. Zadnji menjalnik, ki je nameščen neposredno na zadnji osi, deluje funkcionalno in ergonomsko dovršeno, kot je že zgoraj omenjeno, kontroler pa prepriča z razponom prestav.
Seveda ta ugotovitev stoji in pade z natančnostjo, ki je bila dosežena pri začetni nastavitvi. Neprijetna je zamisel, da bi moral sredi vročinskega vala s tremi ali štirimi ali – letos sem izgubil pregled – desetimi potnimi rokami in kapljajočim čelom nastavljati stvar preko mobilne aplikacije nekje na podeželju. A dobro, ker ne gre za zanemarjeno vsakodnevno kolo, temveč za upajmo dobro negovani dirkalni stroj, se tovrstni dejavniki običajno preverijo doma v miru in ne pri 35 °C na terenu.

Fox Transfer SL se zaradi hitrosti, s katero njena notranja jeklena vzmet potisne sedež navzgor, za nekatere uporabnike morda izkaže kot giljotina za mednožje. Osebno mi je nekoliko prehitro delujoča in le dve stopnji (dvignjena/spuščena) ponujajoča potopna sedežna opora vsekakor ljubša kot nobena teleskopska opora. Da o nizki teži te XC- in gravel-specifične rešitve niti ne govorimo.
Razen začetnega škripanja so moje izkušnje z vrhunsko XC-zavoro Sram potekale brez težav. Ergonomija, zavorna moč, vzdržljivost – za namene krosa vse odlično. Ali bodo težji kolesarji pri maratonski uporabi zadovoljni z 160-milimetrskimi diski, pa je vprašanje.
Neopazne v najboljšem pomenu besede so se izkazale popolnoma nove Bontrager pnevmatike. Vendar sem gume skoraj izključno vozil na idealnem terenu – na oprijemljivem gozdnem tleh, po suhi skali, prijaznem makadamu. Na mokrem bi lahko, po moji zgolj vizualno podkrepljeni predsodki, odličnim pnevmatikam nekoliko primanjkovalo oprijema. In kar jim na suhem, "kotalnem" terenu ne ustreza, je previsok tlak. A kateri pnevmatiki ne povzroča bočnega zdrsa in izgube nadzora?