Porte-bagages spécial Old Man Mountain pour Gravel & VTT

Quelle amélioration de votre vélo tombe dans quelle catégorie est, bien sûr, une question de goût et dépend de nombreux facteurs différents. Le nouveau système de freinage MT7 Pro de Magura : définitivement cool. La selle en cuir Galibier de Gilles Berthoud ? Ça dépend du vélo, mais sûrement encore dans le domaine du vert. Le set de garde-boue H1C de Honjo ? Probablement inconnu de la plupart, mais - peut-être justement pour cette raison - extrêmement cool.

Des catadioptres ou des rétroviseurs pour montage sur le guidon, en revanche ? Pour d'autres choses, la décision semble claire. Si quelqu'un le veut vraiment, pourquoi pas. Mais un désir pour de tels accessoires qui déclenche un réflexe d'achat immédiat est plutôt rare.

Du moins jusqu'à présent. Car depuis que le moderne Gravelbike a vu le jour, ces lois de la nature semblent avoir été suspendues. Soudainement, des pédales VTT sur un vélo de route sont acceptables, les garde-boue ne sont plus méprisés comme étant "efféminés", et il semble presque de bon ton de quitter la maison avec au moins sept sacoches.

La dernière tendance est la transformation en cargo des vélos existants. Les cyclistes urbains le savent depuis longtemps : le porte-bagages commun est souvent le facteur décisif. Il transforme ton vieux Puch Clubman en un traîneau vintage très convoité pour les amateurs de Flat White dans le quartier branché en un rien de temps.

Mais ce n'est pas seulement dans le domaine des vélos de ville que cette tendance se fait remarquer, dans le segment du bikepacking aussi, le porte-bagages a considérablement pris de la vitesse et semble gagner en popularité en tant qu'alternative aux sacoches de selle instables. Et à juste titre, car ceux qui ont déjà voyagé avec ladite sacoche savent : c'est pratique, oui, mais il y a mieux.

Cependant, comme de nombreux vélos de gravel doivent se passer d'œillets pour la fixation de garde-boue ou de porte-bagages, les options sont rares, et pour les VTT à suspension intégrale, la situation est encore plus compliquée.

Comme c'est souvent le cas, un Américain inventif n'a pas voulu se contenter de cette réalité, et c'est ainsi qu'environ en 1996, on s'affairait déjà dans un atelier en Californie à bricoler une solution de porte-bagages pour VTT.
Après des décennies de création et d'innombrables tours, au cours desquels leurs produits ont été testés avec succès de manière approfondie, la société Old Man Mountain offre maintenant des solutions de porte-bagages aussi bien pour la fourche que pour le cadre arrière, qu'ils soient à suspension ou non.

La gamme de produits épurée comprend trois modèles : l'Elkhorn, qui convient à la fois pour l'avant et l'arrière et qui est particulièrement recommandé pour les VTT tout suspendus avec un grand débattement de suspension, car il offre un espace généreux lors de la compression. Le Pizza Rack, spécialement conçu pour l'avant et presque identique à l'Elkhorn à part la surface d'appui. Enfin, le Divide, un porte-bagages polyvalent qui peut fonctionner aussi bien comme porte-bagages avant que comme porte-bagages arrière.

Comme un système de porte-bagages sans sacs adaptés a autant de sens qu'une selle sans cheval, j'ai opté pour le Set de Sacs Ponderosa Pannier et le Juniper Trunk comme espace de rangement modulable.

Au premier coup d'œil, les sacs séduisent par leur robustesse : un matériau extérieur en TPU résistant, qui grâce aux coutures soudées et à la fermeture à enroulement est même étanche. Associés à des boucles à déclic réglables de haute qualité, les sacs font tous une impression très solide.
Le volume de chargement des deux sacoches Pannier, disponibles uniquement en set, est de 13 litres chacune. Le Juniper Trunk offre en plus 7 litres supplémentaires. 32 litres d'espace de rangement ne sont probablement pas suffisants pour un tour du monde, mais plus qu'adéquats pour la plupart des tours. L'avantage de ce set est qu'il s'adapte aussi bien à l'avant qu'à l'arrière des porte-bagages, que ce soit le Pizza Rack, l'Elkhorn ou le Divide.

L'installation des sacoches sur les porte-bagages se fait au moyen de fermeture velcro, ou de boucle à encliquetage. C'est certes pratique, si on le fait juste de temps en temps, mais celui qui souhaite retirer régulièrement les sacoches pour, par exemple, les emporter à l'intérieur de la maison, finira par devenir soit extrêmement adroit de ses doigts, soit nerveusement épuisé.

L'objectif était de se déplacer le plus silencieusement possible, même sur des sentiers cahoteux, c'est pourquoi on a évité l'utilisation de pièces en plastique. Cela fonctionne effectivement très bien, mais pour une utilisation quotidienne, comme par exemple le trajet pour aller au travail, c'est agaçant que le retrait soit si compliqué.

Le poids des sacoches Pannier est d'un peu plus de 1.100 grammes, nettement inférieur à celui de sacs comparables, comme par exemple les Sport Roller d'Ortlieb. Cependant, ces derniers sont équipés du système QL et ont un volume légèrement plus grand de 14,5 litres.

Le sac Juniper fonctionne à merveille en tant que petit sac supplémentaire sur le porte-bagages. L'installation par les quatre sangles est nettement plus facile que pour les Ponderosa Panniers, mais le sac a une capacité de seulement environ la moitié.
À l'extérieur du sac, on trouve un compartiment étanche avec fermeture éclair. Comme pour les sacoches, il est également possible de fixer des lumières à l'arrière.

Les sacoches de porte-bagages d'Old Man Mountain sont en réalité conçues et pensées comme des solutions montées de manière permanente. Sur le vélo ou les porte-bagages, elles sont élégantes, mais l'installation quelque peu fastidieuse et l'absence de poignées de transport les rendent peu adaptées pour une utilisation hors du vélo.