Old Man Mountain Gravel- & MTB-Bagażnik Specjalny

Która poprawka w twoim rowerze wpada w jaką kategorię, to oczywiście kwestia gustu i zależy od wielu różnych czynników. Nowy system hamulcowy MT7 Pro od Magura: zdecydowanie fajny. Skórzane siodełko Galibier od Gilles Berthoud? To zależy od roweru, ale na pewno jeszcze w zielonej strefie. Zestaw błotników H1C od Honjo? Prawdopodobnie nikomu nie mówi to nic, ale - może właśnie dlatego - ekstremalnie fajne.

Odblaski czy lusterka do montażu na kierownicy? W innych przypadkach decyzja wydaje się być jasna. Jeśli ktoś naprawdę chce, to czemu nie. Ale pragnienie posiadania takich akcesoriów, które wywołuje natychmiastową chęć zakupu, jest raczej rzadkością.

Przynajmniej do tej pory. Ponieważ odkąd nowoczesny rower gravelowy ujrzał światło dzienne, wydaje się, że te naturalne prawa zostały zniesione. Nagle pedały MTB są akceptowalne na rowerze szosowym, błotniki nie są już krzywo patrzone jako "zmiękczenie", a wyjście z domu z co najmniej siedmioma sakwami stało się niemal dobrym tonem.

Najnowszy trend polega na przerabianiu istniejących rowerów na cargo. Mieszkańcy miast wiedzą to od dawna: zwyczajny bagażnik często przeważa szalę. W mgnieniu oka zamienia twojego stary Puch Clubman w pożądany przez koneserów vintage'owy pojazd dla popijaczy Flat White w modnej dzielnicy.

Ale nie tylko w rowerach miejskich zauważalny jest ten trend, również w segmencie bikepackingowym bagażnik zdobywa na popularności i wydaje się być coraz bardziej lubianą alternatywą dla chwiejnych sakw podsiodłowych. I słusznie, bo każdy, kto kiedykolwiek podróżował z taką torbą, wie: praktyczna, tak, ale naprawdę dobra to coś innego.

Jednak wiele rowerów gravelowych musi obejść się bez oczek na montaż błotników czy bagażnika, więc opcje są ograniczone, a w przypadku rowerów górskich z pełnym zawieszeniem sprawa wygląda jeszcze trudniej.

Jak to często bywa, pomysłowy Amerykanin nie mógł się pogodzić z tym faktem, i dlatego już około 1996 roku w warsztacie w Kalifornii intensywnie pracowano nad rozwiązaniem bagażnika na rowery górskie.
Po dekadach tworzenia i niezliczonych wycieczkach, podczas których ich produkty były skutecznie testowane pod kątem wytrzymałości i funkcjonalności, firma Old Man Mountain oferuje teraz rozwiązania bagażnikowe zarówno na widelec, jak i tylną część roweru, niezależnie od tego, czy są amortyzowane, czy nie.

Przejrzysta oferta produktów obejmuje trzy modele: Elkhorn, który nadaje się zarówno na przód, jak i tył, i jest szczególnie polecany dla Fullies z dużym skokiem zawieszenia, ponieważ zapewnia dużo miejsca przy ugięciu. Pizza Rack, który został zaprojektowany specjalnie na przód i jest prawie identyczny z Elkhornem, z wyjątkiem powierzchni nośnej. Na koniec Divide, uniwersalny bagażnik, który może służyć zarówno jako przedni, jak i tylny.

Jako że system bagażnika bez odpowiednich toreb miałby tyle sensu, co siodło bez konia, zdecydowałem się na komplet sakw Ponderosa Pannier i torbę Juniper Trunk jako zmienne miejsce do przechowywania.

Torby na pierwszy rzut oka przekonują swoją solidnością: wytrzymały materiał TPU z zewnątrz, który dzięki zgrzewanym szwom i zamknięciu rolowanemu jest nawet wodoodporny. W połączeniu z wysokiej jakości, regulowanymi klamrami zatrzaskowymi, torby sprawiają bardzo solidne wrażenie.
Pojemność ładunkowa obu sakw Pannier, dostępnych wyłącznie w zestawie, wynosi po 13 litrów. Juniper Trunk oferuje dodatkowe 7 litrów. 32 litry przestrzeni bagażowej to prawdopodobnie za mało na podróż dookoła świata, ale na większość wycieczek jest to więcej niż wystarczające. Wspaniałą cechą zestawu jest to, że pasuje on zarówno na przedni, jak i tylny bagażnik, niezależnie od tego, czy to Pizza Rack, Elkhorn czy Divide.

Montaż sakw na bagażnikach odbywa się za pomocą rzepów lub klamer. Jest to praktyczne, gdy robi się to tylko raz na jakiś czas, ale ktoś, kto chce regularnie zdejmować sakwy, na przykład, aby zabrać je do domu, z czasem stanie się albo niezwykle zręczny, albo zostanie psychicznie wykończony.

Celem było możliwie ciche poruszanie się nawet na nierównych ścieżkach, dlatego zrezygnowano z części plastikowych. To faktycznie doskonale działa, jednak szczególnie w codziennym użytkowaniu, jak na przykład podróż do pracy, irytujące jest to, że ściąganie odbywa się w tak skomplikowany sposób.

Waga torb Pannier Bags, z nieco ponad 1.100 gramów, jest znacznie niższa niż w przypadku porównywalnych toreb, takich jak Sport Roller od Ortlieb. Te jednak są wyposażone w system QL i mają również nieco większą pojemność, bo 14,5 litra.

Torba Juniper doskonale sprawdza się jako mała dodatkowa torba na bagażniku. Montaż za pomocą czterech pasków jest znacznie prostszy niż w przypadku sakw Ponderosa, ale torba mieści również tylko nieco mniej niż połowę.
Na zewnątrz torby znajduje się wodoodporna komora z zamkiem błyskawicznym. Podobnie jak w torbach pakowych, także na tylnej stronie można montować światła.

Torby na bagażnik od Old Man Mountain są faktycznie zaprojektowane i przeznaczone głównie jako rozwiązania montowane na stałe. Na rowerze lub na bagażnikach wyglądają elegancko, jednak dość skomplikowany montaż oraz brak uchwytów do noszenia sprawiają, że są mniej odpowiednie do użytku poza rowerem.